به روز رسانی 7/12/22: این بررسی با نتایج آزمایش به روز شده است.
خودروسازان به طور قابل درک نگران هستند که نگذارند کراس اوورها تسلیم معضلی شوند که واگن ها و مینی ون ها را محکوم کرد. اسم آن را بوی مربع بودن بگذارید، که این استایل های بدن را به نمادهای پارکینگ فروشگاه مواد غذایی تبدیل کرد. خوشبختانه برای خودروسازان، به نظر می‌رسد تزریق بی‌احتیاطی به یک حمل‌ونقل مردم چیزی جز افزودن درجه‌ای از انحراف بین ستون B و فاسیای عقب ندارد. اینگونه است که آئودی کراس اوورهای اسپورت بک، مرسدس و پورشه کراس اوورهای کوپه خود و ب ام و شاسی بلندهای زوج خود را می سازد.
ولوو با C40 Recharge به آن مهمانی آلمانی پیوست. C هنوز هم مخفف “متقاطع” است، چنگک در سقف فقط این را به همتای پرشورتر XC40 Recharge سنتی سوئدی تبدیل می کند. C40 Recharge بر روی همان معماری ماژولار فشرده XC40 قرار دارد (معماری گفته شده همچنین زیربنای نام تجاری خواهر Polestar 2 است). C40 Recharge همچنین توسط همان پیشرانه تمام الکتریکی دو موتوره با 402 اسب بخار قدرت و 486 پوند فوت گشتاور هدایت می شود و با باتری با همان ظرفیت اسمی 78.0 کیلووات ساعت، 75.0 کیلووات ساعت آن قابل استفاده است.
هنگام مقایسه C40 Recharge و XC40 Recharge، ورودی‌هایی در ستون‌های سود و زیان وجود دارد. در ستون تلفات C40، سقف 2.2 اینچ پایین‌تر از XC40 قرار دارد و فضای سر صندلی‌های عقب نیز به میزان 1.6 اینچ کاهش یافته است، اگرچه هیچ مشکلی برای نصب قاب 11 فوتی با فضای کافی برای جرثقیل گردن وجود ندارد. . به لطف خط سقف شیب دار، فضای چمدان پشت ردیف دوم تاثیر آشکاری دارد و در مقایسه با XC40 Recharge سه مکعب (17 تا 20) پایین است.
و سپس شیشه پشتی قرار دارد که برای سود و زیان صفحه بندی شده است. ولوو ادعا می‌کند که کارهای آیرودینامیکی که طراحان در پشت ستون B انجام دادند، از بال‌های سقف که لولاهای درب بالابر را می‌پوشاند تا اسپویلر عقب، برد را تا 6 درصد افزایش داده است. به‌روزرسانی نرم‌افزاری XC40 Recharge 2022 برد 208 مایلی با رتبه EPA را در سال گذشته به 223 افزایش داد، بنابراین رقم برد 226 مایلی EPA C40 تأثیری را که می‌توانست داشته باشد، ندارد. ما موفق شدیم 200 مایل را در مسیر بزرگراهی خود با سرعت 75 مایل در ساعت طی کنیم، اما 20 مایل بیشتر از XC40 Recharge.
با این حال، عقب کار چنان چنگک تند در دریچه قرار می دهد که شیشه عقب ارتفاع موثر یک جعبه کفش را نشان می دهد. نگاه کردن به آینه عقب، نیمه بالایی یا پایینی یک خودرو را در عقب نشان می دهد، اما نه هر دو. بهترین دید از آنچه در پشت است، در آینه های بغل است.
بقیه C40 Recharge بر حرکت ولوو به سوی آینده ای دیجیتالی و سازگار با محیط زیست تاکید دارد. هیچ نسخه احتراق داخلی از C40 Recharge وجود نخواهد داشت، زیرا این شرکت نگاه خود را به سال 2030 معطوف کرده است، زمانی که قصد دارد فقط خودروهای الکتریکی بفروشد.
کابین این درجه را به عنوان ممتاز می‌سازد، البته حق بیمه تلخ. کابین بدون چرم C40 منحصراً در رنگ مشکی در بازار ایالات متحده عرضه می شود. نقشه توپوگرافی انتزاعی با نور پس زمینه پارک ملی آبیسکو سوئد بر روی داشبورد و پانل درب یک لمس فانتزی است. بسته به رنگ بیرونی خودرو، صندلی‌ها با روکش Microtech و یک پارچه مصنوعی دیگر با ظاهری نوباک، می‌توانند با فرش آبی Fjord ساخته شده از پلاستیک بازیافتی جبران شوند.
مانند XC40، ولوو برای افزودن ویژگی‌ها و آپشن‌های جدید به‌روزرسانی‌های هوایی را برنامه‌ریزی می‌کند، و از برخی جنبه‌های فنی، C40 یک بوم نقاشی است که در انتظار چند ضربه نهایی است. طراحان تجربه کاربر بر سادگی بر عملکرد نهایی تاکید کردند و برخی از مزایایی که از نمایشگرهای دیجیتال یکپارچه انتظار می رود را حذف کردند. دسته ابزار دیجیتال تنها دو پیکربندی را ارائه می دهد، یکی با دو گیج که توسط یک ناحیه خالی از هم جدا شده اند و دیگری با یک صفحه نمایش ناوبری کوچک بین آنها. هیچ راهی برای مشاهده موسیقی در حال پخش بدون کلیک کردن بر روی صفحه صوتی در صفحه اصلی وجود ندارد (این اطلاعات را نمی توان در صفحه خط تیره فراخوانی کرد). در واقع، ما آرزو داشتیم که یک نوار منو همیشه در صفحه اصلی سرگرمی اطلاعاتی وجود داشته باشد تا بتوانیم با یک تماس به هر صفحه مهمی برسیم—همان نوع نوار منویی که برنامه Android Auto دارد، اما این مورد از سیستم عامل Android Automotive است. نمی کند. و فلش های چپ و راست روی اسپیکر سمت چپ فرمان هنوز کاری انجام نمی دهند. Jonas Engström، رئیس استراتژی و مالکیت کسب و کار، به ما می گوید که عملکرد آنها در راه است.
یک عملکرد جدید گسترش دامنه وجود دارد که مانند حالت Eco عمل می کند. به ما گفته شده است که در حال حاضر فقط بر عملکرد کنترل آب و هوا تأثیر می گذارد، اما می تواند گسترش یابد تا سیستم های دیگری را که انرژی باتری را جذب می کنند، تغییر دهد. و چراغ‌های پیکسل جدید متشکل از 84 LED وجود دارد، اما الگوهای نور پویا آنها هنوز در ایالات متحده موجود نیست.
چند شروع و توقف طول می کشد تا به نداشتن دکمه استارت/توقف عادت کنید. هنگامی که در حال حرکت هستید، C40 Recharge بسیار شبیه به دوقلو خود رانندگی می کند. سرعت C40 در همان 4.3 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد که آخرین شارژ XC40 ما آزمایش کرده بود، با گذر یک چهارم مایل در 12.9 ثانیه در سرعت 108 مایل در ساعت. دمپرها کار بسیار خوبی را انجام می دهند و 4763 پوند EV را در هنگام حرکت در جاده آماده نگه می دارند.
دو تنظیم برای رانندگی با یک پدال وجود دارد، روشن یا خاموش. هنگامی که در سرعت های کمتر از 31 مایل در ساعت روشن است، ترمز قوی Regen C40 را 0.22 گرم کاهش می دهد (این میزان در سفر با سرعت 31 مایل در ساعت به نصف کاهش می یابد). در ترافیک متراکم، این یک کمک عالی برای شهر است.
C40 تنها زمانی که با اشیاء لبه‌های تیز مانند سرعت‌گیرهای تهاجمی، خطوط راه‌آهن، و آسفالت‌های حفره‌دار روبرو می‌شد، زیبایی خود را در شهر از دست داد – همان چیزی که در XC40 Recharge تجربه کردیم. این سیستم تعلیق بدون موتور احتراق داخلی به عنوان یک ماده پوشاننده، ضربه‌هایی را از چرخ‌های 20 اینچی می‌فرستد و به سمت ستون فرمان و صندلی‌ها می‌لرزد. تغییر سریع جهت نیز مشکلی نیست – حداقل تا زمانی که C40 Recharge به اندازه کافی فشار نیاورد تا مالک متوسط ولوو را به رنگ آبی فیورد مانند ماشین نمونه ما تبدیل کند. تایرهای پیرلی اسکورپیون Zero All Season به آن اجازه می‌داد تا تنها 0.82 گرم چسبندگی روی لنت را داشته باشد، با توقف‌هایی از سرعت 70 مایل در ساعت، تا 178 فوت طول می‌کشد.
با رانندگی مانند ولوو، در 99 درصد مواقع هیچ چیز ناامید کننده ای در مورد سواری وجود ندارد. ولوو پدال گاز را برای واکنش خطی و پیشرونده تنظیم کرد و به راحتی فراموش کرد که این پسر کوچک چقدر قدرتمند است. در اتوبان، ضربه ای بی احتیاطی به پدال گاز، سر شما را به پشتی سر می برد. با توانایی شتاب 50 به 70 مایل در ساعت در 2.3 ثانیه، جهش خودروهای جلو و پریدن به شکاف های ترافیکی سرگرم کننده پارک موضوعی است، و غرغر با سرعت های غیرقانونی از بین نمی رود. بهترین کاری که می‌توانستیم برای منحنی‌های پرسرعت در اکثر آزمایش‌های خود انجام دهیم، معابر بزرگراه‌ها بود، اما C40 Recharge با سرعت‌های چشمگیر از میان آنها عبور می‌کرد.
ولوو فقط تریم Ultimate را با قیمت 59845 دلار قبل از کسر مالیات به ایالات متحده می آورد. این رقم تقریباً همه گزینه‌های مهم را می‌خرد، از جمله سقف پانوراما، سیستم دوربین دید 360 درجه، صدای ممتاز، فناوری کمک راننده Pilot Assist، و بسته مراقبت که شامل خدمات برنامه‌ریزی شده و کمک‌های کنار جاده‌ای است. این مبلغ همچنین برای 250 کیلووات ساعت شارژ رایگان در ایستگاه های Electrify America در سه سال اول پرداخت می کند. وقتی این مبلغ تمام شد، ولوو برای یک سال عضویت EA’s Pass+ پرداخت می‌کند، که امکان دسترسی به نرخ‌های شارژ با تخفیف را فراهم می‌کند.
آئودی Q4 50 e-tron اسپورت بک مدل 2022 سطح مبتدی تقریباً 6000 دلار ارزان تر است، برای قدرت و گشتاور بسیار کمتر و امکانات کمتر، اما 15 مایل برد تخمینی بیشتر و فضای چمدان بسیار بیشتر. یک نسخه نسبتاً مجهز آئودی که هنوز در قدرت نیست، قیمتی از 60000 دلار دارد.
برای کسانی که به دنبال یک شارژر XC40 با کمی تحسین بصری هستند، اینجاست. این خریدار قبلاً سازش‌هایی را که توضیح داده شد درک کرده است و باید بداند که قیمت آنها در کراس اوور کوپه بیشتر خواهد بود – در این مورد، 600 دلار بیشتر از XC40 Recharge Ultimate.
این بهای مربع نبودن است. در یک ولوو، نه کمتر.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید