این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
طبق این طرح، قوانین مستلزم آن است که 35 درصد از فروش خودروهای سبک در ایالت تا سال 2026 مربوط به خودروهایی با آلایندگی صفر باشد – مشابه اهداف موقت کالیفرنیا که توسط CARB اعلام شده است – تا سال 2030 تا 68 درصد افزایش یابد. تا سال 2035، همه 100 خودرو % از فروش خودروهای سبک اجباری به ZEV خواهد بود.
فرماندار هوچول افزود: “با سرمایه گذاری های پایدار ایالتی و فدرال، اقدامات ما انگیزه ای برای نیویورکی ها، دولت های محلی و کسب و کارها برای انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی است.” ما در حال پیشبرد انتقال نیویورک به حمل و نقل پاک هستیم و اعلام امروز به نفع آب و هوا و سلامت جوامع ما برای نسل‌های آینده خواهد بود.»
دفتر فرماندار در بیانیه ای اعلام کرد: “هر دو قوانین Advanced Clean Trucks و Advanced Clean Cars II، اطمینان نظارتی لازم را برای حمایت از یک بازار باثبات برای تصمیمات خرید بلندمدت خودرو و توسعه زیرساخت شارژ ZEV فراهم می کند.”
فرماندار هوچول در اعلام این طرح گفت: «نیویورک یک رهبر ملی آب و هوا و یک نیروگاه اقتصادی است و ما از توان خود برای کمک به نوآوری و اجرای خودروهای بدون آلایندگی در مقیاس بزرگ استفاده می کنیم.
برخی از منتقدان تلاش‌های کالیفرنیا در این زمینه استدلال می‌کنند که این طرح‌ها عملاً اجرا نمی‌شوند به اندازه کافی دور، بی توجهی به اضافه کردن الزامات سختگیرانه تر به خودروهای احتراق داخلی.
با این حال، طرح نیویورک محافظه‌کارانه‌تر از ایالت واشنگتن است که بر اساس قانونی که قبلاً توسط فرماندار جی اینسلی امضا شده بود، در تلاش است تا فروش خودروهای موتور احتراق داخلی و کامیون‌های سبک را تا سال 2030 متوقف کند. امسال. واشنگتن به دلایلی، از جمله نرخ پذیرش فعلی خودروهای برقی، در بسیاری از ایالت‌های دیگر آمریکا پیشرو است، اما همچنان باید گام‌های مهمی برای ممنوعیت فروش خودروهای ICE در سال 2030 بردارد.
تا سال 2026، ایالت بیش از 1 میلیارد دلار در خودروهای بدون آلایندگی سرمایه گذاری می کند، که شامل برنامه های تخفیف خرید مختلف می شود، از جمله تخفیف در محل فروش که می تواند تا 2000 دلار از قیمت خرید خودروی بدون آلایندگی توسط خریداران خصوصی در داخل کشور کاهش دهد. ایالت، به برنامه اصلاح شده تخفیف فدرال اضافه می کند.
ابتکار فرماندار اساساً به یک سازمان اداری ایالتی دستور می دهد تا قوانینی را از طریق رویه های وضع قوانین اتخاذ کند، مشابه تلاشی که اولین بار توسط گاوین نیوسام فرماندار کالیفرنیا دو سال پیش اعلام شد. با این حال، این تصویب کالیفرنیا از Advanced Clean Cars II در ماه گذشته بود که در را به روی ایالت نیویورک برای اتخاذ همین هدف باز کرد.
در حالی که برنامه ریزی شده ایالت نیویورک در سال 2035 ممکن است به اندازه کافی دور باشد که قابل قبول باشد، هدف موقتی 35 درصدی ZEV تا سال 2026 شاید کمتر به نظر برسد. این امر به رشد تقریباً دو رقمی فروش خودروهای برقی، به طور متوسط، هر سال از هم اکنون تا پایان سال 2026 نیاز دارد. همچنین شایان ذکر است که بسیاری از خودروسازان خود چنین رشدی را برای خودروهای برقی در ایالات متحده تا آغاز سال 2026 پیش بینی نمی کنند. تعداد کمی نشان داده اند که 30 درصد تا سال 2030 خوش بین هستند.
ایالت نیویورک به واشنگتن و کالیفرنیا پیوسته است تا تلاش هایی را انجام دهد که فروش خودروهای جدید گازسوز و موتور دیزلی و کامیون های سبک را در سال های آینده متوقف می کند. کتی هوچول، فرماندار نیویورک به وزارت امور خارجه حفاظت از محیط زیست دستور داد تا اقداماتی را انجام دهد که به تدریج فروش خودروهای موتور احتراق داخلی جدید را تا سال 2035 با تعدادی هدف موقت از هم اکنون تا سال مورد نظر متوقف می کند.
توسط
برچسب‌ها: