این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
اکثر روزها، زمانی که آب و هوا همکاری می کند، می توانید اعضای تیم آزمایش ما را در یکی از مراکز آزمایشی ما پیدا کنید که از طریق رژیم آزمایشی گسترده ما، انواع وسایل نقلیه را اجرا می کنند. یکی از آزمایش‌هایی که تقریباً همه خودروها را تحت آن قرار می‌دهیم، عملکرد پیچیدن لنز لغزنده است که حداکثر شتاب جانبی را مشخص می‌کند – حداکثر حالت ثابت پیچیدن gs که یک وسیله نقلیه می‌تواند به آن دست یابد، به طور متوسط یک دور کامل در حالی که هر دو به چپ و راست می‌پیچد. تسترهای ما هر سال صدها تست لنز لغزنده را انجام می دهند، آنها در این کار متخصص هستند، و تقریباً همیشه با ادعاهای ارائه شده توسط سازندگان در مورد میزان سختی خودروهایشان مطابقت دارند یا از آنها فراتر می روند. به همین دلیل است که وقتی نتوانستیم به ادعاهای گروه مهندسی کوروت برای Z06 با پکیج پیست Z07 نزدیک شویم، متحیر شدیم، که شامل آخرین تایرهای چسبناک Michelin Pilot Sport Cup 2 R ZP است.
مهندسان کوروت به ما گفتند که Z06 مجهز به Z07 جدید تا وزن 1.22 گرم روی یک لنت 300 فوتی با قطر 300 فوت که ما معمولاً از آن استفاده می‌کنیم، روی آسفالت می‌آید، و ما هیچ دلیلی نداریم که به تعداد آنها مانند ما شک کنیم. ، آزمایش کننده های دقیق. اما ما فقط 1.16 گرم را مشاهده کردیم که یک تفاوت قابل توجه و بسیار کمتر از برآورد شرکت است. این عدد حتی بدتر از آن چیزی بود که در موتور جلوی نسل قبلی C7 Z06/Z07 اندازه‌گیری کردیم که 1.19 گرم وزن داشت. علاوه بر این، ما فقط یک Z06 کانورتیبل مدل 2023 را بدون پکیج Z07 روی اسکید پد اجرا می‌کردیم، و تایرهای میشلین پایلوت اسپورت 4S ZP آن تا 1.12 گرم بود که پیشرفت بزرگی نسبت به عملکرد 1.03 گرمی C8 Stingray پایه بود. یکی که می توانید در عضلات گردن خود احساس کنید. اینجا چه خبر بوده؟
ما فقط باید Z07 دیگری را در اسرع وقت به دفتر بازگردانیم تا تست skidpad خود را دوباره اجرا کنیم. می توانستیم به راه های بسیار بدتری برای گذراندن یک بعد از ظهر فکر کنیم.