من خوشحالم. مثل من بی حوصله است. یک مسابقه عالی دیگر
گوشه بالا میاد اوف ترمز کمی دورتر از پدال گاز قرار دارد تا به طور قابل اعتمادی به سمت پایین دنده پاشنه پا قرار گیرد. راه حل: برای فعال کردن تطبیق دور، روی دکمه سمت چپ فرمان ضربه بزنید. ترمز. دنده پایین. چرخش. افزایش شیفت. تکرار. GR چسبندگی به ظاهر پایان ناپذیری دارد. یادم می‌آید که GTI من هم از رها کردنش امتناع می‌کرد. شما را به شدت به تکیه گاه ها فشار می داد. این کرولا مانند GTI سرسخت و عصبانی است. این چیه، GR کرولا؟ خب، من نمی‌توانم بیشتر با شما در مورد سرعت‌های توصیه‌شده در پیچ‌ها موافق باشم. آیا فکر می کنید ما می توانیم آن مقدار بسیار پایین را سه برابر کنیم؟ بیایید دریابیم.
حس آزادی بی بدیل با اولین ماشین وجود دارد. فولکس واگن GTI 16V نسل دوم من، با موتور 2.0 لیتری 134 اسب بخاری، صندلی‌های Recaro و چرخ‌های BBS، لذتی را به من هدیه داد که مدت‌ها پیش در گوشه و کنار ذهنم ذخیره شده بود. و سپس یک تویوتا GR کرولا رانده شدم و به اولین رانندگی های انفرادی خود در خیابان وودوارد دیترویت برگشتم. ویرایشگر اجرایی KC Colwell ارزیابی تخصصی و دقیقی از هات هچ کودکان وحشی تویوتا ارائه می دهد. من فقط برای یک نوستالژیک اینجا هستم.
از شماره نوامبر 2022 از ماشین و راننده.
همانطور که در طول سال ها در این نشریه خوب مستند شده است، من موارد کمیاب و چشم نواز را آزمایش کرده ام: فراری، لامبورگینی، بوگاتی، حتی یک پاگانی. با این حال هیچ چیز کاملاً با آن درایوهای نوجوانی اولیه در GTI مطابقت نداشت. خشن، بی حوصله، مشتاق و جسور: صفاتی که 30 سال پیش برای GTI و من به کار می رفت. ما یک مسابقه کامل بودیم. وقتی GR Corolla را راه‌اندازی کردم، صدای وزوز و چرخش زیر کاپوت سیناپس‌های بی‌کار طولانی را احیا کرد. تمام گاز. بام! خط قرمز. دنده دوم. بام! خط قرمز. چرخ دنده های کوتاه بدون شیفت از دست رفته در این دنده‌های کم انتظار برای افزایش وجود ندارد. زیر کاپوت، درست مانند موتور 16 ولت. من آن GTI را دوست داشتم. من عاشق GR هستم.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.