پورشه
پورشه قول داده است که Macan تمام برقی باعث بهبود برد و شارژ و هندلینگ تیز معمولی پورشه خواهد شد. پلت فرم PPE مانند تایکان از معماری الکتریکی 800 ولتی استفاده می کند. پورشه می‌گوید در کنار کاهش زمان شارژ، وزن کابل‌های فشار قوی و فضای اشغال شده را کاهش می‌دهد. هر Macan الکتریکی از یک باتری لیتیوم یونی نصب شده در کف خودرو با ظرفیت ناخالص 100.0 کیلووات ساعت استفاده می کند که از دوازده ماژول با سلول های منشوری تشکیل شده است. نرخ شارژ نسبت به 270 کیلووات تایکان بهبود خواهد یافت و پورشه توانایی شارژ مجدد ماشین الکتریکی Macan را از 5 به 80 درصد در کمتر از 25 دقیقه هدف قرار داده است. پورشه همچنین برای صرفه جویی در فضا، شارژر AC، بخاری ولتاژ بالا و مبدل DC/DC را با هم بسته بندی می کند.
پورشه می‌گوید این پلتفرم را می‌توان به راحتی با فاصله بین دو محور، عرض مسیر و فاصله از سطح زمین تنظیم کرد تا برای تعدادی از خودروهای مختلف مناسب باشد. ما قبلاً می دانیم که Macan EV با سدان Audi A6 e-tron ملحق خواهد شد، اما این پلت فرم احتمالاً برای تلاش های خودروهای الکتریکی-اسپورت پورشه مورد استفاده قرار نخواهد گرفت. این پلت فرم همچنین از بیش از دو موتور الکتریکی یا استفاده از موتورهای هاب روی چرخ پشتیبانی نخواهد کرد. قرار است تحویل Macan EV در سال 2024 آغاز شود و جزئیات بیشتر در مورد کراس اوور پیشگام و پلت فرم PPE پورشه در سال آینده انتظار می رود.
پورشه ادعا می‌کند که ماکان EV «اسپرت‌ترین مدل در بخش خود» خواهد بود، زیرا پورشه از آن به عنوان «محور عقب عملکردی» یاد می‌کند. موتور الکتریکی عقب در پشت محور عقب نصب خواهد شد که موقعیت موتور شش تخته را در خودروی اسپورت 911 به یاد می آورد و تعادل وزن را به سمت عقب به تقسیم 48/52 درصدی تغییر می دهد. پورشه استدلال می کند که این کار باعث بهبود چابکی در هنگام شتاب گیری از پیچ ها می شود.
پلتفرم PPE امکان تنظیمات چرخ متحرک عقب و چهارچرخ محرک را فراهم می کند و حداکثر خروجی در ابتدا حدود 603 اسب بخار قدرت و 738 پوند فوت گشتاور تعیین شده بود. وسایل نقلیه سوار بر روی پلت فرم توسط موتورهای الکتریکی سنکرون دائماً تحریک شده تغذیه می شوند که چگالی قدرت و گشتاور بالاتر، راندمان بهبود یافته و خروجی های توان قابل تکرار آسان تر را در مقابل موتورهای ناهمزمان به ارمغان می آورد. Macan EV ترتیبات آهنربایی درون موتورها را اصلاح کرده و سیستم خنک‌کننده را در مقایسه با تایکان که پورشه می‌گوید چگالی توان را افزایش می‌دهد، بهبود بخشیده است. کاربید سیلیکون همچنین جایگزین سیلیکون برای مواد نیمه هادی در اینورتر در محور عقب می شود تا تلفات سوئیچینگ را کاهش دهد. به جای گیربکس دو سرعته در تایکان از جعبه دنده یک سرعته استفاده خواهد شد.
پورشه همچنین ترفندی به نام «شارژ بانکی» را توسعه داده است. اگر ایستگاه شارژ از سیستم 400 ولتی استفاده کند، باتری 800 ولتی Macan EV عملاً به دو باتری 400 ولتی تقسیم می شود که می توانند همزمان شارژ شوند. با این حال، اکثر شارژرهای سریع DC در ایالات متحده در حال حاضر از معماری 800 ولت استفاده می کنند، بنابراین این فناوری در اینجا کمتر از سایر بازارها مرتبط خواهد بود.
- پورشه ماکان EV مدل 2024 بر روی پلتفرم الکتریکی جدید رمیوم (PPE) این شرکت سوار خواهد شد و این خودروساز آلمانی جزئیات جدیدی در مورد PPE و کراس اوور آینده منتشر کرده است.
- ماکان EV حداکثر قدرت 603 اسب بخار و گشتاور 738 پوند فوت خواهد داشت و پورشه نوید دینامیک رانندگی دقیق را می دهد.
- باتری 100.0 کیلووات ساعتی به لطف سیستم الکتریکی 800 ولتی قادر خواهد بود از پنج تا 80 درصد در کمتر از 25 دقیقه شارژ شود.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
ماکان الکتریکی همچنین دارای سیستم مدیریت تعلیق فعال پورشه (PASM) است که با سیستم تعلیق بادی و سیستم تعلیق فولادی در دسترس خواهد بود. Macan EV شاهد اضافه شدن کمک فنرهای دو سوپاپه است که می توانند به طور مستقل تنظیم شوند و سیستم تعلیق سازگارتر ایجاد کنند و حالت های مختلف رانندگی را بهتر متمایز کنند. سیستم تعلیق بادی همچنین به بدنه اجازه می‌دهد تا با سرعت‌های بالاتر پایین بیاید تا با استفاده از آیرودینامیک لغزنده‌تر، محدوده را افزایش دهد. Macan EV روی چرخ هایی تا قطر 22 اینچ سوار می شود.
پورشه در حال سرمایه‌گذاری روی سوخت‌های مصنوعی و کربن خنثی است تا موتورهای احتراق داخلی محبوب خود را در یک محیط نظارتی سخت‌گیرانه‌تر زنده نگه دارد. اما با این وجود، آینده پورشه، مانند هر شرکت خودروسازی دیگر، حول محور خودروهای الکتریکی خواهد بود. تا سال 2030، پورشه امیدوار است بیش از 80 درصد از فروش خود را خودروهای برقی تشکیل دهد. برای رسیدن به این هدف، پلتفرم PPE که با همکاری آئودی توسعه داده شده است، خواهد بود که زیربنای خودروهای برقی پرتیراژ پورشه خواهد بود. Macan EV آتی اولین پورشه خواهد بود که از PPE استفاده می کند و در رویداد اخیر در مرکز تجربه پورشه در Franciacorta ایتالیا، این خودروساز آلمانی جزئیات تازه ای را در مورد پلت فرم و کراس اوور الکتریکی که خبر از ورود آن می دهد فاش کرد.
پورشه
پورشه همچنین فاش کرد که Macan EV دارای یک سیستم تعلیق بازوی کنترلی با طول نابرابر اصلاح شده در جلو و یک سیستم چند پیوندی در عقب است که توسط یک قاب فرعی الاستیک به بدنه متصل می‌شود. این در حالی است که موتور عقب در چهار نقطه مستقیماً به ساختار بدنه متصل است. گفته می شود که این رویکرد دقت رانندگی، صلبیت و رفتار NVH را بهبود می بخشد. برخی از تریم‌ها نیز با یک دیفرانسیل عقب کاملاً متغیر با کنترل الکترونیکی و برای اولین بار در ماکان، فرمان چرخ‌های عقب که می‌تواند تا پنج درجه تنظیم شود، مجهز می‌شوند. سیستم چهار چرخ محرک توزیع گشتاور کاملاً متغیر بین محورهای جلو و عقب را امکان پذیر می کند.
