آئودی e-tron GT 2022 مانند یک سدان اسپرت باید احساس کند

حتی بهتر از آن روشی است که e-tron GT به راننده پاداش می دهد. فرمان سبک، دقیق و پیشرونده است و میرایی به طرز ماهرانه ای تنظیم شده است. این خودرو دارای ویژگی رانندگی کاملاً متفاوتی نسبت به تایکان است که فرمان سنگین تر و سیستم تعلیق محکم تری دارد. بسیاری از ما رفتار ظریف‌تر و سواری سازگارتر e-tron را ترجیح می‌دادیم، اما نتایج آئودی در تست‌های هندلینگ و ترمز ما، نتایج پورشه را دنبال کرد. آئودی با پوشیدن لاستیک‌های پیرلی سینتوراتو کمتر تهاجمی‌تر در مقایسه با لاستیک‌های پیرلی P Zero تایکان 4S، وزن 0.90 گرمی را در اطراف پدال ترمز نگه داشت و از سرعت 70 مایل در ساعت در 159 فوت متوقف شد. این اعداد کاملا قابل احترام هستند اما تایکان 1.03 گرم و 147 فوت را دنبال می کنند.

این بار، مدل پایه را آزمایش کردیم که به سختی پلبی است. e-tron GT که به‌خوبی با پیکربندی 4S پورشه تایکان ترکیب می‌شود، از 103895 دلار شروع می‌شود و به‌صورت استاندارد با موتورهای الکتریکی جلو و عقب عرضه می‌شود که مجموعاً 522 اسب بخار قدرت تولید می‌کنند. این پلت فرم، جعبه دنده دو سرعته و بسته باتری خود را با پورشه به اشتراک می گذارد، اگرچه بدنه کم ارتفاع و فضای داخلی سنتی تر آن هر دو منحصر به فرد آئودی هستند.

رتبه‌بندی EPA تنها تفاوت کوچکی را در محدوده تخمینی بین مدل‌های e-tron GT RS و غیرRS نشان می‌دهد، زیرا هر دو دارای بسته باتری یکسان هستند. این در آزمایش ما انجام شد، جایی که e-tron GT به برد 240 مایلی دست یافت، همان نتیجه ای که RS در تست بزرگراه واقعی ما با سرعت 75 مایل در ساعت داشت. این امر باعث می شود آئودی به خودروی الکتریکی کمیابی تبدیل شود که برد تخمینی EPA خود را شکست می دهد، که 238 مایل برای خودروی پایه و 232 مایل برای RS است.

ارتفاعات: رفتار رانندگی دلپذیر، فضای داخلی آشنای آئودی، ظاهری چشمگیر.

پایین: عملکرد تایکان را دنبال می کند، اما قیمت آن تقریباً یکسان است.