N Vision که روی لاستیک‌های Pirelli P Zero 4S مخصوص خیابان نشسته بود و وزن آن حدود دو تن بود، در هنگام ترمزگیری کمی مشکل داشت – پدال چوبی به نظر می‌رسد و فاصله توقف تا پیچ‌های کندتر Bilster Berg کمی بیشتر از حد انتظار بود. اما در پیچ ها به طرز چشمگیری مایل به تغییر جهت بود و چسبندگی قابل توجهی پیدا کرد، به خصوص وقتی صحبت از کشش در پیچ های تنگ تر بود. علیرغم عدم وجود هرگونه ارتباط فیزیکی بین چرخ‌های عقب (و مقدار گشتاوری که به هر کدام می‌رسد)، واکنش‌ها مشابه خودروهایی با دیفرانسیل معمولی بود. و حتی زمانی که با کنترل کشش در تنظیمات اسپرت راحت‌تر، توانستیم عمدا لاستیک‌های عقب را به آرامی و پیشرونده فشار دهیم، طبیعی بود. پیشرانه هیدروژنی ممکن است مهم‌ترین عامل باشد، اما هوشمندی نامرئی سیستم‌های فعال نمایش‌دهنده تاثیرگذارترین چیز در مورد نحوه رانندگی آن است.
“این یک [Kia] استینگر، آلبرت بیرمن می گوید C/D با پوزخندی گسترده این آلمانی 66 ساله، بخش M BMW را ترک کرد تا رئیس تحقیق و توسعه هیوندای-کیا شود و همچنین بخش N هیوندای را تأسیس کرد. اگرچه او اکنون از آن شغل بازنشسته شده است، اما همچنان برای این گروه تحت عنوان مشاور فنی اجرایی کار می کند. این نقشی است که به وضوح به او این توانایی را می‌دهد که مدیران روابط عمومی را در حالی که از فیلمنامه رسمی دور می‌شود، متلاشی کند. “طراحی خیلی دیرتر به وجود آمد، و کل ایده با یک برند متفاوت شروع شد، اصلاً یک چیز N نبود، بلکه برای برند لوکس بود. [Genesis]. اما سپس گفتیم، “این چیزهای پیچیده زیادی است”، بنابراین مجبور شدیم یک مکانیزم پروتو بسازیم – که ما آن را نمونه اولیه ساخته شده بر روی یک ماشین موجود می نامیم – و سپس سیستم های جدید را اعمال کنیم. ما متوجه شدیم که استینگر از نظر اندازه نزدیک‌ترین است.”
در آینده هیوندای خودروهای جالب و قابل خرید زیادی وجود خواهد داشت، از جمله Ioniq 5 N EV آینده که نوید عملکرد رقیب پورشه تایکان را می دهد. متأسفانه به نظر نمی رسد که N Vision 74 یکی از آنها باشد.
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
متأسفانه، هیچ برنامه‌ای برای تولید N Vision 74 وجود ندارد – نسخه قابل رانندگی بیشتر برای کمک به هیوندای برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد چیزی که این شرکت آن را “دیفرانسیل مجازی” می‌نامد – دو موتور جداگانه 335 اسب بخاری بدون ارتباط فیزیکی بین آنها ساخته شده است. چرخ های عقب آن به نظر می رسد، ماشین مهندسی در واقع هیوندای زیر آن نیست.
ساخت یک نسخه الکتریکی سنتی آسان‌تر است و همچنان با اخلاق آینده‌نگر مطابقت دارد، اما خطوط براق و پایین N Vision 74 با پلتفرم ماژولار جهانی الکتریکی هیوندای که از بسته باتری زیر زمینی استفاده می‌کند، کار نمی‌کند. بیرمن می‌گوید: «مطمئناً، ما می‌توانیم باتری جدیدی با فرمت متفاوت بسازیم. “هر چیزی ممکن است. اما برای انجام این کار باید مبلغ زیادی را خرج کنیم.”
PRICE نمونه اولیه “Rolling-lab” برای فروش نیست
مشخصات فنی
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
رانندگی ما کمتر تماشایی است. تمایل هیوندای برای محافظت از این یکباره بسیار گران قیمت به این معنی است که کنترل کشش دوباره روشن شده است. به گفته هیوندای، N Vision 74 حداقل به همان سرعتی است که رسمی اعلام شده است – یک زمان زیر چهار ثانیه 60 مایل در ساعت. واکنش شتاب دهنده آن به شدت مستقیم است و برخلاف خودروهایی که موتورهای خود را مستقیماً از پیل سوختی می چرخانند، در حالی که پشته در تلاش برای پاسخگویی به تقاضا است، هیچ حس کند شدن خروجی وجود ندارد. در N Vision شتاب بی امان به نظر می رسد، و از آنجایی که سرعت سنج از 88 مایل در ساعت عبور می کند، نیمی از انتظار داریم که ناگهان به سال 1955 منتقل شویم.
ما با صندلی مسافر در مسیر بیلستر برگ در شمال غربی آلمان شروع می کنیم، یک مدار رانندگی خصوصی سخت و درجه بندی شده که در محل یک انبار مهمات ساخته شده است. پس از مذاکره روی رول کیج و چسباندن خود به صندلی سطلی مسابقه، می‌توان برخی از Stinger را که هنوز در معماری داشبورد پنهان است، مشاهده کرد. ما به راه افتادیم و خیلی سریع مشخص می شود که این یکی از آن ماشین های مفهومی شکننده نیست که باید با دستکش بچه برخورد کرد. مهندس پروژه (و مسابقه‌دهنده آماتور) Jonghyuk Kwon توانایی 74 در ایجاد بارگیری‌های ناخوشایند و زوایای دریفت قابل توجه در بسیاری از پیچ‌های Bilster Berg را نشان می‌دهد.
