• مجله ماشین بازها
  • پراگا بوهما هایپرکار، فناوری خودروهای مسابقه ای را به جاده می آورد
پراگا بوهما هایپرکار، فناوری خودروهای مسابقه ای را به جاده می آورد
انتشار: آذر 08، 1401
بروزرسانی: 04 خرداد 1404

پراگا بوهما هایپرکار، فناوری خودروهای مسابقه ای را به جاده می آورد

PRICE
پایه: 1,310,000 دلار

پراگا

موتور
DOHC 24 سوپاپ V-6 دو توربوشارژ و خنک کننده، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق سوخت پورت
جابجایی: 232 اینچ33799 سانتی متر3
قدرت: 700 اسب بخار در 6800 دور در دقیقه
گشتاور: 535 پوند فوت در 3000 دور در دقیقه

در حالی که نمونه اولیه Bohema بسیار سریع است، به طرز اطمینان بخشی پایدار است. همانطور که در GT-R، موتور نیسان یک دور موتور بزرگ نیست و تنها در 7000 دور در دقیقه خط قرمز خود را برآورده می کند. اما دارای وسعت عضله میانی است که به پر کردن شکاف بین نسبت های Bohema کمک می کند، و این بدان معناست که در افزایش زودهنگام یا دیرهنگام دنده ها جریمه کمی وجود دارد. حداکثر سرعت به 186 مایل در ساعت محدود می شود، بر این اساس که تقریباً در هر میدان مسابقه ای تندتر رفتن دشوار است.

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
ترکیبی/شهر/بزرگراه: 16/14/18 مایل بر گالن

2023 پراگا بوهم
نوع خودرو: موتور وسط، دیفرانسیل عقب، 2 سرنشین، کوپه 2 در

همچنین موضوع کوچکی وجود دارد که برای یکی پرداخت می شود. پراگا تخمین می زند که تا یک چهارم از برنامه ریزی شده 89 بوهماس به ایالات متحده می رود، اما خریداران باید 1.31 میلیون دلار برای تحقق این رویا پیدا کنند. با این حال، این کمتر از نصف چیزی است که استون برای Valkyrie می پردازد، بنابراین با استانداردهای دیوانه وار این بازار، قیمت افتضاح نیست، حتی اگر خودرو مطمئناً چنین باشد.

پراگا یک خودروساز چک است که در آستانه عرضه یک هایپرکار تماشایی با نسبت قدرت به وزن است که باعث می شود مک لارن سنا چاق به نظر برسد. ما اکنون آن خودرو، بوهما را به شکل نمونه اولیه در یک مدار در بریتانیا رانده ایم

به نظر یک خودروی مسابقه ای است، اما Bohema با R1 موجود ارتباطی ندارد، زیرا از ساختار هسته ای کاملاً متفاوت از فیبر کربن استفاده می کند. همانند آستون مارتین والکری، این خودرو نیز حول کابینی به شکل قطره ای طراحی شده است که تا حد امکان به خط مرکزی خودرو نزدیک شده است تا عملکرد آیرودینامیکی را بهبود بخشد. با توجه به اندازه فضاهای پشت بدنه حداقلی که کانال هایی را برای ایجاد جریان هوا ایجاد می کند، اولین برداشت از ایستادن در کنار خودرو نشان می دهد که چقدر وجود ندارد. پراگا ادعا می کند که ترکیبی از یک دیفیوزر بزرگ زیر بدنه و بال عقب به خودرو کمک می کند تا حداکثر 1980 پوند نیروی رو به پایین را در سرعت 155 مایل در ساعت ایجاد کند.

اگرچه ممکن است نام آن آشنا نباشد، اما پراگا سابقه طولانی دارد. قبل از جنگ جهانی دوم، این شرکت چکسلواکی تعداد کمی از خودروها و موتورسیکلت های زیبا و گران قیمت را به صورت دستی می ساخت. در پایان جنگ، اکنون در سمت کمونیستی پرده آهنین، هیچ نیاز یا تقاضایی برای چنین انحطاط خودرویی وجود نداشت و بنابراین پراگا به تولیدکننده وسایل نقلیه و تسلیحات نظامی تبدیل شد. پس از سقوط کمونیسم، این شرکت در ساخت کامیون ها، هواپیماها، چرخ دستی های مسابقه ای و ماشین های مسابقه ای واقعی متنوع شد – با حداقل هشت نمونه اولیه اسپورت پراگا R1 آن که سال گذشته در مسابقات قهرمانی اختصاصی در بریتانیا به رقابت پرداختند.

انتقال
دستی اتوماتیک 6 سرعته متوالی

تایرهای نیمه نرم پیرلی تروفئو R این خودرو چند گوشه را گرم کردند، اما از آن نقطه به بعد، سطح چسبندگی و کشش بسیار زیاد است. Bohema همچنین نسبت به اعمال جرأت آمیز دریچه گاز تحمل می کند.

رانندگی ما در مسیر Dunsfold در ساری، انگلستان انجام شد - که بیشتر به دلیل استفاده از آن توسط این خودرو شناخته شده است تخت گاز نمایش تلویزیونی. با دویدن در طرح هشت رقمی که مورد علاقه مروجین دربی تخریب بود، خوش شانس بودیم که مدار را برای خودمان داشتیم. اما اگرچه دیواره های لاستیک و تله های سنگ ریزه ای در برخی از مناطقی که به وضوح قابل تصادف هستند وجود دارد، این یک مسیر مسابقه واقعی نیست و هنوز موانع زیادی وجود دارد که به راحتی می توان با سرعت به آن ها برخورد کرد.

تجربه موتوراسپرت در Praga Bohema گنجانده شده است، مدلی با نسخه محدود که قطعاً بهتر است به عنوان جاده قانونی در نظر گرفته شود تا خیابانی. برای اثبات، چیزی فراتر از ترکیب نیروبخش آن از وزن خشک 2164 پوندی (بدون سوخت) و خروجی 700 اسب بخار، که از نسخه 3.8 لیتری توربو دوقلو V-6 نیسان GT-R می آید. موتوری که توسط تیونر معروف انگلیسی Litchfield بازسازی شده است. پراگا همچنین مشتاق است بدانید که قدرت خروجی تنها به عنوان یک نقطه شروع در نظر گرفته می شود و احتمال قوی تر شدن نسخه های قوی تر در نظر گرفته می شود - به طور بالقوه حتی شامل نسخه ای که 982 اسب بخار قدرت تولید می کند و به خودرو نسبت قدرت به وزن می دهد. یک اسب بخار به ازای هر کیلوگرم جرم قدرت از طریق گیربکس شش سرعته هیولند مسابقه ای به محور عقب می رسد.

مشخصات فنی

مشخصات فنی

در حالی که وزن فرمان Bohema از حد معمول برای این بخش ماچوی بازار سبک تر است، ما از کمک قدردانی کردیم زیرا سرعت به حدی رسید که بال ها و دیفیوزر شروع به تولید نیروی رو به پایین قابل توجهی کردند. هنگامی که این اتفاق می افتاد، می توانست با سرعتی غیرممکن به گوشه های سریعتر دانسفولد پرتاب شود. توقف به همان اندازه تضمین شده بود، با ترکیب ترمزهای کربن-سرامیکی و حداقل وزن خودرو که به آن اجازه می داد سرعت را با سرعتی نزدیک به دردناک کاهش دهد.

پراگا بوهمیاهنگامی که در صندلی راننده قرار می گیرید، دید اکثراً یک فرمان کمی ناهماهنگ با روکش چرمی است که دارای یک داشبورد دیجیتال و دارای دکمه های فیبر کربنی در هر طرف است. خودرویی که ما سوار شدیم یک نمونه اولیه بود، اما فراتر از سفتی آن، کابین به طرز چشمگیری به خوبی تکمیل شده بود.

پراگا بوهمیا

کارایی (C/D EST)
 60 مایل در ساعت: 2.0 ثانیه
100 مایل در ساعت: 4.9 ثانیه
1/4 مایل: 9.6 ثانیه
حداکثر سرعت: 186 مایل در ساعت

در واقع، فراتر از ناراحتی ناشی از قرار گرفتن طولانی مدت در معرض نیروهای بزرگ جانبی g، Praga Bohema برای گذراندن زندگی خود در مسیر مناسب احساس می کند. اما در جاده؟ هیئت منصفه هنوز در حال بررسی این موضوع است. به نظر می رسد برای یکی از سریع ترین خودروهای جهان بهینه شده باشد – و حتی دارای فضای ذخیره سازی چمدان در محفظه های پشتی در کنار چرخ های عقب است – اما تصور گذراندن دوره های طولانی در کابین کوچک بدون شروع کلاستروفوبیا دشوار است.

پراگا

خوشبختانه، Bohema ثابت کرده است که چسبندگی فراوانی دارد - هم مکانیکی و هم آیرودینامیک - و همچنین نوعی تعادل هندلینگ که باعث اطمینان خاطر در چیزی بسیار قوی می شود. گیربکس در سرعت های پایین با یک چرخش دنده تغییر می کند و نیسان V-6 لرزش مهیبی را به داخل کابین می آورد. اما بر خلاف والکری استون، که حتی با استفاده از کلاه ایمنی، تقریباً به طرز دردناکی در داخل پر سر و صدا است، بوهما بیش از حد بلند نیست. دید برای چیزهایی بسیار کم و باریک خوب است، با دید از طریق شیشه جلوی منحنی تقریباً شبیه به نگاه کردن از داخل کلاه ایمنی.

ابعاد
 فاصله بین دو محور: 108.9 اینچ
طول: 177.4 اینچ
عرض: 78.9 اینچ
ارتفاع: 41.7 اینچ
حجم مسافر: به سختی
حجم صندوق عقب: 4 فوت3
وزن محدود (C/D est): 2300 پوند

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.



منبع

ورود به کابین با هر درجه از وقار غیرممکن است و پراگا حتی دیگر هایپرکارها را جادار و کاربردی جلوه می دهد. درها بهتر است به عنوان پنجره توصیف شوند، زیرا پانل های شیشه ای کوچک در دو طرف کابین سایبان هستند که به سمت بالا باز می شوند. ورود به وسیله جابجایی روی پایه کناری، مهاربندی روی سقف و بدنه، و سپس لغزیدن به پایین روی صندلی انجام می شود. همه به جز کوچک ترین خلبان ها احتمالاً باید قبل از سوار شدن، فرمان قابل جابجایی را جدا کنند. هنگام سوار شدن به دو بالا، مسافر باید با دقت دست های خود را جمع کند تا مانع از توانایی راننده در چرخاندن چرخ نشود.

نویسنده: تیم تحریریه مایکل