وقتی وارد جنسیس GV60 پرفورمنس 2023 شدم و با گوی درخشان موتوری شیفتر (در بالا) روبرو شدم، به همه اینها فکر کردم که به من یادآوری کرد که تسلا انحصار هوسبازی را ندارد. جنسیس همچنین دارای یک فضای داخلی زیبا، یک آداپتور برای تبدیل درگاه شارژ به یک پریز و یک دکمه بزرگ با علامت BOOST روی فرمان است. آن را فشار دهید و GV60 از 429 به 483 اسب بخار برای 10 ثانیه می رسد که هر بار خنده دار است. با استفاده از جاکلیدی می توانید آن را به جلو و عقب برانید. با صورتت قفلش رو باز میکنی اگر بتوانید شارژر سریع DC کمیاب برای انجام این کار را پیدا کنید، میتواند 165 مایل به برد EPA خود در 18 دقیقه اضافه کند. که من را به مزیت بزرگ باقی مانده تسلا می رساند: شبکه سوپرشارژر.
اگر رزرو خود را حفظ کرده بودم و مدل 3 را می خریدم، احتمالاً آن را دوست داشتم. احتمالاً میخواهم اعداد و ارقام را در مورد ارزش مبادلهای آن به سمت هیوندای Ioniq 5 نیز بررسی کنم. مطمئناً، مدل 3 هنوز هم عالی است. اما این فقط یک ماشین است.
چند سال پیش، 1000 دلار برای یک تسلا مدل 3 رزرو کردم. در نهایت آن را لغو کردم، زیرا میخواستم ابتداییترین نسخه، 35000 دلار از ماشین را داشته باشم و تسلا آنقدر طول کشید تا آنهایی را بسازد که منصرف شدم. اما من محصولات تسلا را دوست دارم. مدل X آیندهنگر مسخرهای است، مدل 3 بسیار سرگرمکننده است، و مدل S هنوز هم میتواند در مسابقه درگ سیگار بکشد. من هرگز مدل Y را رانندگی نکردهام، زیرا این مدل پس از پرتاب بخش روابط عمومی تسلا با موشک اسپیسایکس به مدار بیرون آمد، اما شرط میبندم که این مدل نیز خوب است. پس این را اشتباه نگیرید، طرفداران تسلا، وقتی می گویم ممکن است برای شرکت مورد علاقه شما مشکلی پیش بیاید.
از شماره سپتامبر 2022 از ماشین و راننده.
مایکل سیماریماشین و راننده
واقعاً باورنکردنی است که حتی در حال حاضر، پس از میلیاردها دلار سرمایه گذاری، شبکه شارژ سریع DC غیر تسلا مخلوطی از نفت خام است. اگر میخواهید یک سفر جادهای با خودروی الکتریکی داشته باشید، در تسلا آسان است و در هر چیز دیگری سخت است. اما این، دوباره، نوعی جادو نیست که برای همه شرکتهای دیگر برای همیشه ناشناخته باشد. در نهایت، بچه های دیگر سوپرشارژرهای خود را خواهند داشت. و سپس، آیا تسلا همچنان شرکتی به نظر می رسد که باید سه برابر تویوتا ارزش داشته باشد؟
تسلا بیش از چند سال از بازار خودروهای برقی اساساً برای خودش لذت برد و برای مدتی شرکتهای OEM مستقر نتوانستند آن را جدی بگیرند. اما تسلا با ساخت خودروهای برقی مطلوب و فروش یک میلیون دستگاه از آنها، به بقیه جهان نشان داد که خودروهای برقی میتوانند چیزی فراتر از موبایلهایی باشند که با اکراه به علاقهمندان به رادیو ham ارائه میشوند. اکنون ما ریویانس و لوسیدز، هامرهای 1000 اسب بخاری و هیوندای 800 ولتی، حتی فورد F-150 EV را داریم که در 4.0 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد. در همین حال، در تسلا، ما هنوز ترکیب فوق الذکر را داریم. در حدود سال 2014 یا بیشتر، اعتماد به نفس راضی از سوی مرسدس بنز به وجود آمد که هنوز تسلا را یک تهدید نمی دانستند. حالا از طرف دیگر می آید، به همان اندازه بی دلیل.
زمانی که مدل 3 به بازار آمد، در کالیفرنیا در حال آزمایش سیستم کمک راننده Autopilot تسلا بودم، یک کارمند تسلا در کنار آن سوار میشد که ناگهان سرعت ماشین بدون هیچ دلیل مشخصی کاهش یافت. او گفت: «این کار را انجام میدهد، زیرا میداند که معمولاً اینجا ترافیک وجود دارد، اگرچه در حال حاضر وجود ندارد.» من کمتر نگران حرکت احمقانه ماشین بودم تا اینکه به عنوان مدرکی ارائه شد که سیستم واقعاً بسیار خوب و هوشمند است. این نوع چیزها دریچه ای به فرهنگ شرکتی است که در آن همه می ترسند اخبار بد را در نمودار سازمان ارائه دهند، در عوض وانمود می کنند که همه چیز برای همیشه خوب است. به این ترتیب، نمیدانم، به جای فرمان، یا کنار گذاشتن رادار در سیستمهای کمک رانندهتان، یا رها کردن یک مدل کلیدی 10 سال بدون طراحی مجدد، به یوغ میپردازید. ترس باعث سکوت می شود، ایده های بد را به وجود می آورد.