کوروت با نشان Z06 از نسل C3 یا C4 پیدا نخواهید کرد زیرا، خوب، هیچ کدام وجود نداشت. در واقع، پس از مدل سال 1963، Chevy تا حدود 40 سال Z06 دیگری تولید نکرد. خوشبختانه، این برند نام الهام گرفته از اتومبیل های مسابقه ای را در کوروت 2001 (معروف به C5) احیا کرد. با پیروی از فرمولی مشابه با نسل قبلی خود، Z06 دوباره متولد شده عملکرد را بالاتر از هر چیز دیگری قرار داد و یکی از اولین خودروهای تولیدی بود که در کمتر از هشت دقیقه پیست معروف نوربرگ رینگ را طی کرد (7:56، برای کسانی که کنجکاو هستند). . C5 Z06 همچنین جزئیات علامت تجاری مانند کانال های خنک کننده برای ترمزهای عقب را که در گلگیر عقب ادغام شده بودند، معرفی کرد.
شورت کوروت Z06 مدل 2023 پنجمین نسخه از تریم‌های پیست محور است، و اگرچه عجیب‌ترین مدل است، اما هنوز هم خیابانی است.
در سال 1963، نام Z06 برای اولین بار به عنوان یک بسته تجهیزات اختیاری برای مالکان کوروت که مایل به مسابقه اتومبیل های خود بودند ظاهر شد.
از زمان C5 Corvette، هر نسلی یک نسخه Z06 داشته است، که هر کدام از آنها امتیاز شجره نژادی خود را بالا می برد.
اگر نام زورا آرکوس دانتوف را نشنیده اید، به خودتان لطف کنید و داستان او را بخوانید. لازم نیست از ما تشکر کنید، اما می توانید از بزرگ Z برای کمک به عظمت کوروت تشکر کنید. همانطور که اشاره کردیم، او مسئول ساخت Z06 اصلی در سال 1963 بود. زورا یک طرفدار مسابقه بود، و او مدیران جنرال موتورز را متقاعد کرد تا یک بسته آپشن را برای مشتریان کوروت در جامعه مسابقه سفارش دهند. این باعث شد که جعبه Z06 گزینه تولید معمولی (RPO) که در آن زمان کمتر شناخته شده بود در برگه سفارش خودرو قرار گیرد. شوروی تنها 199 دستگاه کوروت مجهز به پکیج Z06 را در سال 63 فروخت.
هنگامی که مشتریان کوروت طعم سس فوق العاده ای را که C5 Z06 بود، چشیدند، Chevy خیلی مشتاق بود که آن را با سس خوشمزه تر دنبال کند. این خودرو در سال 2006 – یک سال پس از معرفی نسل ششم – وارد شد و C6 Z06 (2006-2013) به سرعت توانایی مسیر کوروت را ارتقا داد. نه تنها فریم آلومینیومی منحصربه‌فردی داشت که Chevy ادعا می‌کرد 136 پوند سبک‌تر از ساختار فولادی نسخه استاندارد است، بلکه دارای یک موتور 7.0 لیتری V-8 انحصاری 505 اسب بخاری بود که LS7 نامیده می‌شد. در آن زمان، این قدرتمندترین کوروت تا به حال بود، و از فناوری برنامه مسابقه شرکتی (میله های اتصال تیتانیومی، سیستم روغن کاری خشک کن) استفاده می کرد.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
همه C5 کوروت Z06 (2001-2004) بر اساس کوپه هاچ بک با تولید محدود ساخته شده بودند که باعث کاهش وزن و بهبود استحکام در مقایسه با کوپه هاچ بک معمولی شد. این محدودیت‌ها و سایر محدودیت‌های رژیم غذایی به Z06 کمک کرد تا حدود 100 پوند از طریق شیشه‌های نازک‌تر، چرخ‌های سبک‌تر، مواد کاهش‌دهنده صدا کمتر، استفاده از اگزوز تیتانیوم سبک‌وزن و موارد دیگر کاهش یابد. مهم‌تر از همه، C5 Z06 از یک موتور انحصاری LS6 بهره می‌برد که اساساً نسخه پیشرفته‌ای از Vette استاندارد LS1 5.7 لیتری V-8 است. LS6 دارای دوربین داغ تر، نسبت تراکم بالاتر، منیفولدهای ورودی و اگزوز بازطراحی شده و سایر پیشرفت های داخلی بود. این موتور در ابتدا 385 اسب بخار و 385 پوند فوت گشتاور تولید می کرد، اما این ارقام در سال 2002 به ترتیب به 405 و 400 رسید.
2006: Z06 با Z07 ملاقات کرد
این دوره از Z06 همچنین محموله‌ای از تجهیزات فیبر کربنی را به همراه داشت، به‌ویژه یک بسته هوای اختیاری با اسپلیترها، بال‌ها، پانل‌های راکر و اسپویلرهای ساخته شده از مواد سبک وزن. پکیج Z07 Performance نیز با اضافه کردن قطعات هوا قابل تنظیم، روتورهای ترمز کربن-سرامیکی، و لاستیک میشلین پایلوت اسپورت 2، بازگشته است. برای اثبات بیشتر باورنکردنی بودن C7 Z06، تست مقایسه ما را بررسی کنید، جایی که آن پورشه 911 توربو S را شکست داد. مطمئنا، ارزش باورنکردنی Vette نقش مهمی در پیروزی آن داشت، اما ما همچنین توانایی آن را برای مدنی یا وحشی بودن تبلیغ کردیم. در یک لحظه این همچنین آخرین کوروت Z06 موتور جلو بود.
2023: Z06 Zenith
تقریباً همه کوپه‌هایی با موتور V-8 327 اینچ مکعبی 360 اسب بخاری، گیربکس دستی چهار سرعته و محور عقب Positraction بودند. به عنوان یک گزینه در یک آپشن، پکیج Z06 را می توان با یک مخزن سوخت بزرگتر 36.5 گالنی فایبرگلاس جفت کرد که جلسات طولانی تر مسیر را ممکن می کرد. این منجر به نام مستعاری مانند “تانکر” و “تانک بزرگ” کوروت شد. همچنین، همراه با چرخ‌های آلومینیومی و سیستم تعلیق آماده مسابقه (ضخامت میله جلویی ضخیم‌تر، دمپرهای بزرگتر، فنرهای سفت‌تر)، Z06s دارای اجزای ترمز ارتقا یافته‌ای بود که شامل ترمزهای درام برقی با لنت‌های ترمز متالیک متخلخل، تقویت‌کننده خلاء و دوتایی بود. سیلندر اصلی.
2001: بازگشت Z06
کوروت Z06 2006 نه تنها دارای تجهیزات عملکردی زیادی مانند ترمز، سیستم تعلیق، و ارتقاء چرخ و تایر معمولی بود، بلکه اولین نسخه ای بود که واقعاً از نظر بصری خود را متمایز کرد. C6 Z06 (دوباره فقط سقف سخت) دارای گلگیرهای جلو و عقب عریض تر، کانال های خنک کننده ترمز جلو و عقب و افزودنی های متمایز هوا بود. این تکرار همچنین یک پکیج Z07 را در سال 2012 معرفی کرد که محدودیت‌های حتی بالاتری از مسیرهای مسابقه را به لطف قطعات کوروت ZR1 سوپرشارژ 638 اسب بخاری باز کرد. با پکیج Z07، Z06 افزودنی‌های فیبر کربنی، دمپرهای تطبیقی MagneRide، روتورهای سرامیکی کربنی، و تایرهای چسبنده میشلین پایلوت اسپورت کاپ را به دست آورد. نتیجه؟ این به C6 Z06 2012 کمک کرد که سرعت 7:22.68 را در نوربرگ رینگ طی کند که تقریباً 34 ثانیه سریعتر از نسخه قبلی خود بود.
2015: قدرتمندترین Z06
چه کسی برای درس تاریخ آماده است؟ هر طرفدار شورت کوروت تقریباً مطمئناً با نسخه Z06 متمرکز در مسیر آشنایی دارد، به خصوص پس از ورود کوروت Z06 با موتور وسط عجیب و غریب 2023. با این حال، همه طرفداران داستان منشأ این خودرو را نمی‌دانند، که تقریباً 60 سال به سال 1963 بازمی‌گردد، زمانی که مهندس افسانه‌ای کوروت زورا آرکوس-دانتوف برای اولین بار آن را به عنوان یک بسته آپشن اختصاص داده شده به مشتریانی که می‌خواستند با ماشین‌های خود در پیست مسابقه دهند، توسعه داد. بنابراین، یک نماد متولد شد. بقیه اش تاریخ است. به نوعی نام Z06 حدود 4 دهه در چاله ها باقی ماند تا اینکه در کوروت 2001 به شکوه بازگشت. Chevy از آن زمان مدل Z06 را برای هر نسلی عرضه کرده است و هر کدام از این مدل ها در شجره نژادی خود پیشرفت کرده اند. در اینجا نگاهی به پنج قسط از شورت کوروت Z06 داریم.
1963: OG Z06
با وجود فشار برای بالا بردن سطح عملکرد با هر Z06 جدید، Chevy گاز را رها نکرد. هنگامی که نسخه چهارم Z06 در سال 2015 وارد بازار شد، پس از اولین نسل هفتم یک سال قبل، این خودرو با یک موتور 6.2 لیتری V-8 هیولایی 650 اسب بخاری عرضه شد. برای کسانی که پیگیری می کنند، این قدرتمندتر از آسیاب در نسل قبلی ZR1 است. C7 Z06 (2015–2019) همچنین مجموعه‌ای از اولین‌ها را رقم زد، از جمله اولین نمونه با گیربکس اتوماتیک اختیاری و همچنین اولین مدلی که سبک‌های بدنه تارگا و کانورتیبل را ارائه می‌کرد. دو مورد آخر به دلیل قاب آلومینیومی سفت تر Vette بود.
موتور C8 Z06 غیرقابل انکار خاص است، اما بقیه خودروها نیز خاص هستند – درست مانند اجدادش برای انجام وظیفه در مسیر بهینه شده اند. حتی با وجود چرخ‌های آلومینیومی فورجی 20 اینچی جلو و 21 اینچی عقب (نسخه‌های فیبر کربنی اختیاری هستند) و ارتقای شاسی بی‌شمار که به C8 عریض بدن کمک می‌کند هر میلی‌ثانیه را از هر دور بیرون بکشد، هرگز تنبیه‌کننده نیست، حتی اگر تهاجمی‌تر باشد. بسته پیست Z07 (هوای بیشتر، نرخ فنر بالاتر، روتورهای کربن سرامیکی، تایرهای میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 R و غیره) به ترکیب اضافه شده است.
در حالی که ما احتمالا کوروت های قدرتمندتری را خواهیم دید – البته حتی نمونه های برقی – به نظر می رسد جدیدترین Z06 نقطه اوج این دسته از موتورهای گازسوز باشد. Big Z افتخار خواهد کرد.
اینجا هستیم. همه به این امر منجر شده است. یک کوروت Z06 موتور وسط. در قلب آن عجیب‌ترین کارخانه‌ای است که تا به حال در یک Vette تولید شده است: یک هواپیمای مسطح 5.5 لیتری V-8 (کد موتور LT6) تنفس طبیعی. طبق سنت، C8 Z06 (2023–TBD) با قدرت 670 اسب بخار از قدرت قبلی که توسط سلف خود ساخته شده است، فراتر رفته است. اوه، و صدای این V-8 برخلاف هر موتور Z06 دیگری است، با یک خط قرمز 8500 دور در دقیقه که به صدای واقعی اتومبیل های مسابقه ای ترجمه می شود. متاسفانه این اولین Z06 بدون گیربکس دستی است. در عوض، هر نسخه دارای یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هشت سرعته است و بار دیگر در مدل های بدنه تارگا یا کانورتیبل ارائه می شود.
