بدترین و بهترین فورد موستانگ

ما از ماشین های پوز خوشمان نمی آید. با عرض پوزش، اما مدل پایه تولید اولیه موستانگ نسل اول یکی بود. ظاهری اسپورت و در عین حال ملایم، چیزی بیشتر از خودروی اقتصادی فالکون بود که بر اساس آن ساخته شده بود. موستانگ سطح ابتدایی با استفاده از یک گیربکس 6 خطی 170 اینچ مکعبی خواب‌آلود، 101 اسب‌بخار و گیربکس سه سرعته دستی که فاقد راحتی همگام‌سازی در دنده اول بود، در طول عمر خود به آرامی گام برداشت. جشن هنگام رانندگی در شهر سیستم تعلیق نرم، فرمان آهسته و سنگین، و ترمزهای درام ضعیف آن، بهترین گزینه برای حرکت به سمت A&W محلی برای همبرگرها بود، به جای تراشیدن جاده های عقب یا چالش برانگیز پونتیاک GTO در چراغ های توقف. اما حداقل به نظر جالب می رسید. –سیپوهای ثروتمند

بسته نسخه هریتیج موجود در مدل‌های موستانگ شلبی gt350 و gt350r 2020 دارای رنگ‌آمیزی منحصربه‌فرد با رنگ سفید ویمبلدون و سمت آبی نگهبان و بالای نوارهای مسابقه‌ای است.

این بهترین زمان بود، این بود. . . نه، این فقط بدترین بود. در بحبوحه دومین بحران سوخت در دهه 1970، تولیدکنندگان تمام تلاش خود را برای افزایش یک گالن بنزین انجام دادند. برای موستانگ، این به معنای یک V-8 کوچک شده بود. برای مدل سال 1980، فورد قطر سوراخ 4.9 لیتری V-8 (که بیشتر به عنوان 5.0 نامیده می شود) را کاهش داد تا 4.2 لیتری تولید کند. خروجی اسب بخار آنقدر دافعه بود که فورد آن را در مواد مطبوعاتی گنجاند. موتور 4.2 لیتری 118 اسب بخار قدرت تولید می کرد که آن را به کم قدرت ترین موستانگ V-8 تبدیل می کرد. ما هرگز فرصت آزمایش یکی را نداشتیم، اما مطمئن باشید که تاثیرگذار نبود. –دیوید ریش

نسل 5 موستانگ GT با یک V-8 انتقالی، یک نسخه 4.6 لیتری سه سوپاپ از V-8 “مژولار” فورد شروع به کار کرد. این موتور 300 اسب بخار قدرت داشت که در نسل 3 می‌توانستیم آن را از بین ببریم، اما در سال 2005 بسیار پیشرو بود. اما در سال 2011، موستانگ اولین “کایوتی” V-8 را دریافت کرد. این موتور جواهر با حجم 5.0 لیتر و استفاده سودمند از بادامک های دو روی سر و چهار سوپاپ در هر سیلندر، 412 اسب بخار قدرت تولید کرد و فوراً عملکرد GT را بالا برد. چند سال بعد، فورد 444 پونی را از Coyote استخراج کرد و آن را در مدلی به نام Boss 302 وصل کرد که جانشینی شایسته برای مدل اصلی 1969 بود. همراه با پکیج Laguna Seca که شاسی را ارتقا داد و دور آن را به 7500 رساند، Boss در 4.2 ثانیه به سرعت 60 رسید، در سرعت 12.7 با سرعت 111 مایل در ساعت یک چهارم را سوزاند و به سرعت 161 مایل در ساعت ادامه داد. همچنین در 0.96 در توقف از 70 در 150 پیچید. بدون شک کلاس نسل پنجم است. –کسابا سِره

Gen 6 (2015-2022) بدترین: “Bullitt” Mustang

از آنجایی که نسل هفتم موستانگ در افق ظاهر می‌شود و در آستانه ورود به دیترویت است، ویراستاران ما نمی‌توانند نگاهی به 57 سال و شش نسل موستانگ برای بزرگداشت نسخه‌های مورد علاقه و کم‌مورد علاقه‌شان نداشته باشند. بدترین و بهترین ها را بخوانید:

ماشین و راننده

لی یاکوکا در سال 1973 دچار دوراهی شد: به رشد موستانگ ادامه دهید، که تا آن زمان به قلمرو خودروهای سایز متوسط ​​نزدیک شده بود، یا آن را کوچکتر کنید و چیزی را ارائه دهید که ترس مصرف کنندگان در مورد مسافت پیموده شده سوخت و افزایش هزینه زندگی را برطرف کند. موستانگ II برای طرفداران پرفورمنس فورد ناامید کننده بزرگی است، اما موستانگ تنها خودروی پونی است که از زمان معرفی تا به امروز خط ناگسستنی خود را به رخ می کشد، کاری که اگر به رشد خود ادامه می داد و گاز می زد، نمی توانست انجام دهد. مانند چلنجر و کامارو. موستانگ II همچنین به‌عنوان منبعی برای سیستم تعلیق جلوی مستقل و سبک وزن و فرمان رک و پینیون برای خودروهای سفارشی ارزشمند است، و بسیاری از میله‌های Deuce یا خیابانی برنده نمایشگاه از گزینه‌های شاسی‌های فورد بهره می‌برند. وقتی نوبت به بهترین حالت می رسد، من قصد دارم با King Cobra Mustang II مدل 1978 همراه شوم. هنوز آهسته بود، بیش از 10 ثانیه طول کشید تا به سرعت 60 مایل در ساعت برسد، اما با یک V-8 عرضه شد، برخی از وحشی‌ترین گرافیک‌های کاپوت را در بین هر خودرویی به جز Trans Am دارد، و شاید بهتر از همه، نشان دهنده پایان باشد. از نسل آن –النا شر

نسل 3 (1979-1993) بدترین: 4.2 لیتری V-8

بهترین خودروهای راننده زمانی اتفاق می‌افتند که مهندسان در طول توسعه بهترین مصالحه را انجام دهند. هیجان‌انگیزترین خودروهای راننده برای استفاده روزانه در جاده‌های روزمره به یک مصالحه نیاز دارند: گیربکس دستی. موستانگ شلبی GT350 انباشته باشکوهی از چنین دادن و گرفتن بود. فورد دیبلری فریاد 5.2 لیتری V-8 را دقیقاً در آنجا به نام «وودو» قرار داده است. اون سر و صدا! انعطاف مدار! آن Tremec! اون ترمزها! برخلاف GT500، GT350 تهدیدی برای خویشاوندان و خویشاوندان به نظر نمی رسید. و اگر تا 350R پیش رفتید، آهنگران فورد اسب را در کفش های فیبر کربنی پوشاندند. حتی کارول شلبی، تاجر اسب افسانه ای همنام، می گفت: “خب، من خواهم بود.” ما قطعا انجام دادیم. بیشتر از یکبار. –جاناتون رمزی

دوستداران فورد با ورود نسل پنجم موستانگ در سال 2005 خوشحال شدند. با وجود این نسل چهارم، نسل 5 اولین موستانگ کاملاً جدید از سال 1979 بود. بر اساس پلت فرم جدید D2C و با ظاهری کشیده که به طور همزمان در هنگام یادآوری مدرن به نظر می رسید. فست بک های جذاب دهه شصت، موفقیت بزرگی بود. اما فورد بیشتر پول خود را صرف پلتفرم و بدنه جدید کرد. موتورها تا حد زیادی قابل حمل بودند، به ویژه مدل پایه 4.0 لیتری V-6، که از اکسپلورر قرض گرفته شده بود، و میراث خود را به یک موتور 2.0 لیتری V-6 آلمانی مربوط به سال 1964 برمی‌گرداند. آن مدل پایه برای ساخت به 6.6 ثانیه نیاز داشت به سرعت 60 مایل در ساعت، در طول یک چهارم در 15.3 با سرعت 93 مایل در ساعت حرکت کرد، و حتی با یک دستی می‌توان به سرعت 114 مایل در ساعت دست یافت. این نسل در سال 2010 به‌روزرسانی مفیدی در اواسط چرخه دریافت کرد، بنابراین بدترین خودروهای این دسته، خودروهای پیش‌رفرش با V-6 هستند. –کسابا سِره

آخرین مدل از بدنه های فاکس و اولین خودرو از تیم خودروهای ویژه (SVT) مسلماً بهترین در این دسته است، و با تنها 107 هاچ بک قرمز پر جنب و جوش ساخته شده، یکی از نادرترین مدل های طراحی شده است. (موضوعی که در اینجا نشان داده شده است برای حراج در Bring a Trailer در سال 2021 فهرست شده است.) فورد موستانگ کبرا R مدل 1993 از یک موتور V-8 4.9 لیتری 235 اسب بخاری استفاده می کرد و SVT اطمینان حاصل کرد که اقدامات لازم برای تبدیل آن به یک خودروی مخصوص پیست انجام شده است. . Cobra R بدون رادیو، تهویه مطبوع، صندلی عقب کار می کرد و فرش عقب و مواد خاموش کننده صدا را از بین می برد. همچنین دارای پنجره های دستی، قفل درها و آینه بود. صندلی‌های سطلی موستانگ LX به‌جای صندلی‌های سنگین‌تر کبرا استفاده شد و وقتی همه چیز تمام شد، 450 پوند حذف شد. اما بیشتر وزن را با سخت افزارهای استراتژیک مانند روتورهای ترمز بزرگتر، برج های پایه و مهاربندی های فرعی، فنرهای سفت تر، دمپرهای قابل تنظیم، رادیاتور بزرگتر، و فرمان برقی و خنک کننده روغن موتور اضافه می شود. کبرا R دوباره در سال 1995 و برای آخرین بار در سال 2000 تولید شد.دیوید ریش

نسل 4 (1994-2004) بدترین: V-6 کوپه

من این را در آخر هفته روز کارگر نوشتم، با گروهی از دوستان عاشق ماشین در حال نوشیدن آبجو در اتاق در حالی که من کار می کردم. وقتی از او پرسیده شد: “بدترین موستانگ II چیست؟” چند نفر فریاد زدند: “همه.” یکی گفت: موستانگ 2 چیست؟ و بعد با نگاه کردن به آن گفت: “اوه مرد، این ماشین وحشتناکی است.” وقتی به بهترین رسیدیم، سعی می‌کنم دفاعی ایجاد کنم، اما در بدترین حالت، فرض کنید کوپه چهار سیلندر 1974، به دلیل ترکیبی از حضور ضعیف در جاده انتخاب شده است – واقعاً، کوپه‌ها به نظر می‌آیند که مستقیماً پایین می‌آیند. طبقه نمایندگی، Ghia طراحی کرده یا نه – و عملکرد ضعیف 87 اسب بخار. با این حال، اکثراً سال اول را انتخاب می‌کنم زیرا نسلی از موستانگ را معرفی کرد که اگرچه از نظر مالی برای فورد خوب بود، اما از نظر معنوی برای عزت نفس پونی بد بود. همچنین، سال 1974 تنها سالی بود که موستانگ بدون آپشن V-8 ارائه شد و این اشتباه بود. –النا شر

بهترین: Mustang II King Cobra (1978)

آگهی – ادامه مطلب را در زیر بخوانید

Gen 1 (1965-1973) بدترین: مدل پایه

وقتی موستانگ پایه 1994 را با یک کاماروی معاصر مقایسه کردیم، گفتیم که موتور «تا حدودی با اکراه» و پرتاب‌های شیفتر «طولانی و سنگین» بودند و «از اینکه متوجه شوید که محور زنده خودرو به راحتی منحرف می‌شود، ناراضی خواهید بود. ” و اینها برخی از احساسات زیباتر بودند. امروزه، موستانگ پایه به خودی خود یک خودروی عملکرد قابل احترام است، اما در سال 1994 موستانگ V-6 عمدتاً برای ناوگان اجاره ای و به عنوان یک خودروی پرفروش روی چرخ ها وجود داشت – یک موتور محرک و مطمئناً خواهید فهمید که چگونه می توانید یک GT بخرید. مشخصات موتور آن (145 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه) به نظر می رسد که آنها به یک دیزل کوچک به جای یک خودروی V-6 اسبی تعلق دارند، و این خودرو احتمالاً غم انگیزترین چرخ های سه پره ای را می پوشاند که تا به حال در بین مردم خریداران خودرو ساخته شده است. چقدر بد بود به اندازه‌ای بد است که تست مقایسه با V-6 کامارو را از دست بدهیم. اما حتی آن ماشین هم می توانست بدتر باشد: می توانست اتوماتیک باشد. –ازرا دایر

آگهی – ادامه مطلب را در زیر بخوانید



منبع

فورد پلت فرم فاکس را با شعله‌ای از شکوه و جلال با SVT کبرا 2003 فرستاد که یک V-8 با قدرت 390 اسب‌بخار و سیستم تعلیق عقب مستقل را به مهمانی آورد. اگرچه این موستانگ هنوز از پلتفرمی مربوط به سال 1979 استفاده می‌کرد، سخت‌افزار جدید برای سرعت صفر تا 60 مایل در ساعت 4.5 ثانیه و 12.9 ثانیه در 111 مایل در ساعت – اعدادی معتبر حتی امروز – خوب بود. همین امر در مورد چوب 0.90 گرمی آن و توانایی رسیدگی به ضربه های گوشه میانی بدون اینکه انتهای عقب به سمت نرده محافظ حرکت کند، صدق می کند. مطمئناً، شما بند انگشتان خود را روی داشبورد شکستید و به سمت سوم حرکت کردید، اما این بهای عظمت بدن فاکس است. پس چرا مدل 2004 بهتر از 2003 است؟ زیرا می‌توانید آن را با رنگ Mystichrome که تغییر رنگ می‌دهد، موستانگ انعطاف‌پذیر نهایی اوایل دهه 2000 دریافت کنید. –ازرا دایر

Gen 5 (2005-2014) بدترین: مدل پایه با V-6

به راحتی می توان گفت که هر نسل اول موستانگ بهترین موستانگ بود زیرا آمریکا به سختی به دنبال ماشین پونی اصلی در لحظه عرضه آن در 17 آوریل 1964 در نمایشگاه جهانی نیویورک افتاد. بیش از 418000 موستانگ در 12 ماه اول تولید فروخته شد. دو نسخه، با این حال، دوباره رشد کردند و راه خود را به قلب علاقه مندان باز کردند. اولین مدل، مدل با کارایی بالا مجهز به موتور 289 اینچ مکعبی V-8 K-code hi-po بود که 271 اسب بخار در دور 6000 دور در دقیقه تولید می کرد. این خودرو فقط با یک گیربکس چهار سرعته دستی، یک پکیج هندلینگ ویژه و چرخ‌های 15 اینچی عرضه می‌شد که بسیار باحال بودند زیرا رنگ مشکی داشتند و فاقد کلاهک بودند. فراتر از Hi-po، بهترین نسل اول موستانگ دیگر وجود داشت: ماشین نزدیک به مسابقه GT350 (تصویر)، یک Stang فست بک با تعلیق سفت، لاستیک های چسبنده، رینگ های آلیاژی و نسخه ای از 289 که 306 اسب بخار قدرت داشت.سیپوهای ثروتمند

Gen 2 (1974-1978) بدترین: Mustang II

امروزه خودروها به قدری خوب هستند که “بدترین” موستانگ وجود ندارد. با این حال، نمی‌دانم چرا کسی Bullitt (تصویر) یا EcoBoost پایه می‌خرد. فورد هیچ ارتباطی با فیلم نداشت بولیت، نشان کارتونی، چرخ های یکپارچهسازی با سیستمعامل و دو انتخاب رنگ را با قیمتی غیر جالب به کمترین نوع بازگشت جالب تبدیل می کند. در مورد EcoBoost، MSRP پایین آن نمی تواند بی خاصیت و کسل کننده بودن عمیق آن را توجیه کند، و افزودن گزینه های کافی برای فرار از دلتنگی – مانند بسته عملکرد بالا – فرد را در مدار مالی V-8 قرار می دهد. به هر حال، جایی که همه باید شروع کنند. –جاناتون رمزی


منتشر شده

در

توسط

برچسب‌ها: