کوچکتر از F-150 اما کمتر سرگرم کننده نیست

نابودی فیستا و فوکوس در ایالات متحده پایانی بر جاه طلبی دیرینه فورد اما هرگز تحقق نیافته برای ایجاد یک “خودروی جهانی” است که بتواند در تمام بازارهای جهانی موفق شود. شاید فورد باید به جای آن بر روی یک “کامیون جهانی” تمرکز می کرد، جایگاهی که به نظر می رسد رنجر به آن دست یافته است. رنجر در کمتر از 180 کشور فروخته می شود. نسخه خروجی محبوب ترین پیکاپ در اروپا بود، جایی که ما اولین تجربه خود را با Ranger Raptor جدید داشتیم.

نسخه یورو شباهت های زیادی با رنجر رپتور ایالات متحده دارد که انتظار داریم در سال آینده شاهد آن باشیم، با همان استایل و سیستم تعلیق ضد گرانش که دارای دمپرهای بای پس داخلی ساخته شده توسط فاکس ریسینگ است. فراتر از این واقعیت که رنجرهایی که در اروپا فروخته می شوند در تایلند تولید می شوند در حالی که نسخه ما در ایالات متحده خوب ساخته می شود، تفاوت عمده این است که رپتور ایالات متحده قرار است موتوری قوی تر داشته باشد.

دلیلش این است که اروپا در حال ورود به دوران ناخوشایند خودش است. در آنجا، رنجر رپتور نسخه‌ای از موتور 3.0 لیتری V-6 توئین توربو را از Bronco Raptor دریافت می‌کند، موتور پیکاپ که به دلیل نیاز به رعایت استانداردهای آلایندگی جدید سختگیرانه خفه شده است. در استرالیا، جایی که رنجر رپتور برای اولین بار به بازار عرضه شد، V-6 آن 392 اسب بخار و 430 پوند فوت تولید می کند، اما در اروپا، 288 اسب بخار و 362 پوند فوت تولید می کند. ما باید منتظر مشخصات ایالات متحده باشیم، اما به نظر می رسد مطمئن است که رپتور ما حداقل به اندازه نسخه استرالیایی قدرت خواهد داشت – و احتمالاً 418 اسب بخار قدرت و 440 پوند فوت برونکو رپتور. یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک با جعبه انتقال دو سرعته به همراه قفل دیفرانسیل جلو و عقب در تمامی بازارها استاندارد خواهد بود.

فلزکاری جدید رنجر جدید بر روی همان پلت فرم T6 به عنوان کامیون خروجی قرار دارد و رپتور از نسخه تقویت شده آن شاسی نردبانی استفاده می کند. از جلو، واقعاً شبیه یک F-150 کودک است، با چراغ‌های جلوی LED که به لبه بدنه فشار داده شده‌اند و موتیف جلوپنجره فورد تمام کلاهک فریادناک مشابهی دارد. مانند F-150، همچنین دارای پسوندهای قوس چرخ پلاستیکی و مسیر وسیع تری است. اگرچه طبق استانداردهای اروپایی بسیار بزرگ است، اما طول کلی 211.0 اینچی و عرض 79.8 اینچی رنجر رپتور آن را 21.6 اینچ کوتاه تر از نسخه F-150 و 7.0 اینچ باریک تر می کند. کابین خدمه پیکربندی استاندارد در اروپا است و دارای یک تخت حمل بار 61.6 اینچی است.

اضافه شدن برخی از پنل‌های میکروفیبر و لهجه‌های رنگی، کابین رپتور را نسبت به رنجر معمولی ارتقا می‌دهد، اما پلاستیک‌ها همچنان سخت و کاربردی هستند. خوشه ابزار دیجیتال 12.4 اینچی و صفحه نمایش لمسی مرکزی 12.0 اینچی پرتره هر دو خوب به نظر می رسیدند. سیستم اطلاعات و سرگرمی SYNC 4A فورد به طور تمیز و شهودی کار می کند، اگرچه ما از حضور مداوم کنترل های فیزیکی برای گرمایش و تهویه استقبال کردیم.

کنسول مرکزی رپتور دارای یک شیفتر با یک دکمه در کناره است که حالت دستی را درگیر می‌کند – تعویض دنده دستی از طریق پدل‌های فرمان انجام می‌شود. یک شماره‌گیر چرخشی حالت‌های درایو را انتخاب می‌کند و جعبه انتقال را کنترل می‌کند که دارای تنظیمات 2H، 4H، 4L و 4A است—آخرین آخرین نیرویی که در صورت لزوم به‌طور خودکار به محور جلو ارسال می‌شود.

با توجه به لاستیک‌های Continental General Grabber A/T که کامیون ما استفاده می‌کرد، اصلاح در جاده بسیار چشمگیر بود. کمک فنرهای Fox Racing بر اساس حرکت چرخ و سوپاپ تطبیقی، نیروی میرایی را تغییر می‌دهند، به این معنی که سواری در سرعت‌های روزمره شیک و سازگار است. عایق صدا در سرعت های بزرگراه نیز به همان اندازه خوب بود، کابین رپتور در سرعت 75 مایل در ساعت در حالت عادی آرام می ماند – یک فضیلت غیرمنتظره.

وزن فرمان حتی در سبک ترین حالت آن نسبت به F-150 Raptor سنگین تر است، اما بازخورد کمی ارائه می دهد. با توجه به توانایی محدود لاستیک های جلو برای ایجاد چسبندگی جانبی روی آسفالت، صحبت زیادی در مورد آن وجود ندارد. رنجر مستقیم حرکت می کند و سرگردان نیست، اما اگرچه در سرعت احساس ثبات می کند، اما اشتهای کمی برای پیچ های سفت تر دارد. برای اینکه جلو را باز کنید و محور عقب برای کشش تلاش کند، اشتیاق زیادی لازم نیست.

اگرچه بسیار سریعتر از آخرین نسل رنجر رپتور فروخته شده در اروپا – که از یک موتور دیزلی چهار سیلندر استفاده می کرد و برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت به بیش از 10 ثانیه زمان نیاز داشت – هنوز هم احساس می شود که این رنجر رپتور جدید تا حدودی سریع نیست. فورد اروپا سرعت صفر تا 62 مایل در ساعت 7.9 ثانیه را نقل می کند. واکنش‌های صریح گیربکس در درایو نیز به افزایش اعتماد به نفس برای حرکات عبوری کمکی نکرد. انتخاب حالت اسپورت پاسخ‌ها را بهبود بخشید، اما وزن مصنوعی را به فرمان برقی اضافه کرد و یک نوت اگزوز پرنده را معرفی کرد.

اگزوز رپتور دارای چهار حالت مختلف از جمله Normal، Sport و تنظیمات جدید Quiet برای خروجی های کم کلید است. همچنین یک حالت Baja وجود دارد که بسیار پر سر و صدا است که با یک هشدار داشبورد همراه است که فقط برای استفاده در خارج از جاده است.

راندن رنجر رپتور در یک مسیر سخت خارج از جاده به سرعت ثابت کرد که قلب آن واقعاً کجاست. شبیه یک نسخه کوچکتر از F-150 Raptor است، کندتر، اما کارآمدتر و در عین حال به همان اندازه در مقابله با ضربه های جدی در سرعت ماهر است. رنجر دارای 10 اینچ حرکت چرخ در جلو و 11.4 اینچ در عقب است که کمتر از F-150 Raptor است، اما تیم مهندسی می‌گوید که دمپرهای کامیون کوچک‌تر سخت‌تر کار می‌کنند. حسگرها حرکت چرخ‌ها را در هر گوشه نظارت می‌کنند، بنابراین مغز رپتور می‌داند چه زمانی لاستیک‌هایش از کف خارج شده‌اند، در این مرحله دمپرها را به محکم‌ترین حالت خود سفت می‌کند تا در برابر ضربه محکم شود. ضربه زدن به یک دست انداز بزرگ با سرعت ثابت کرد که کامیون می تواند پرواز کند و – مهمتر از آن – بدون درام ناخواسته فرود بیاید.

با این حال، رنجر رپتور در زمین‌های چالش‌برانگیزتر از نظر فنی بیشتر تحت تأثیر قرار گرفت. ادعای فورد مبنی بر فاصله 10.4 اینچی از زمین و زاویه نزدیک شدن به 32 درجه ممکن است به 13.1 اینچ و 47 درجه برونکو رپتور نزدیک نشود، اما ارقام پیکاپ بهتر از لندروور دیفندر 90 فنردار است. رپتور همچنین دارای حالت Rock Crawl است که به طور خودکار سرعت خزنده را حفظ می کند و آن را در بستر جریان خشک با درجه شیب تند بدون هیچ ورودی دریچه گاز بالا می برد. قفل الکترونیکی دیفرانسیل های جلو و عقب نیز می توانند به سرعت درگیر و جدا شوند – اگرچه نمادهایی که آنها را روی صفحه لمسی کنترل می کنند کوچک هستند و وقتی کامیون در حال پریدن از زمین های ناهموار است به سختی می توان آنها را پیدا کرد.

رنجر رپتور از برادر خود F-150 کوچکتر است و نسخه اروپایی آن به طور قابل توجهی کندتر است، اما وقتی با سختی در زمین های سخت رانده می شود، احساس تجربه کمتری به نظر نمی رسد. ما با اشتیاق زیاد منتظر ورود نسخه تبدیل شده خودمان هستیم.