از زمان تأسیس در سال 2009، سینگر همواره تمرکز خود را بر القای اخلاق خودرویی کالیفرنیا در تخیل مجدد خود داشته است. در اینجا، یک 911 توربو روباز بلافاصله تصاویری از گشت و گذار در امتداد بزرگراه ساحل اقیانوس آرام، عبور از دهانه پل بیکسبی کریک با غروب خورشید، نیش اسپری نمک در سوراخ های بینی شما، و گشتاور بی حد و حصر مسطح را به تصویر می کشد. ذخیره.
Sonderwisch به “آرزوهای ویژه” ترجمه می شود، چیزی که پورشه اکنون آن را بخش انحصاری Manufaktur خود می نامد. سینگر به طور موثر هر سه اصطلاح را دوچندان می کند: تقریباً هر چیزی که مشتری آرزویش را داشته باشد، بسیار کمیاب و منحصر به فرد، و رویکردی بسیار جامع برای تولید که حتی جعبه دستکش را به یک اثر هنری تبدیل می کند.
مانند اکثر 911 های Singerized، این خودرو مطابق با مشخصات مالک ساخته شده است. در عصری که کلمه سفارشی برای گرفتن کالیپرهای ترمز روی کاین با رنگ زرد گسترده شده است، این کابین ویژه 911 به درستی سفارشی ساخته شده است. موتور 510 اسب بخاری با کارایی بالاتر با ضایعات برقی و خنک کننده هوا به آب (مطالعه اصلی Turbo دارای 450 اسب بخار به عنوان استاندارد است)، و همچنین ترمزهای کربن سرامیکی ارتقا یافته را دریافت می کند. با این حال، به وضوح به عنوان یک تور بزرگ، مجهز به سیستم تعلیق نرم تر، صندلی های برقی، تهویه مطبوع و حتی شارژ القایی تلفن نیز در نظر گرفته شده است.
در حالی که سینگر در گذشته تعداد انگشت شماری از 911 تارگا را بازسازی کرده است، این اولین تلاش شرکت در یک کابریولت 964 است. این که تلاش باید بر اساس القای اجباری باشد و دم نهنگ بزرگ فقط مناسب است. تقریباً تمام 911 توربوهای این نسل کوپه بودند، اما پورشه در آن دوره، کابریولت‌های نیم‌دوجینی را برای خریدارانی که ارتباط خوبی با هم داشتند، ساخت. این خودروها از کابریولت‌های پهن پیکر 911 با ظاهر توربو ساخته شده‌اند که هر کدام به بخش Sonderwisch در Weissach ارسال می‌شوند و در آنجا به طور جامع با پیشرانه‌های توربو و ارتقاء عملکرد بازسازی شده‌اند.
آرزوهای ویژه
برای اینکه در سمت راست حقوق مالکیت معنوی پورشه قرار بگیرد، سینگر همیشه مراقب است که این شرکت نه ماشین تولید می کند و نه می فروشد. درعوض، کار خود را به‌عنوان بازسازی و طراحی مجدد پورشه 911 که بین سال‌های 1989 و 1994 ساخته شده است – شاسی 964 توصیف می‌کند. با این حال، در واقع، سینگر یک تولید کننده نیست، و یک متخصص ترمیم نیست. کارخانه تقطیر است.
هزینه، همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید، نجومی است. انتظار کمتر است، اما هر کسی که علاقه مند به راه اندازی بازسازی سینگر 911 کانورتیبل باشد، احتمالاً حداقل چند سال منتظر خواهد بود. با وجود برآورد قیمت حداقل 500000 دلار، تقاضا به راحتی از عرضه پیشی می گیرد.
در اینجا جدیدترین محصول با استحکام چلیک آن، اولین 911 تبدیل پذیر است که درمان سینگر را دریافت می کند. این کابریولت 911 با تکیه بر درس‌هایی که از بازسازی اخیرش در مطالعه توربوی 930 آموخته است، دارای پیشرفت‌های فیبر کربنی عریض، موتور 3.8 لیتری دو توربوشارژ و هوا خنک شش‌گانه تخت و گیربکس دستی شش سرعته است.
- این پورشه 911 کابریولت با نام “تصور مجدد” کار سینگر است، شرکتی که کارهای شگفت انگیزی را برای مشتریان بسیار باهوش به پورشه انجام می دهد.
- اگرچه سینگر در این زمینه تخصص دارد، اما این اولین کابریولت 964 آن است.
- قیمت چنین کاری؟ احتمالاً 500000 دلار، با حداقل چند سال انتظار.
به سختی تعجب آور است، زیرا آنچه سینگر با رویکرد بدون سنگ و چپ خود خلق می کند، آنقدر که یک ایده است، یک ماشین نیست. این کابریولت 911 توربو، هم در عملکرد و هم تجربه رانندگی، یک نسخه متمرکز و پیشرفته از آنچه که هر پوستر 911 اتاق خواب وعده داده بود، ارائه می دهد. این رویای یک پورشه است که به فیبر کربن و فولاد صیقلی متراکم شده است، هر اونس آن به همان اندازه که می‌توانید قوی باشد.