واضح است که فناوری رانندگی خودران راه درازی در پیش دارد و سازندگانی که از آن حمایت می‌کنند، نقشی حیاتی در عرضه ایمن نسخه‌های آینده ایفا خواهند کرد. در حالی که انتظار می رود این سیستم ها به بخشی از آینده رانندگی ما تبدیل شوند، دانستن و تبلیغ محدودیت های آنها برای استفاده مناسب و کارآمد از آنها برای جاده های ایمن تر در همه جا ضروری است.
بر اساس داده‌های نظرسنجی موسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌ها، رانندگانی که وسایل نقلیه نیمه‌خودران دارند به اندازه کافی در سیستم‌های خودران برای انجام فعالیت‌های غیرمرتبط با رانندگی مانند غذا خوردن یا ارسال پیامک اطمینان دارند. به طور خاص، 53 درصد از کاربران سوپر کروز جنرال موتورز تمایل به انجام کارهای غیر رانندگی را گزارش کردند، در حالی که 42 درصد از کاربران خودکار تسلا نیز احساس مشابهی را گزارش کردند. تنها 12 درصد از کاربران Nissan ProPilot Assist گفتند که به اندازه کافی اعتماد به نفس دارند تا توجه خود را از رانندگی دور کنند.
سازندگان درک می کنند که این فناوری خطرناک است و سبک های مختلفی از نظارت بر راننده را به سیستم های نیمه مستقل اضافه کرده اند. سیستم نیسان امکان ورودی فرمان راننده را بدون خاموش شدن می دهد، در حالی که هنگام دخالت راننده، Autopilot و Super Cruise خاموش می شوند. سیستم‌های Super Cruise و Autopilot نسبت به ProPilot نسبت به مداخله راننده کمتر بخشش می‌کنند و اگر رانندگان جاده‌های پیش رو را زیر نظر نگیرند، موقتاً بیرون را قفل می‌کنند. با این حال، این نظرسنجی نشان داد که گرایش‌های رانندگی در سیستم‌های مختلف تا حدودی مشابه است و IIHS معتقد است تفاوت‌های اصلی در استفاده، نتیجه نحوه بازاریابی سیستم‌ها است.
اما امروزه هیچ خودروی کاملاً خودران در بازار وجود ندارد. سازندگان، مهندسان و مشاوران در سراسر جهان در تلاش هستند تا این وسایل نقلیه خودران را به واقعیت تبدیل کنند، اما ترکیبی از تنظیم کننده های محتاطانه و چالش های طراحی انسانی، صندلی های راننده را در حال حاضر اشغال کرده است.
نیمی از آنها با این فناوری در آنبورد کارهای غیررانندگی را انجام می دهند
حدود 40 درصد از کاربران Super Cruise و Autopilot گفتند که قبلاً از سیستم قفل شده بودند. این بدان معناست که آن رانندگان بارها هشدارهای سیستم را نادیده گرفته و نتوانستند جاده را کنترل کنند. گفته می شود، تقریباً همه پاسخ دهندگان هشدارهای توجه و سیستم های قفل را به عنوان یک ویژگی مثبت می بینند.
ما در حال حاضر شاهد اثرات سوء مدیریت بازاریابی هستیم، با تلفات متعدد مربوط به استفاده نادرست از Autopilot تسلا مستند شده است. بر اساس نظرسنجی IIHS، خود این فناوری نیز تفاوت بزرگی ایجاد می‌کند و کاربران Super Cruise بیشترین مستعد رفتارهای ناایمن در هنگام روشن بودن سیستم هستند. این احتمالاً نتیجه موضع آرام سیستم در قبال نظارت بر فرمان است که به کاربران Super Cruise اجازه می دهد تا برای مدت طولانی دست خود را از روی فرمان بردارند. هر دو تسلا و نیسان نیاز دارند که دست های راننده روی فرمان بماند، اگرچه بازیگران بد به سرعت راه حل هایی را پیدا کردند.
دیوید هارکی، رئیس IIHS، گفت: «پیام بزرگ اینجا این است که پذیرندگان اولیه این سیستم‌ها هنوز درک ضعیفی از محدودیت‌های این فناوری دارند. “اما ما همچنین تفاوت های واضحی را در بین سه جمعیت مالک مشاهده می کنیم. این امکان وجود دارد که طراحی سیستم و بازاریابی به این تصورات غلط اضافه شود.”
