خود خودرو همانقدر به شکل قطره اشکی است که امروزه در هر وسیله نقلیه ای پیدا می کنید، به خصوص با دم بلند. این ضریب درگ بسیار پایین 0.19 را ایجاد می کند. (توجه داشته باشید که بدون یک سیستم اندازه‌گیری استاندارد برای ضرایب درگ، ارقام Cd ادعا شده لزوماً در بین خودروسازان مختلف قابل مقایسه نیستند.) کرکره‌های جلوپنجره فعال، روکش چرخ‌های تخت، و چاه‌های چرخ‌های عقب تا حدی محصور باعث کاهش بیشتر کشش می‌شوند.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
شما یک ماشین الکتریکی را با وصل کردن آن به شبکه برق شارژ می کنید، جایی که انرژی خورشیدی تجدید پذیر ممکن است بخشی از منبع تغذیه را تشکیل دهد. اما در مورد استفاده از پنل‌های خورشیدی که مستقیماً روی خودروهای برقی نصب شده‌اند برای شارژ مجدد باتری‌های آنها چه می‌توان گفت؟ یک خودروی الکتریکی جدید از یک خودروساز هلندی این کار را انجام می دهد.
پوسته فیبر کربنی آن (که عمدتاً از ضایعات فیبر کربنی که از دیگر مصارف بازگردانده شده‌اند) وزن فوق‌العاده سبکی معادل 3500 پوند از جمله 770 پوند باتری به آن می‌دهد. و Lightyear Zero اولین خودروی سواری تولیدی خواهد بود که از موتورهای هاب درون چرخ استفاده می‌کند، که طی چندین نسل توسعه یافته است تا برای قدرتی که ارائه می‌کنند کوچکتر و سبک‌تر باشد و در عین حال میل‌های محرک و سایر اجزا را حذف می‌کند.
شروع به کار به سادگی فشار دادن دکمه “D” در ردیف جلوی کنسول است. هر یک از اعضای تیم لایت‌یر که با آنها صحبت می‌کردیم تاکید می‌کردند که نقشه‌برداری فرمان و شتاب‌دهنده نهایی نیست. در واقع، فرمان سنگین بود و تا حدودی کند بود، در حالی که پدال گاز کاملاً خطی بود، که از یک شروع ایستاده تیک آف آرامی ایجاد می کرد.
Lightyear Zero به آمریکای شمالی نمی آید، بنابراین ما فرصتی برای مشاهده میزان کارآمدی آن در چرخه های درایو آمریکایی نخواهیم داشت. با این حال، Lightyear 2 خواهد بود. می‌توانیم تصور کنیم که رانندگان خودروهای برقی در لس‌آنجلس یا فینیکس از ایده یک خودروی کارآمدتر خوششان می‌آید که نیازی به اتصال آنها به برق ندارند.
رانندگی آزمایشی 20 دقیقه‌ای ما از خودروی توسعه‌ای Lightyear Zero پیش‌تولید، شامل رانندگی با سرعت بالا در بزرگراه‌ها نمی‌شد. تقریباً 12 مایل از جاده‌های روستایی دو بانده، دوربرگردان‌های متعدد و یک گردش از میان یک روستا را پوشش می‌داد. در این شرایط، مصرف برق مشخص شده 91 تا 134 وات ساعت در هر کیلومتر (4.7 تا 6.9 مایل در کیلووات ساعت) بود – در مقابل 3 تا 5 مایل در کیلووات ساعت در اکثر خودروهای الکتریکی تولیدی امروزی.
به گفته مدیر عامل Lex Hoefsloot، با فرض افزایش سرمایه بیشتر، دومین وسیله نقلیه لایت یر – Lightyear 2 – یک کراس اوور جمع و جور در همان بخش مدل Y تسلا خواهد بود. او صحبت کرد ماشین و راننده در طی یک رویداد رانندگی در یک جفت نمونه اولیه Lightyear Zeros در منطقه گرم و عمدتا آفتابی ناوار در شمال شرقی اسپانیا برگزار شد. قیمت هدف برای دومین وسیله نقلیه آن، که لایت یر امیدوار است در اواخر سال 2024 یا اوایل سال 2025 به بازار عرضه کند، 31700 دلار به مراتب مقرون به صرفه تر است.
سس مخفی: همه چیز فوق العاده کارآمد
لایت یر می گوید که انرژی خورشیدی با فرض میانگین رفت و آمد 22 مایل می تواند زمان بین شارژ مجدد در استفاده روزانه را تا دو ماه در آب و هوای ابری مانند کشور خود هلند و تا هفت ماه در منطقه آفتابی مانند پرتغال افزایش دهد. .
هدف اصلی تیم برای نمونه های اولیه توسعه، اطمینان از عملکرد صحیح جنبه تولید خورشیدی بود. هنگام آزمایش در ظهر، اپلیکیشن‌های دو خودروی آزمایشی پنل‌های آنها را با توان تولید 492 و 673 وات نشان دادند. این شرکت می‌گوید حداکثر نرخ شارژ خورشیدی دقیقاً بالاتر از 1 کیلووات است، تقریباً همان چیزی است که یک پریز برق 120 ولتی خانگی می‌تواند ارائه دهد، که می‌تواند به 43 مایل در روز یا 6840 مایل در سال اضافه کند. توجه داشته باشید که این ادعای سالانه فقط حداکثر محدوده روزانه ضرب در 365 نیست، زیرا روزهای آفتابی طولانی در طول سال دریافت نمی کنید. و دلیل اینکه می تواند مایل های نسبتا زیادی اضافه کند به دلیل کارایی فوق العاده بالای Lightyear است. تعداد مایل هایی که همان آرایه خورشیدی در یک خودروی برقی جریان اصلی می تواند اضافه کند بسیار کمتر خواهد بود.
برای ساخت خودرویی که پنل های خورشیدی امروزی بتواند برد الکتریکی قابل توجهی را برای آن فراهم کند، نیاز به مهندسی تمام جنبه های وسیله نقلیه برای بهره وری بسیار بالا دارد.
پس ایده این نیست که خورشید فراهم می کند همه شارژ مورد نیاز برای ماشین بلکه این است که خودرو می تواند به آرامی در طول روز شارژ شود تا برد خود را افزایش دهد و فرکانس شارژ را کاهش دهد، شاید تا حد زیادی بسته به الگوهای استفاده.
بسته باتری 60.0 کیلووات ساعتی Lightyear Zero می تواند کوچکتر و سبک تر از سایر خودروهای برقی با ظرفیت مشابه باشد، زیرا این شرکت به شدت فشار روی سلول های خود را محدود می کند. ماشین به دور از یک شیطان سرعت است. این شرکت سرعت صفر تا 62 مایل در ساعت را تقریباً 10 ثانیه عنوان می‌کند که در مقایسه با تسلا مدل 3 آهسته است. لایت‌یار همچنان در حال تنظیم پیشرانه است و گفته است که انتظار دارد با حفظ همان بازده، 10 درصد به حداکثر گشتاور اضافه کند. حداکثر سرعت به 100 مایل در ساعت محدود شده است.
دم بلندتر، کشیدن پایین تر
نتیجه یک EV بسیار کارآمد است که در هر کیلووات ساعت بیشتر از وسایل نقلیه مشابه حرکت می‌کند، با این امتیاز اضافه که انرژی خورشید به مایل‌های بیشتری نسبت به رقبای کم کارآمد تبدیل می‌شود. لایت یر انتظار دارد که برد رسمی در چرخه WLTP 388 مایل باشد.
در جاده
استارت‌آپ خودرو Lightyear می‌گوید که اواخر امسال تولید Lightyear 0 (صفر) خود را آغاز خواهد کرد. ماشین و راننده قادر به رانندگی یک وسیله نقلیه توسعه پیش تولید بود. این سدان چهار در سایز متوسط نوید مسافت 6840 مایل در سال را در آفتابی ترین آب و هوا از 54 فوت مربع سلول های خورشیدی زیر شیشه ای که سقف، کاپوت و درب بالابر آن را می پوشاند، می دهد.
قیمت تقریباً 265000 دلار است که برای خودرویی در همان رده تسلا مدل 3 است که از یک پنجم این قیمت شروع می شود. اما لایت یر قصد دارد Zero یک اثبات مفهومی باشد. این تنها 946 نمونه را می‌سازد و به فروش می‌رساند تا نشان دهد این فناوری قابل اجرا است و همچنین داده‌هایی درباره عملکرد واقعی پنل‌های خورشیدی خود به دست می‌آورد.
سوار شدن به خودروی پایین با شیشه جلوی شیب دار آن مستلزم قرار دادن دقیق سر است، اما هنگامی که داخل خودرو می‌شوید، صندلی‌ها شکل خوبی دارند و بسیار پشتیبانی می‌شوند. یک خوشه ابزار دیجیتال و یک صفحه نمایش لمسی مرکزی افقی جداگانه معمولی هستند، اگرچه لایت یر هنوز در حال کار بر روی گرافیک نمایشگر است تا مصرف انرژی را به روشی قابل درک تر از لیست اعداد کنونی نشان دهد.
همه اینها به مصرف کمتر انرژی تبدیل می شود. ما نتوانستیم مصرف انرژی خودرو را خودمان در مدت کوتاهی که مجبور به رانندگی با آن بودیم آزمایش کنیم، اما لایت یر نمونه اولیه تولید خود را با یک تسلا مدل 3 استاندارد RWD Plus محک زد. آنها گفتند که ماشین آنها از 10.5 کیلووات ساعت برای طی کردن 62 مایل با سرعت ثابت 68 مایل در ساعت استفاده می کرد، در حالی که تسلا برای انجام همین کار به 16.1 کیلووات ساعت نیاز داشت. برد ارائه شده توسط باتری 60.0 کیلووات ساعتی آن 350 مایل بود، در حالی که مدل 3 50.0 کیلووات ساعتی در همان تست ها 225 مایل را برمی گرداند.
نگه داشتن خودرو روی لاستیک های نسبتاً باریک برای استفاده روزانه خوب بود، اگرچه ما یک لاستیک جلویی را که از یک دوربرگردان بیرون می آمد جیغ می کشیدیم. همانطور که مهندس Lightyear ما در حال سوار شدن به آن تاکید کرد، این خودرو قرار نیست یک سدان اسپرت باشد. در درایوهای کوتاه خود، هیچ اثر بدی از وزن غیر فنر نشده سنگین موتورهای چرخ مشاهده نکردیم – که هر کدام 82 پوند وزن دارند به اضافه 9 پوند دیگر برای اینورتر یکپارچه.