پورشه 911 اسپرت کلاسیک 2023 موتور توربو را با دیفرانسیل عقب و یک دستی جفت می کند

همین عضله نیز باعث می شود که این خودرو بدون دردسر سریع شود. اسپورت کلاسیک ممکن است کندتر از توربو باشد، اما همچنان می‌تواند سرعت زیادی را در فواصل کوچک به دست آورد، نکته‌ای که در مسیری محدود از اتوبان نزدیک اشتوتگارت ثابت کرد. انبوهی از ترافیک با سرعت کمتر در مسیر عبور، 911 را به سرعتی معادل 75 مایل در ساعت کاهش داد، اما به محض اینکه این انسدادها از بین رفت، خودرو بدون هیچ احساس فشاری به دو برابر آن یا حتی بیشتر برگشت. اسپرت کلاسیک در سرعت 150 مایل در ساعت نسبت به اکثر خودروها در سرعت 100 احساس آرامش بیشتری دارد.

بنابراین، Sport Classic جدید می‌تواند میانبر مناسبی برای کسانی باشد که پول نقد زیادی دارند اما زمان کافی برای گرفتن چنین تصمیم‌های دشواری ندارند، یا می‌خواهند ترکیب‌هایی غیرممکن انجام دهند. در اصل، این یک نسخه محرک عقب از توربو معمولی تمام چرخ متحرک است، نسخه ای که به جای PDK که در توربو اجباری است، یک گیربکس هفت سرعته دستی استاندارد نیز دارد، به علاوه تقریباً یک جعبه دنده کامل. مجموعه ای از کادرهای گزینه علامت گذاری شده متوجه خواهید شد که اسپویلر دم اردک نیز دارد.

پورشه مدت‌هاست که در قرار دادن انواع جدید حتی در کوچک‌ترین قسمت‌ها متخصص بوده است، یک استراتژی smorgasbord که امکانات فراوانی را ایجاد می‌کند. با 911 فعلی، این محدوده از Carrera پایه تا S و GTS و تا قله‌های دوقلوی GT3 الهام گرفته از ورزش‌های موتوری و توربو S طعمه‌دار سوپراسپرت را شامل می‌شود. پرتاب در انواع کابریولت و تارگا و قابلیت انتخاب گیربکس های عقب یا چهار چرخ متحرک و گیربکس های دستی یا PDK دوکلاچه در بسیاری از محدوده ها، و شما مجموعه ای گیج کننده از انتخاب ها دارید – و این قبل از در نظر گرفتن لیست آپشن هایی است که طولانی تر و از نظر مالی تنبیه کننده تر از قانون مالیات آلمان است. شما می توانید روزها را با پیکربندی آنلاین بدون یافتن راه حل کامل بگذرانید.

مسئله دوم به گیربکس مربوط نمی شود، بلکه به صاف بودن گشتاور موتور مربوط می شود که حداکثر سرعت خود را از 2000 تا 6000 دور در دقیقه ارائه می دهد. بنابراین، واقعاً تفاوت زیادی بین هر یک از نسبت‌های بالاتر هنگام سفر سریع وجود ندارد. بخشی از لذت انتخاب دنده مناسب ناشی از خطر قرار گرفتن در دنده نامناسب است، اما با توجه به وسعت عضله Sport Classic، این خطر چندانی نیست.

این خودرو نیز مانند یک جانشین واضح برای نسل 997 اسپورت کلاسیک که در سال 2009 عرضه شد، یک نسخه ویژه محدود به 250 بر اساس Carrera S معاصر و با نسخه کمی بهبود یافته از موتور تنفس طبیعی آن خودرو احساس نمی شود. شاید گفتن این حرف بد به نظر برسد، اما ما از حرکت خود در این اسپورت کلاسیک جدید دور شدیم و فکر کردیم که موتور 4 لیتری تنفس طبیعی کمتر قدرتمند GT3 و گیربکس سریع‌تر برای این خودرو مناسب‌تر بود، به خصوص با توجه به اینکه الهام‌بخش آن است. از دوران قبل از تولد 911 توربو.

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید



منبع باشگاه پیست

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید

مانند همه 911ها، خط پیچ های اسپرت کلاسیک را می توان به راحتی و به طور غریزی از طریق انتقال وزن با استفاده از تنظیمات کوچک پدال گاز سفت (یا عریض) کرد و می توان آن را با سرعت های بسیار زیاد در جاده های پر پیچ و خم بدون درام ناخواسته حرکت داد. از این نظر، این خودرو به اندازه خودرویی که بر اساس آن ساخته شده است تأثیرگذار است، اما هرکسی که انتظار هیجان های آدرنالین بالا را که 911 توربوهای عقب محرک قدیمی ارائه می کرد، آنها را در اینجا پیدا نخواهد کرد.

در خارج از اتوبان، اسپرت کلاسیک هنوز هم بسیار توربو است. این خودرو بیشتر ویژگی‌های دینامیکی اختیاری 911 را به صورت استاندارد دریافت می‌کند، از جمله فرمان چرخ‌های عقب، دیفرانسیل بردار گشتاور، سیستم ضد رول فعال PDCC و ترمزهای کربن سرامیکی PCCB. از دست دادن یک محور جلوی محرک به طرز چشمگیری رفتار هندلینگ آن را تغییر نداده است و هیچ کمبودی در کشش روی آسفالت صاف و خشک وجود ندارد، حتی در هنگام پرتاب سخت از تقاطع ها یا هنگام اعمال قدرت زیاد در پیچ های تنگ. با این حال، حس کمی از بیدار شدن شاسی در زیر بارهای جانبی وجود داشت که می‌توان به لطف این چسبندگی فراوان در جاده‌ها با سرعت‌های تقریباً مسئول ایجاد کرد.

اسپورت کلاسیک ممکن است قدرتمندترین 911 نسل 992 باشد که با گیربکس دستی ارائه می شود، اما فراتر از جدید بودن، تعویض چوب واقعاً نکته قابل توجهی نیست. دو دلیل برای این وجود دارد: اول اینکه به عنوان محصولی از قبیله معمولی 911 به جای موتور اسپورت، SC از جعبه دنده هفت سرعته استفاده می کند که عملکرد تعویض دنده دقیق تری نسبت به اسکالپل تیز شش سرعته GT3 دارد و پیچیدگی چهار هواپیما

بیایید با آن روبرو شویم، اگر کسی می تواند مفهوم پرداخت بیشتر را بفروشد تا در نهایت پول کمتری داشته باشد، پورشه است.


خریداران اسپورت کلاسیک با یک سنت دیرینه دیگر پورشه روبرو خواهند شد که برای یک مدل محدود هزینه می‌کنند. اگرچه از 911 توربو کندتر و قدرت کمتری دارد و نیمی از چرخ های محرک را دارد، اما Sport Classic قیمت قابل توجهی با MSRP 273750 دلار دارد. این نشان دهنده افزایشی نزدیک به 100,000 دلار نسبت به توربو کوپه استاندارد و 65,000 دلار نسبت به توربو S قدرتمند است. این یک بخش جدی از تغییر در هر استانداردی است، اگرچه این شرکت آشکارا تصور می کند که با نادر بودن مدلی که محدود به آن باشد توجیه می شود. 1250 خودرو در تمام بازارهای جهانی.

گیربکس جابجایی های مستقیم بین نسبت های متوالی را به طور تمیز انجام می دهد و دارای عملکرد تطبیق دور برای صاف کردن دنده ها می باشد. اما گاهی اوقات وقتی سعی می‌کردیم از دنده‌های میانی عبور کنیم یا در هواپیما حرکت کنیم، گم می‌شویم، وقتی که به دنبال سومی می‌گردیم، اغلب در رتبه پنجم قرار می‌گیریم، یا وقتی به دنبال رتبه پنجم هستیم، در رتبه هفتم قرار می‌گیریم.

Sport Classic ممکن است (کمی) شبیه RS 2.7 به نظر برسد، اما مانند آن رانندگی نمی کند. با توجه به اینکه وزن خودروی جدید بیش از 60 درصد بیشتر از مدل قبلی خود است و دو و نیم برابر قدرت بیشتری دارد، جای تعجب ندارد. همچنین به این دلیل است که شخصیت پویای اسپورت کلاسیک 2023 نزدیک به 911 توربوی است که بر اساس آن ساخته شده است. قدرت و گشتاور به دلیل محدودیت‌های گیربکس دستی اندکی کاهش یافته است – قدرت 543 اسب بخاری و 442 پوند فوت SC به ترتیب کاهش 29 اسب بخاری و 111 پوند فوتی را نشان می‌دهد، اما ویژگی 3.7 لیتری فلت شش باقی مانده است. دست نخورده، با تاخیر کمی و عضله میان رده بزرگ.

این به این دلیل است که Sport Classic یکی از مدل‌های محدود طراحی هریتیج پورشه است که از دوره‌های مختلف تاریخ این شرکت الهام گرفته است. در مورد اسپورت کلاسیک، آن دوران اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 است، با بال ثابت به وضوح به دم اردک معروفی که توسط 911 Carrera RS 2.7 1973 پوشیده شده بود اشاره می کند. از دیگر نکات طراحی رترو در خودروی جدید می‌توان به رینگ‌های آلیاژی به سبک فوکس، قطعات پارچه‌ای چک‌شده روی صندلی‌ها و پانل درها و نشان طلایی اشاره کرد. رنگ قرمز در لوگوی پورشه رنگ نارنجی بیشتری است که این شرکت در زمانی که رابطه جنسی ایمن و مسابقه خطرناک بود استفاده می کرد.


منتشر شده

در

توسط

برچسب‌ها: