همین عضله نیز باعث می شود که این خودرو بدون دردسر سریع شود. اسپورت کلاسیک ممکن است کندتر از توربو باشد، اما همچنان می‌تواند سرعت زیادی را در فواصل کوچک به دست آورد، نکته‌ای که در مسیری محدود از اتوبان نزدیک اشتوتگارت ثابت کرد. انبوهی از ترافیک با سرعت کمتر در مسیر عبور، 911 را به سرعتی معادل 75 مایل در ساعت کاهش داد، اما به محض اینکه این انسدادها از بین رفت، خودرو بدون هیچ احساس فشاری به دو برابر آن یا حتی بیشتر برگشت. اسپرت کلاسیک در سرعت 150 مایل در ساعت نسبت به اکثر خودروها در سرعت 100 احساس آرامش بیشتری دارد.
بنابراین، Sport Classic جدید می‌تواند میانبر مناسبی برای کسانی باشد که پول نقد زیادی دارند اما زمان کافی برای گرفتن چنین تصمیم‌های دشواری ندارند، یا می‌خواهند ترکیب‌هایی غیرممکن انجام دهند. در اصل، این یک نسخه محرک عقب از توربو معمولی تمام چرخ متحرک است، نسخه ای که به جای PDK که در توربو اجباری است، یک گیربکس هفت سرعته دستی استاندارد نیز دارد، به علاوه تقریباً یک جعبه دنده کامل. مجموعه ای از کادرهای گزینه علامت گذاری شده متوجه خواهید شد که اسپویلر دم اردک نیز دارد.
پورشه مدت‌هاست که در قرار دادن انواع جدید حتی در کوچک‌ترین قسمت‌ها متخصص بوده است، یک استراتژی smorgasbord که امکانات فراوانی را ایجاد می‌کند. با 911 فعلی، این محدوده از Carrera پایه تا S و GTS و تا قله‌های دوقلوی GT3 الهام گرفته از ورزش‌های موتوری و توربو S طعمه‌دار سوپراسپرت را شامل می‌شود. پرتاب در انواع کابریولت و تارگا و قابلیت انتخاب گیربکس های عقب یا چهار چرخ متحرک و گیربکس های دستی یا PDK دوکلاچه در بسیاری از محدوده ها، و شما مجموعه ای گیج کننده از انتخاب ها دارید – و این قبل از در نظر گرفتن لیست آپشن هایی است که طولانی تر و از نظر مالی تنبیه کننده تر از قانون مالیات آلمان است. شما می توانید روزها را با پیکربندی آنلاین بدون یافتن راه حل کامل بگذرانید.
مسئله دوم به گیربکس مربوط نمی شود، بلکه به صاف بودن گشتاور موتور مربوط می شود که حداکثر سرعت خود را از 2000 تا 6000 دور در دقیقه ارائه می دهد. بنابراین، واقعاً تفاوت زیادی بین هر یک از نسبت‌های بالاتر هنگام سفر سریع وجود ندارد. بخشی از لذت انتخاب دنده مناسب ناشی از خطر قرار گرفتن در دنده نامناسب است، اما با توجه به وسعت عضله Sport Classic، این خطر چندانی نیست.
این خودرو نیز مانند یک جانشین واضح برای نسل 997 اسپورت کلاسیک که در سال 2009 عرضه شد، یک نسخه ویژه محدود به 250 بر اساس Carrera S معاصر و با نسخه کمی بهبود یافته از موتور تنفس طبیعی آن خودرو احساس نمی شود. شاید گفتن این حرف بد به نظر برسد، اما ما از حرکت خود در این اسپورت کلاسیک جدید دور شدیم و فکر کردیم که موتور 4 لیتری تنفس طبیعی کمتر قدرتمند GT3 و گیربکس سریع‌تر برای این خودرو مناسب‌تر بود، به خصوص با توجه به اینکه الهام‌بخش آن است. از دوران قبل از تولد 911 توربو.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
