پراگا بوهما هایپرکار، فناوری خودروهای مسابقه ای را به جاده می آورد
انتشار: آذر 08، 1401
بروزرسانی:
29 فروردین 1404
پراگا بوهما هایپرکار، فناوری خودروهای مسابقه ای را به جاده می آورد
PRICE پایه: 1,310,000 دلار
پراگا
موتور DOHC 24 سوپاپ V-6 دو توربوشارژ و خنک کننده، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق سوخت پورت جابجایی: 232 اینچ33799 سانتی متر3 قدرت: 700 اسب بخار در 6800 دور در دقیقه گشتاور: 535 پوند فوت در 3000 دور در دقیقه
در حالی که نمونه اولیه Bohema بسیار سریع است، به طرز اطمینان بخشی پایدار است. همانطور که در GT-R، موتور نیسان یک دور موتور بزرگ نیست و تنها در 7000 دور در دقیقه خط قرمز خود را برآورده می کند. اما دارای وسعت عضله میانی است که به پر کردن شکاف بین نسبت های Bohema کمک می کند، و این بدان معناست که در افزایش زودهنگام یا دیرهنگام دنده ها جریمه کمی وجود دارد. حداکثر سرعت به 186 مایل در ساعت محدود می شود، بر این اساس که تقریباً در هر میدان مسابقه ای تندتر رفتن دشوار است.
EPA FUEL ECONOMY (C/D EST) ترکیبی/شهر/بزرگراه: 16/14/18 مایل بر گالن
2023 پراگا بوهم نوع خودرو: موتور وسط، دیفرانسیل عقب، 2 سرنشین، کوپه 2 در
همچنین موضوع کوچکی وجود دارد که برای یکی پرداخت می شود. پراگا تخمین می زند که تا یک چهارم از برنامه ریزی شده 89 بوهماس به ایالات متحده می رود، اما خریداران باید 1.31 میلیون دلار برای تحقق این رویا پیدا کنند. با این حال، این کمتر از نصف چیزی است که استون برای Valkyrie می پردازد، بنابراین با استانداردهای دیوانه وار این بازار، قیمت افتضاح نیست، حتی اگر خودرو مطمئناً چنین باشد.
مشخصات فنی
در حالی که وزن فرمان Bohema از حد معمول برای این بخش ماچوی بازار سبک تر است، ما از کمک قدردانی کردیم زیرا سرعت به حدی رسید که بال ها و دیفیوزر شروع به تولید نیروی رو به پایین قابل توجهی کردند. هنگامی که این اتفاق می افتاد، می توانست با سرعتی غیرممکن به گوشه های سریعتر دانسفولد پرتاب شود. توقف به همان اندازه تضمین شده بود، با ترکیب ترمزهای کربن-سرامیکی و حداقل وزن خودرو که به آن اجازه می داد سرعت را با سرعتی نزدیک به دردناک کاهش دهد.
هنگامی که در صندلی راننده قرار می گیرید، دید اکثراً یک فرمان کمی ناهماهنگ با روکش چرمی است که دارای یک داشبورد دیجیتال و دارای دکمه های فیبر کربنی در هر طرف است. خودرویی که ما سوار شدیم یک نمونه اولیه بود، اما فراتر از سفتی آن، کابین به طرز چشمگیری به خوبی تکمیل شده بود.
کارایی (C/D EST) 60 مایل در ساعت: 2.0 ثانیه 100 مایل در ساعت: 4.9 ثانیه 1/4 مایل: 9.6 ثانیه حداکثر سرعت: 186 مایل در ساعت
در واقع، فراتر از ناراحتی ناشی از قرار گرفتن طولانی مدت در معرض نیروهای بزرگ جانبی g، Praga Bohema برای گذراندن زندگی خود در مسیر مناسب احساس می کند. اما در جاده؟ هیئت منصفه هنوز در حال بررسی این موضوع است. به نظر می رسد برای یکی از سریع ترین خودروهای جهان بهینه شده باشد – و حتی دارای فضای ذخیره سازی چمدان در محفظه های پشتی در کنار چرخ های عقب است – اما تصور گذراندن دوره های طولانی در کابین کوچک بدون شروع کلاستروفوبیا دشوار است.
پراگا
خوشبختانه، Bohema ثابت کرده است که چسبندگی فراوانی دارد - هم مکانیکی و هم آیرودینامیک - و همچنین نوعی تعادل هندلینگ که باعث اطمینان خاطر در چیزی بسیار قوی می شود. گیربکس در سرعت های پایین با یک چرخش دنده تغییر می کند و نیسان V-6 لرزش مهیبی را به داخل کابین می آورد. اما بر خلاف والکری استون، که حتی با استفاده از کلاه ایمنی، تقریباً به طرز دردناکی در داخل پر سر و صدا است، بوهما بیش از حد بلند نیست. دید برای چیزهایی بسیار کم و باریک خوب است، با دید از طریق شیشه جلوی منحنی تقریباً شبیه به نگاه کردن از داخل کلاه ایمنی.
ابعاد فاصله بین دو محور: 108.9 اینچ طول: 177.4 اینچ عرض: 78.9 اینچ ارتفاع: 41.7 اینچ حجم مسافر: به سختی حجم صندوق عقب: 4 فوت3 وزن محدود (C/D est): 2300 پوند
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
ورود به کابین با هر درجه از وقار غیرممکن است و پراگا حتی دیگر هایپرکارها را جادار و کاربردی جلوه می دهد. درها بهتر است به عنوان پنجره توصیف شوند، زیرا پانل های شیشه ای کوچک در دو طرف کابین سایبان هستند که به سمت بالا باز می شوند. ورود به وسیله جابجایی روی پایه کناری، مهاربندی روی سقف و بدنه، و سپس لغزیدن به پایین روی صندلی انجام می شود. همه به جز کوچک ترین خلبان ها احتمالاً باید قبل از سوار شدن، فرمان قابل جابجایی را جدا کنند. هنگام سوار شدن به دو بالا، مسافر باید با دقت دست های خود را جمع کند تا مانع از توانایی راننده در چرخاندن چرخ نشود.