برای کمک به انتقال، تویوتا سیستم کنترل کشش خودروی دستی را مجددا تنظیم کرده و کنترل پایداری را در همه مدل‌های 3.0 بهینه‌سازی کرده است تا تمایل سوپرا به چرخش زمانی که راننده ناگهان پدال گاز را در پیچ‌ها بلند می‌کند، مهار کند. عملکرد جدید Hairpin+ دیفرانسیل لغزش محدود استاندارد کنترل شده الکترونیکی را در خم‌های بسیار محکم شل می‌کند. نسخه‌های شش سیلندر نیز به‌روزرسانی‌هایی برای فرمان الکتریکی و دمپرهای تطبیقی اصلاح‌شده با هدف بهبود راحتی سواری و کنترل بدنه دریافت می‌کنند. برای بررسی تأثیرگذاری این تغییرات به زمان بیشتری برای نشستن نیاز داریم، اما این تغییرات باعث نمی‌شود که سوپرا برای تسلط بر سرگرمی‌اش کم‌تر شود.
به محض معرفی سوپرای فعلی برای مدل سال 2020، تماس ها به میز روابط عمومی تویوتا سرازیر شد: نسخه گیربکس دستی کجاست؟ برای بسیاری از علاقه مندان، چیزی در مورد چنین پلاک افسانه ای در بالای خط تولید شده توسط Gazoo Racing این برند که فقط با یک خودکار در دسترس است، درست نبود. خوشبختانه، تویوتا به فراخوانی مبنی بر حفظ کتابچه‌های راهنما توجه کرد و یک سوپرای جابجایی را برای سال 2023 معرفی کرد و به همان خوبی است که ما امیدوار بودیم.
چوب شش سرعته جدید که به عنوان یک گزینه بدون هزینه در مدل‌های 3.0 و 3.0 Premium موجود است، تنها با موتور 3.0 لیتری 6 سیلندر توربوشارژ 382 اسب بخاری سوپرا سازگار است. موتور 2.0 لیتری توربو پایه چهار تنها به صورت خودکار باقی می ماند. قیمت از 53595 دلار شروع می شود. همچنین یک نسخه 500 واحدی از نسخه‌های ویژه A91-MT وجود خواهد داشت که با قیمت 59440 دلار، گزینه‌های رنگ و تزئینات منحصر به فرد مدل را اضافه می‌کند، به‌علاوه یک کابین با روکش‌های چرمی برنزه به تن دارد.
عملکرد شیفتر، با توپ شیفت با قطر کوچک و دروازه های باریک، به همان اندازه دقیق است. چرخ دنده ها با مقاومت رضایت بخشی درگیر می شوند، مانند اتصال توپ چرب شده به سوکت. با این حال، مهم‌تر از همه، یکپارچگی بیشتر همه اینها با تجربه رانندگی سوپرا است – تغییر زمان، مدیریت چرخش چرخ‌ها، و دستکاری بهتر تعادل خودرو. به همان اندازه که خودکار تولید شده از ZF خودرو خوب است، تعویض دنده های خود همیشه سرگرم کننده تر خواهد بود. نسبت‌ها را بررسی کنید و هم از افزایش گشتاور پایین توربو شش (368 پوند فوت در 1800 دور در دقیقه) و هم از کشش قوی به خط قرمز 7000 دور در دقیقه آن آگاه هستید. یک دنده 3-2 عالی را هماهنگ کنید در حالی که ماشین زیر ترمز شدید می‌چرخد و لبخندها راحت‌تر ظاهر می‌شوند.
در مورد خود گیربکس، تویوتا یک واحد شش سرعته ZF موجود برای سوپرا را با حذف برخی از عناصر خاموش کننده صدا و نصب یک مجموعه کلاچ تقویت شده بزرگتر بهینه کرد. صرفه جویی در وزن در مقایسه با خودکار 22 پوند ادعا شده است، با وزن خودروی دستی 3389 پوند. اما مکانیک تعویض دنده DIY تقریباً به طور قطع چند دهم ثانیه به زمان 3.8 ثانیه 60 مایل در ساعت نسخه اتوماتیک اضافه می کند. به همین ترتیب، صرفه جویی در مصرف سوخت دستی بدون شک از رقم اتوباکس عقب خواهد ماند. اما بعد از اینکه در نهایت آخرین سوپرا را همانطور که خدایان خودروهای اسپرت در نظر داشتند، تجربه کردیم، راه دیگری برای ما نخواهیم داشت.
خودروهای مجهز به دستی نسبت درایو نهایی کوتاه تری دارند – 3.46:1 در مقابل خودروی هشت سرعته 3.15:1 – که همراه با حرکت طولانی و خطی پدال کلاچ، حرکت را آسان می کند. وزن پدال سمت چپ به اندازه گیری جذب آن کمک می کند اما به اندازه کافی سبک است که باعث گرفتگی پا نشود. تطبیق خودکار دور موتور به طور پیش‌فرض روشن است و این ویژگی در دورهای ما در اطراف پردیس پرپیچ و خم موتوراسپرت یوتا به خوبی کار می‌کرد. هنگام پیکربندی حالت فردی می توان آن را غیرفعال کرد. و می‌خواهید آن را خاموش کنید، زیرا محل قرارگیری پدال‌ها برای جابجایی بدون زحمت پاشنه و پا، بدون توجه به سبک رانندگی شما، ایده‌آل است.
