C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 6.9 ثانیه
1/4 مایل: 15.2 ثانیه @ 93 مایل در ساعت
100 مایل در ساعت: 17.5 ثانیه
130 مایل در ساعت: 38.3 ثانیه
نتایج بالا، عرضه 1 فوتی 0.4 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 7.1 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 3.3 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 4.6 ثانیه
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 167 فوت
اسکیدپد 300 فوتی: 0.84 گرم
EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 35/36/35 mpg
بنزین ترکیبی + برق: 84 MPGe
برد EV: 34 مایل
ابعاد
فاصله بین دو محور: 108.5 اینچ
طول: 183.5 اینچ
عرض: 73.4 اینچ
ارتفاع: 66.9 اینچ
حجم مسافر: 100 فوت3
حجم بار: 35 فوت3
وزن پایین: 4250 پوند
کیا اسپورتیج 2023 نشان‌دهنده یک جهت طراحی جدید و شگفت‌انگیز برای شاسی‌بلند جمع‌وجور کیا است، با این کراس اوور که به نظر می‌رسد توسط بیگانگان نوشته شده و به صورت تله پاتی در مغز طراحان کیا کار گذاشته شده است. علاوه بر طراحی قطبی، نسل پنجم اسپورتیج همچنین با ارائه پیشرانه های هیبریدی برای اولین بار در تاریخ این کراس اوور تغییر بزرگی را نشان می دهد. یک هیبریدی 226 اسب بخاری به طور موثر جایگزین چهار سیلندر توربو اختیاری خودروی قبلی می شود، در حالی که یک پلاگین هیبریدی کاملا جدید با ترکیب 261 اسب بخار قدرت در صدر خط تولید قرار می گیرد و آن را به قدرتمندترین اسپورتیج تبدیل می کند. پیشرانه پلاگین هیبریدی قدرت بیشتری را در گام اسپورتیج قرار می دهد – به ویژه در مقایسه با موتور پایه بی رحمی که در اوایل سال جاری رانندگی کردیم – و در حالی که قدرت اضافه شده کراس اوور را به یک خودروی راننده درگیر تبدیل نمی کند، اما اسپورتیج را به یک خودروی جذاب تبدیل می کند. رفت و آمد مطلوب تر است و باعث صرفه جویی در مصرف گاز در این فرآیند می شود.
با وجود ناوگان اسپورتیج PHEV، رانندگی با روحیه را تشویق نمی کند. فرمان به خصوص ارتباط برقرار نمی کند، در حالی که احساس پدال ترمز ناسازگار است و در هنگام توقف های اضطراری سخت، خمیده بود. با این اوصاف، اسپورتیج در تست ترمز هراس ما بسیار بهتر از RAV4 Prime عمل کرد و از سرعت 70 مایل در ساعت در 167 فوت در مقابل توقف 195 فوتی تویوتا متوقف شد. مقدار زیادی رول بدنه وجود دارد، اما سواری راحت است، و اسپورتیج به اندازه کافی برای رانندگی روزانه خوب کنترل می‌کند، حتی اگر در اثر ضربه‌های گوشه میانی کمی عصبی و ناآرام شود. دنده اتوماتیک شش سرعته به آرامی تعویض می‌شود و پیشرانه به لطف موتور خاموش و انتقال بدون درز بین نیروی برق و گاز، آرام است. اگر موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر را به بیش از 3000 دور بر دقیقه فشار دهید، صدا افزایش می یابد، اما موتور به نظر خشن یا تصفیه نشده نمی رسد، اگرچه صدای باد در سرعت های بزرگراه می تواند مزاحم باشد.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
در کنار قدرت بیشتر، سیستم پلاگین هیبریدی راندمان سوخت اسپورتیج را افزایش می دهد. ما 31 MPGe را مشاهده کردیم، اما تلاش کردیم تا باتری کوچک را شارژ کنیم، که ممکن است به کاهش فاصله با MPGe 84 کیا کمک کند. باتری برای برد الکتریکی ادعا شده 34 مایل خوب است، بنابراین حتی نیم ساعت در بزرگراه تقریباً آن را خالی می کند. اسپورتیج PHEV از شارژ سریع DC پشتیبانی نمی کند، اما شارژر داخلی ۷.۲ کیلوواتی آن می تواند باتری را در ایستگاه شارژ سطح ۲ در حدود دو ساعت پر کند. شارژ کردن یک شبه در خانه مشکلی نخواهد داشت، اما سرعت شارژ پایین باعث می‌شود که استفاده از شارژرهای عمومی برای پر نگه‌داشتن باتری و اسپورتیج در حداکثر کارآمدی آن بسیار کمتر راحت باشد. با این حال، این پلاگین احتمالاً نسبت به سایر انواع سوخت مقرون به صرفه‌تر است و این امکان را برای گردش‌های کاملاً الکتریکی کوتاه در اطراف شهر فراهم می‌کند.
قطار برق
DOHC 16 سوپاپ 1.6 لیتری خطی 4 توربوشارژ و خنک کننده، 177 اسب بخار، 195 پوند فوت + 1 موتور AC، 90 اسب بخار، 224 پوند فوت (خروجی ترکیبی: 261 اسب بخار، 258 پوند فوت وات، 13 لیتر در ساعت. بسته باتری یونی؛ شارژر داخلی 7.2 کیلوواتی)
گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک
مشخصات فنی
چیزهای زیادی در مورد Sportage PHEV وجود دارد، از اسب بخار اضافی گرفته تا کابین پر از فناوری. اما قیمت پلاگین حدود 11000 دلار بالاتر از اسپورتیج هیبریدی سنتی است که همچنان قدرت مناسب و مصرف سوخت بهبود یافته را بدون نیاز به اتصال به برق ارائه می دهد. اگر بتوانید در خانه شارژ کنید و رفت و آمد روزانه کوتاهی داشته باشید، PHEV منطقی تر است. شما قدردانی از یک اندازه اضافی در زیر پای راست خود هستید.
خودروی آزمایشی X-Line Prestige ما از دو سطح تریم موجود گران‌تر است و 4500 دلار نسبت به X-Line پایه شارژ دارد. برای این خمیر اضافی، Prestige کمک‌های اضافی راننده را به‌شکل کروز کنترل تطبیقی، کمک رانندگی بزرگراه، کمک پارک هوشمند از راه دور و نظارت بر نقاط کور ارائه می‌کند. در خارج، پرستیژ دارای چراغ های جلو و عقب ارتقا یافته و چراغ های مه شکن LED است. فضای داخلی با نورپردازی محیطی چند رنگ، سیستم صوتی هارمن کاردون، صندلی سرنشین جلو با قابلیت تنظیم برقی، حافظه برای صندلی راننده برقی، صندلی‌های جلو دارای تهویه، فرمان گرم‌کن، شیشه جلوی گرم‌کن و دیجیتال 12.3 اینچی تزئین شده است. خوشه سنج تنها گزینه ماشین آزمایشی 44680 دلاری ما، رنگ زیبای Dawning Red (395 دلار) بود.
C/D اقتصاد سوخت
مشاهده شده: 31 MPGe
PRICE
پایه/طبق تست: 44285 دلار/44680 دلار
گزینه ها: رنگ ممتاز Dawning Red، 395 دلار
با این حال، کنترل‌های زیر صفحه‌نمایش مرکزی به آسانی قابل استفاده نیستند، با این وجود، دکمه‌ها و دکمه‌های لمسی به طور متناوب بین کنترل‌های آب و هوا و کنترل صدا. در حالی که ما از گنجاندن دستگیره‌های فیزیکی قدردانی می‌کنیم، به راحتی فراموش می‌کنیم که در کدام حالت کنترل‌ها را در آخر رها کرده‌اید، با تلاش‌هایی برای تنظیم صدا گاهی اوقات در عوض منجر به وزش غیرمنتظره هوای سرد یخی می‌شود. اسپورتیج فاقد Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم است، اگرچه این سیستم‌ها به صورت استاندارد از طریق اتصال سیمی در دسترس هستند.
C/D تست توضیح داده شد
شاسی
سیستم تعلیق، F/R: struts/multilink
ترمزها، F/R: دیسک تهویه 12.6 اینچی / دیسک 11.9 اینچی
لاستیک: Michelin Primacy A/S
235/55R-19 101V M+S
اسپورتیج PHEV از سیستمی مشابه نسخه های پلاگین سورنتو و هیوندای توسان استفاده می کند. این موتور 261 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور تولید می کند که توسط یک توربوشارژر 1.6 لیتری چهار خطی همراه با یک موتور الکتریکی ساخته شده است. یک باتری 13.8 کیلووات ساعتی آن موتور الکتریکی را تغذیه می کند و PHEV فقط به صورت چهار چرخ متحرک است. دستیار برقی به اسپورتیج ذوقی را می دهد که ماشین پایه به شدت به آن نیاز دارد، در صورت نیاز به تصمیم گیری در ترافیک شلوغ، از توقف دور می شود و به جلو می چرخد. ما یک دویدن 6.9 ثانیه‌ای را تا 60 مایل در ساعت اندازه‌گیری کردیم. این یعنی 1.5 ثانیه از تویوتا راو4 پرایم پلاگین که 41 اسب بخار برتری دارد، اما کیا با سرعت 30 مایل در ساعت تنها 0.3 ثانیه فاصله دارد.
تجربه رانندگی راحت با یک کابین مجهز، با افزایش فضای پای عقب و فضای بار به لطف افزایش فاصله بین دو محور 3.4 اینچی نسبت به نسل قبلی، تقویت شده است. کیفیت مواد قابل توجه است، اما مقدار زیادی پلاستیک مشکی پیانو وجود دارد که احتمالاً اثر انگشت و گرد و غبار را به خود جذب می کند، به خصوص در اطراف مناطق پر استفاده مانند انتخابگر دنده و کلیدهای پنجره. دو صفحه نمایش 12.3 اینچی دارای صفحه نمایش شفاف و واضح هستند و سیستم اطلاعات سرگرمی کیا پاسخگو و بصری است.
