EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی/شهر/بزرگراه: 17/15/20 مایل بر گالن
C/D تست توضیح داده شد
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی/شهر/بزرگراه: 17/15/20 مایل بر گالن
C/D تست توضیح داده شد
علاوه بر زمان تعویض سریع تر، گیربکس جدید یک عملکرد کنترل راه اندازی Race Start اضافه می کند. دسترسی به آن به اندازه کافی آسان است. در حالت Sport یا Sport+، ترمز و گاز را به طور همزمان فشار دهید. صفحه نمایش ابزار دیجیتال یک پیغام شروع مسابقه به رنگ قرمز چشمک می زند و هنگامی که دورها به 4000 دور در دقیقه رسید، ترمز را رها کنید و از سوار شدن به صندلی خود لذت ببرید. منظور ما این است که کاملاً به معنای واقعی کلمه – مسافر ما به جلو خم شده بود و یک تلفن را در بالای داشبورد نگه می داشت تا لحظه را ثبت کند، و نیروی شتاب او را به سمت عقب روی صندلی خود پرت کرد و به جای آن یک کلیپ ویدیویی از تیتر لاینر پخش شد.
موسیقی متن گلوی 707 از یک سیستم اگزوز فعال با خروجی های چهارگانه می آید که با تنظیمات اسپرت استاندارد و اختیاری در خودروی پایه متفاوت است. صرف نظر از حالت درایو، نگه داشتن هر یک از دنده‌های تعویض دنده هنگام فشار دادن دکمه احتراق باعث می‌شود صدایی صدادار و صاف کننده راه‌اندازی ایجاد شود. حتی در تنظیمات نرم‌تر GT، و کمی بیشتر در هر یک از دو حالت اسپورت، صدای اگزوز اگزوز در هنگام تعویض دنده به گوش می‌رسد، و V-8 با صدای باریتون عمیق در هنگام بالا رفتن دور موتور غرش می‌دهد. ما صدای صوتی 84 دسی‌بل ضبط کردیم. در گاز کاملا باز اما موسیقی متن این استون همچنان محفوظ تر از ترک تیز محصولات هاردکور AMG یا پاپ های تئاتری مورد علاقه جگوار است.
آستون مارتین DBX 707 2023
نوع خودرو: موتور جلو، چهار چرخ متحرک، 5 سرنشین، واگن 4 در
در رانندگی قبلی یک DBX 707 پیش‌تولید در یک پیست مسابقه در انگلستان، توانایی سرگرم‌کننده این SUV تقویت‌شده را برای فرمان دادن به قدرت تجربه کردیم. در جاده‌های عمومی که با ریزش‌های شیب‌دار حاشیه‌ای داشتند، ما بیشتر راضی بودیم که بدانیم DBX 707 برای روزها چنگ می‌زند. مقداری اعتبار باید به لاستیک های تابستانی فوق عریض Pirelli P Zero با سایز 285/35ZR-23 در جلو و 325/30ZR-23 در عقب تعلق گیرد. اما مسیر عقب 707 نیز 0.6 اینچ افزایش یافته است و دیفرانسیل عقب با کنترل الکترونیکی آن مجددا کالیبره شده است، که هر دو به قسمت عقب کمک می‌کنند تا هنگام خروج از پیچ‌ها بهتر وارد پیاده‌روی شود. روی پد اسکید، ما 0.94 گرم چوب را در مقابل 0.92 گرم ماشین پایه اندازه گرفتیم. DBX 707 به طرز شگفت انگیزی تعادل خوبی برای یک SUV سنگین دارد، فرمان نسبتاً سبک آن مطابق با اشتیاق به تغییر جهت بدون فشار زیاد از قسمت جلویی است. این رفتار با توزیع وزن 53/47 درصدی جلو به عقب کمک می کند که نسبت به اکثر رقبای خود سودمندتر است.
ابعاد
فاصله بین دو محور: 120.5 اینچ
طول: 198.4 اینچ
عرض: 78.7 اینچ
ارتفاع: 66.1 اینچ
حجم مسافر: 109 فوت3
حجم بار: 22 فوت3
وزن پایین: 5128 پوند
همانند DBX استاندارد، این مدل ارتقا یافته از میلگردهای ضد غلتش فعال 48 ولتی همراه با فنرهای هوا استفاده می کند که می تواند ارتفاع سواری را 1.8 اینچ افزایش دهد یا آن را 1.2 اینچ کاهش دهد. این سیستم حالت‌های GT (پیش‌فرض)، Sport و Sport+ را ارائه می‌دهد. سیستم ضد غلتش فعال برای افزایش مقاومت در برابر غلتش بهینه سازی شده است و حالت پیچیدن تقریبا صاف است. با این حال، سواری کاملاً محکم شده است، اگرچه برخی از این سختی می تواند به چرخ های 23 اینچی خودروی نمونه ما (در هر دو مدل اختیاری) مربوط شود.
به روز رسانی 9/12/22: این بررسی با نتایج آزمایش به روز شده است.
شرکت‌های خودروهای ورزشی که خودروهای شاسی بلند تولید می‌کنند، پدیده‌ای است که علاقه‌مندان از زمان عرضه پورشه کاین با درجات مختلفی از وحشت، هیجان و پذیرش آن را تماشا کرده‌اند. استون مارتین با DBX خود، مسلماً – و به طرز شگفت انگیزی – موفق ترین در انتقال زبان طراحی خودروهای اسپرت خود به شکل SUV بوده است. با این حال، این برند همچنین متوجه شده است که روزهای رو به پایان احتراق داخلی زمانی نیست که در مورد اسب بخار خودداری کنیم. بنابراین، در حالی که DBX استاندارد 542 اسب بخار از 4.0 لیتری V-8 توئین توربو عرضه شده توسط AMG تولید می کند، مدل جدید DBX 707 697 اسب بخار یا 707 اسب بخار قدرت تولید می کند.
C/D اقتصاد سوخت
مشاهده شده: 15 mpg
موتور
DOHC 32 سوپاپ V-8 دو توربوشارژ و خنک‌کننده، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق مستقیم سوخت
جابجایی: 243 اینچ33982 سانتی متر3
قدرت: 697 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور: 663 پوند فوت @ 4500 دور در دقیقه
مانند موتور، سیستم اطلاعات سرگرمی یکی دیگر از قطعات سخت افزاری است که از گروهی در اشتوتگارت به عاریت گرفته شده است، اما آخرین تنظیمات مگا صفحه بنز نیست. در عوض، این یک صفحه نمایش 10.3 اینچی (با گرافیک خود استون) است که از طریق کنترلر چرخشی و تاچ پد نسل قبلی مرسدس کار می کند. در حالی که ما از این چیدمان به دلیل لمس آن قدردانی می کنیم، اما امروزه به نظر نمی رسد عملکرد صفحه لمسی در آن جای خود را نداشته باشد، و خوب است که نمایشگر بتواند همزمان چندین عملکرد مانند صدا و ناوبری را نشان دهد. 707 همچنین دارای یک طرح بازبینی شده کنسول مرکزی است. علاوه بر انتخابگر حالت درایو فوق، دکمه‌های اختصاصی برای تنظیم استحکام دمپر و یادداشت اگزوز و خاموش کردن عملکرد توقف و استارت خودکار موتور وجود دارد. هر دو مدل DBX دارای جا لیوانی بزرگ و همچنین درهای با بسته شدن نرم هستند. و مانند همه استون ها، انتخاب دنده از طریق یک سری دکمه در مرکز داشبورد انجام می شود.
طراحی این نسخه تست بالا، البته، بیشتر به دلایل عملکرد، دستکاری شده است. دهانه مشبک 707 27 درصد بزرگتر است تا جریان هوای بیشتری را برای خنک کردن موتور فراهم کند. در کنار آن ورودی‌های هوای اصلاح‌شده قرار دارند که توسط عناصر نور افقی DRL تقسیم شده‌اند. چند قطعه هوای جدید وجود دارد: یک تقسیم‌کننده جلو از فیبر کربن، رکاب‌های اصلاح‌شده در امتداد پانل‌های راکر، منحرف‌کننده‌های هوا در جلوی دهانه چرخ‌های جلو و عقب، یک خروجی هوا بریده شده در پانل‌های یک چهارم عقب، یک دیفیوزر عقب کشیده و یک دیفیوزر طولانی‌تر. اسپویلر عقب. درپوش‌های آینه و خطوط جانبی را می‌توان در فیبر کربن یا مشکی برای مطابقت با اطراف پنجره، دریچه‌های کاپوت و ریل‌های سقف انجام داد. خوشبختانه، هیچ یک از این ضمائم بیش از حد از شکل ارگانیک DBX کم نمی کند – اگرچه ما طرفداران خاصی از خروجی های هوای عقب و آن دیفیوزر بیرون زده نیستیم. با این حال، این فاصله زیادی با فروش افراطی به سبک منصوری دارد.
ترمزهای کربن-سرامیکی استاندارد جدید منحصر به فرد 707 هستند. روتورها 16.5 اینچ در جلو و 15.4 اینچ در عقب هستند که توسط کالیپرهای سیاه رنگ گرفته شده است (یا برنز، نارنجی، رنگ زرد، قرمز یا خاکستری). گفته می شود که درپوش های بزرگ در مقایسه با روتورهای چدنی در DBX استاندارد 88 پوند کاهش وزن دارند. ما فکر می‌کردیم که در خودروهای معمولی، پدال ترمز کمتر از آنچه در سفر اولیه خود می‌خواستیم واکنش نشان می‌دهد، اما در اینجا مشکلی با مدولاسیون نداشتیم. ترمزهای کربن سرامیکی نیز شش فوت از فاصله توقف 70 مایل در ساعت را حذف کردند و DBX 707 را در فاصله 151 فوتی متوقف کردند. با این حال، هنگامی که ترمزها گرم شدند، برخی از جیغ ها با کاربردهای نور همراه شدند – مشکلی که مهندسان استون می گویند که در حال کار بر روی آن هستند.
در آزمایش ما از DBX استاندارد، آن را در 3.9 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رساند و یک چهارم مایل را در 12.4 ثانیه با سرعت 114 مایل در ساعت طی کرد. تا زمانی که یاد بگیرید که این اعداد پس از آئودی RS Q8، بنتلی بنتایگا V-8، مرسدس-AMG GLE63 S و حتی مازراتی لوانته تروفئو به نظر نمی رسد. حق بالیدن حساب می‌شود و DBX 707 عضلانی‌تر – که از نسبت رانندگی نهایی کوتاه‌تر 3.27:1 نیز بهره می‌برد، زمان معیار 60 مایل در ساعت را به 3.1 ثانیه کاهش می‌دهد و می‌تواند در 7.9 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت برسد. همچنین یک چهارم مایل را در 11.5 ثانیه با سرعت 119 مایل در ساعت طی کرد. حداکثر سرعت 193 مایل در ساعت است.
انتقال
9 سرعته اتوماتیک
PRICE
پایه/طبق تست: 239,086 دلار / 292,186 دلار
گزینه ها: بسته رویی فیبر کربنی 2×2 براق، 9200 دلار؛ رنگ ساتن تیتانیوم خاکستری Q، 8900 دلار; Inspire Sport Duotone داخلی، 7600 دلار; چرخ‌های فورج 23 اینچی مشکی بافت، 5700 دلار; براق 2×2 تویل تریم فیبر کربن، 4500 دلار. فیبر کربن 2×2 با جواهرات کروم تیره، 3400 دلار؛ چرم آردن گرین متالیک 2800 دلار; دوخت آینه ای 2100 دلار; شیشه حریم خصوصی عقب با عایق صوتی، 1900 دلار; فرش سنگین وزن ابسیدین سیاه، 1900 دلار; نشان ها و اسکریپت سیاه کروم، 1600 دلار; کالیپر ترمز با رنگ برنز 1500 دلار; چراغ عقب دودی 1200 دلار; روکش مشبک تیره، 800 دلار
برای لحظات هیجان انگیز کمتر، دستیارهای معمولی راننده مانند کروز کنترل تطبیقی، کمک حفظ خطوط، هشدار برخورد از جلو و نظارت بر نقاط کور وجود دارد. با این حال، DBX یک کمک رانندگی هندزفری ارائه نمی دهد – این خودرو برای رانندگانی است که ترجیح می دهند دو دست خود را روی فرمان نگه دارند. همانطور که در DBX استاندارد، محیط برای انجام این کار یک کابین غنی و چرمی در همه جا است و سر خوردن در داخل آن مانند قدم گذاشتن به بهترین فروشگاه کفش جهان است. پوست‌ها تقریباً هر سطحی را می‌پوشانند، و عطر آنها سوراخ‌های بینی را پر می‌کند و به ما یادآوری می‌کند که بزرگ‌ترین چالش پیش روی «چرم وگان»، بویایی است. صندلی‌های اسپرت با روکش محکم 707 دارای الگوی دوخت متفاوتی نسبت به خودروی استاندارد هستند، با عناصر رنگی کنتراست در اطراف ناحیه شانه و یک نوار وسط در پشتی.
C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 3.1 ثانیه
100 مایل در ساعت: 7.9 ثانیه
1/4 مایل: 11.5 ثانیه @ 119 مایل در ساعت
130 مایل در ساعت: 14.2 ثانیه
150 مایل در ساعت: 21.2 ثانیه
نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 4.5 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 2.7 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 3.1 ثانیه
حداکثر سرعت (ادعای mfr): 193 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 151 فوت
ترمز، 100–0 مایل در ساعت: 303 فوت
نگهدارنده جاده، اسکید پد 300 فوت: 0.94 گرم
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
707 دارای چهار حالت رانندگی در جاده و یک حالت برای خارج از جاده است که انتخاب آن از طریق یک شماره گیری جدید روی کنسول انجام می شود و دسترسی به آن ها را بدون برداشتن چشم از جاده نسبتاً آسان می کند. برای فراخوانی حالت دستی گیربکس، که دنده های انتخاب شده توسط پارو شما را نگه می دارد، مرکز صفحه را فشار دهید. ما حالت دستی را به عنوان راه‌اندازی ترجیحی برای حمله به مجموعه‌ای طولانی از گوشه‌های تنگ در زمین‌های روستایی و کوهستانی جزیره یافتیم. با توجه به گشتاور فراوان 663 پوند فوت این DBX 707 که در محدوده دور وسیع 2600 تا 4500 دور در دقیقه در دسترس است، نیازی به کاهش دنده در اکثر پیچ ها یا افزایش دنده نیست.
LOWS: روی پیاده‌روی بد غلبه نمی‌کند، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی پیشرو نیست، برای یک چرخ دستی پول هزینه می‌کند.
نمی‌توانیم بگوییم که DBX استاندارد به دنبال قدرت بوده است، اما 707 قطعاً تجربه رانندگی خود را افزایش می‌دهد. همچنین، به طور طبیعی، قیمت را افزایش می دهد. درخواست در اینجا 239086 دلار برای شروع است—حدود 50000 دلار بیشتر از نسخه استاندارد. با این وجود، استون مارتین انتظار دارد که 707 نسخه محبوب DBX باشد. اگرچه DBX استاندارد همچنان از طراحی فوق‌العاده ظریفی برخوردار است، اما در این بخش بازار، هیچ چیز مانند زیاده‌روی موفق نمی‌شود.
توسط
برچسب‌ها: