مجله ماشین بازها

خط تولید فولکس واگن R در چند سال آینده بسیار متفاوت به نظر می رسد

به نظر یک طرح می رسد، اما در طول 20 سال گذشته R بیش از هر چیز مترادف با بسته های تزئینی R-line چشم نواز و نسخه های با کارایی بالا از مدل های اصلی بود. کارگزاران قدرت R که توسط Jost Capito اداره می شود، که اکنون با ویلیامز F1 همکاری می کند، ایده های امیدوارکننده زیادی داشتند که دقیقاً به جایی نمی رسید. نسخه‌ی جاده‌ای پیشنهادی مسابقه‌ی الکتریکی 2018 ID.R با قدرت 680 اسب‌بخار در ساعت یازدهم به هلاکت رسید. یک رودستر موتور وسط سفارشی مقرون به صرفه معروف به VW Mimo توسط آئودی و پورشه به طور هماهنگ هدف گلوله قرار گرفت. نسخه محدود ID.R Buggy ساخته شده توسط Karmann معلوم شد که ببر کاغذی دیگری است. واقعیت این است که بخش R هرگز بودجه، قدرت و پشتیبانی لازم برای تبدیل شدن به پاسخ ولفسبورگ به Audi Sport، BMW M و Mercedes-AMG را نداشت.

این مایه شرمساری است، زیرا گلف R در بین برترین های این برند قرار دارد. اما از اینجا به کجا؟ نسخه‌های R Touareg، T-Roc و Tiguan که در حال حاضر در اروپا به فروش می‌رسند، با ورود مدل‌های نسل بعدی متوقف می‌شوند، و پیشنهادات ID.R که توسط راینهولد ایونز ذکر شده است، در این مرحله چیزی جز یک رویا نیست.

  • Trinity R 2025، پرچم‌دار جدید فولکس‌واگن که به‌طور اساسی بازسازی شده و آلایندگی صفر دارد.
  • ID.R CUV 2026، یک جایگزین Touareg/Teramont/Atlas Cross Sport الکتریکی شده
  • SUV ID.R 2027، یک شاسی بلند جهانی با سایز کامل پنج و هفت نفره بدون آلایندگی

همه موارد فوق بر اساس معماری جدید SSP (سکوی سیستم های مقیاس پذیر) است که به آخرین نرم افزار E3 2.0 نیاز دارد. این موضوع هنوز در اندیشکده فولکس واگن کارید در دست توسعه است. E3 2.0 قابلیت‌های گسترده‌تری مانند رانندگی خودکار سطح 3، شارژ سریع 250 کیلووات و اتصال بسیار بهبود یافته را می‌دهد. نسخه های R شایع ID.3، ID.4، ID.5، و ID.Aero با اندازه Passat آینده سراب هستند زیرا پلتفرم نسل اول MEB الزامات عملکرد و برد بلندپروازانه را برآورده نمی کند.

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.



منبع

“آخرین اما نه کم‌اهمیت، محصولات ما باید با ارائه تجربه کاربری احساسی‌تر مطلوب‌تر شوند. این جایی است که بخش R ممکن است وارد شود، اما R به تنهایی آن را کاهش نمی‌دهد. علاوه بر ID.Buzz، VW حداقل به آن نیاز دارد. یک خودروی هاله دیگر، شاید حتی دو تا. به جای حروف و اعداد، اما صرف نظر از ملاحظات بازاریابی، این ماده کاملاً ضروری است، زیرا ما به حجم‌های سالمی نیاز داریم تا بتوانیم هر چه که باشد.

راینهولد ایونز که قبلاً با مرسدس AMG و آئودی اسپورت کار می کرد و اکنون رئیس بخش VW R است، می گوید: «یک چیز مسلم است: آینده VW R الکتریکی است. “به نظر من، R باید محصولاتی با عملکرد بالا پایدار و کاملا یکپارچه باشد: احساسی، دیجیتال، متعادل و برند محور.”

بخش فست R فولکس واگن دوست دارد ما را با چهار مدل جدید الکتریکی با کارایی بالا غافلگیر کند و ما را خوشحال کند. اما مدیریت ارشد ممکن است ایده‌های متفاوتی در مورد خودروهای هاله‌ای آینده این برند داشته باشد – مانند یک گلف بازسازی‌شده یا یک بیتل جدید که با باتری کار می‌کند.

مدیرعامل جدید توماس شافر به خوبی می‌داند که فولکس‌واگن باید برای بازگرداندن برند به سرعت و سودآوری محصولات خود را ارائه دهد. “اول از همه، ما قرار است ارگونومی بیش از حد پیچیده را برطرف کنیم، با مشکلات کیفی خاصی برخورد کنیم و به زبان طراحی تا حدی غیر توصیفی بپردازیم. در حرکتی موازی، پاسات، تیگوان و ID.Aero 2023 را معرفی خواهیم کرد تا درخشندگی بیشتری داشته باشیم. پس از آن تصمیم دارم یک فولکس واگن برقی در بخش زیر 25000 یورو عرضه کنم که در دو مدل بدنه عرضه خواهد شد.

“ما باید تصمیم بگیریم با GTI و R چه کنیم”

وقتی ایده یک سوسک برقی را به عنوان یک عنکبوت اسپرت دو نفره یا یک کابریولت چهار نفره پیشنهاد دادیم، رئیس بی‌توصیف‌ترین لبخندش را بیرون کشید و دقیقاً چیزی نگفت. شاید باید از او می پرسیدیم که چه چیزی لازم است تا پورشه از VW یک نسخه بی کیفیت از جایگزین 718 الکتریکی استفاده کند، که در Karmann در Osnabrück ساخته می شود، جایی که تاپ نرم Beetle تا سال 1979 از خط تولید خارج شد. زمان یک Enco-Re است. ، فکر نمی کنی؟

منتشر شده

در

توسط

مایکل شوماخر

برچسب‌ها: