فراری دیتونا SP3 2022 از شکوه بازتابی برخوردار است
با وجود همه شیرینی V-12، این فرمان است که واقعاً برجسته است. قفسه کمکی هیدرولیکی ممکن است بهترین قسمت خودرو باشد. چرخ آنقدر پایدار است که اعتماد به نفس کافی برای مانور دادن با یک دست را داشته باشید، با این حال همچنان بافت جاده را صادقانه منتقل می کند. تلاش سبک است، اما آنقدر کنترل شده است که اعتماد فوری را در این نمایش نورد ایجاد می کند.
دیتونا SP3 که به آن خودروهای مسابقه‌ای اواخر دهه 60 برمی‌گردد، جدیدترین خودروی سری آیکونای فراری است که مختص خودروهای تولید محدودی است که از لحظات برجسته در تاریخ این برند الهام گرفته شده است (مونزا SP1 و SP2 اولین آیکونا بودند. مدل ها). این ادغام طراحی یکپارچهسازی با سیستم‌عامل دهه 60 با اشکال خودروهای مدرن منجر به قوس‌های چرخ‌های برآمده، آینه‌های جانبی گلگیر، شیشه جلوی سه‌تکه‌ای و میله‌های افقی قابل توجهی می‌شود که از عقب عبور می‌کنند. نتیجه به نظر می رسد چیزی خارج از Cyberpunk 2077.
شکل‌های برآمده و روان SP3 به کشیدن هوا به داخل بدنه کمک می‌کند. بهترین قسمت هود است که انحنای آن به طرز شگفت انگیزی عاری از خطوط غیر ضروری است. انباشته میله های رنگ بدنه افقی در عقب خودرو یکی دیگر از عناصر دراماتیک است. آنها دریچه ای را پنهان می کنند که اساساً ارتفاع و عرض قسمت پشتی SP3 را می پوشاند تا به استخراج گرما کمک کند. هر نوار یک قطعه فیبر کربن منحصر به فرد است.
اعتماد به نفس در فرمان SP3 کلیدی است، مبادا شما تبدیل به یکی از برجسته‌ترین بخش‌های رسانه‌های اجتماعی دیگران شوید. در حالی که ربودن کره چشم ممکن است هدف نمای بیرونی به نظر برسد، طراحان فراری تمایل متفاوتی را توضیح می دهند: تولید همان عملکرد آیرودینامیکی مانند ابرخودروهای مدرن، اما بدون بال یا عناصر فعال. آنها می گویند که موفق شده اند، اگرچه تصور اینکه بسیاری از این خودروها به اندازه کافی سریع رانندگی شوند تا این ادعا را به چالش بکشند، سخت است. تنها بخش‌های فعال در نمای بیرونی، پوشش‌های چراغ‌های جلو هستند که بسته به تنظیم نور، بالا و پایین می‌روند.
بخشی از تجربه رانندگی ما شامل چند دور در Circuit Zandvoort، محل برگزاری جایزه بزرگ هلند و ظاهراً تمام ویژگی‌های ارتفاع هلند بود. اگرچه ما به سرعت کمتر از 50 مایل در ساعت محدود شده بودیم، دید رو به جلو، با قوس چرخ‌ها که با افتخار به سمت بالا بالا می‌آیند و قاب‌های حاشیه‌ای را قاب می‌کنند، واقعاً شبیه عکسی بود که هنگام فریاد زدن در مولسان استریت می‌بینید. فورد در مقابل فراری.
SP3 یک خودروی مسافت کوتاه است. این هیچ فضای چمدان واقعی ندارد – یک سینی کم عمق دارای یک کیت ابزار و یک سقف پارچه ای برای آب و هوای غیرقابل پیش بینی است (پانل سقف فیبر کربنی رنگ بدنه باید به طور جداگانه ذخیره شود). خریداران از بین سه اندازه صندلی و سه زاویه پشتی انتخاب می‌کنند و فراری صندلی‌های غیرقابل تنظیم را مستقیماً به وان می‌پیچد. در اشاره ای دیگر به نمونه اولیه مسابقات اتومبیل رانی دهه 60 فراری، پارچه صندلی ها را روی تونل پل می کند. راننده جعبه پدال را به جلو و عقب برای راحتی و دسترسی تنظیم می کند. در حالی که فضای سر با نصب سقف سخاوتمندانه است، فضای پای سرنشینان به دلیل بسته بندی سیستم HVAC کم عمق است.
در مورد نحوه رانندگی SP3، احساس فرمان و واکنش موتور به سادگی لذت بخش است، اما دسترسی به مسیر کم سرعت و جاده های باریک هلند چیز کمی در مورد هیجان انگیز بودن رانندگی سریع نشان می دهد. ما شک داریم که در آن بخش کوتاه بیاید، اما به درستی می توان این سوال را مطرح کرد که آیا رانندگی سریع حتی نکته مهمی است یا خیر.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
مجرای جلوی هر در، هوا را به رادیاتورهایی که در پشت پانل های یک چهارم قرار دارند، هدایت می کنند. عرضی که آنها اضافه می کنند به این معنی است که باید بسیار مراقب باشید تا هنگام ورود به زیر درهای پروانه ای به سر خود ضربه نزنید. هیچ راهی واقعی برای خروج برازنده نیز وجود ندارد، به خصوص برای افراد کمتر. نتیجه، دیتونا را تبدیل به یک خودروی فوق‌العاده برای ورود می‌کند، اما ممکن است دوست نداشته باشید هنگام خروج از آن دیده شوید. بدون دوربین لطفا
اگرچه هنر بزرگ نباید نیاز به منطقی سازی داشته باشد، ممکن است تعجب کنید که دلیل پشت SP3 چیست. این به سال 1966 برمی‌گردد، زمانی که فورد با GT40 مقام‌های اول، دوم و سوم را در مسابقات Daytona 24 Hours و 24 Hours of Le Mans به دست آورد که بیشتر این موارد در فیلم به نمایش درآمد. فورد در مقابل فراری. هشت ماه بعد، در دیتونا، فراری پاسخ خود را ارائه کرد و با نمونه های اولیه مهندسی مجدد خود رتبه یک دو و سه را به پایان رساند.
اختلافات بیشتر در زیر ادامه دارد. V-12 از موتور 812 Competizione گرفته شده است، اما با 10 اسب پرنده بیشتر. این باعث می‌شود این V-12 قوی‌ترین در تاریخ فراری باشد، اما شما بیشتر تحت تأثیر صدا قرار خواهید گرفت: ناله‌ای با شکوه در رجیستری بالای آن، اما همچنین از نظر مکانیکی بودن در دورهای پایین‌تر دوست‌داشتنی است. شما می توانید اینرسی آن را حتی در ترمز سبک موتور احساس کنید و امواج گرمای آن را از طریق دوربین دید عقب مشاهده کنید. صدا و لرزش V-12 همیشه وجود دارد، بنابراین زمانی که سیستم توقف-استارت خودکار آن را در یک نور از بین می‌برد، متزلزل می‌شود. (نکته حرفه ای: بلافاصله پس از روشن کردن SP3 با زدن دکمه HELE، توقف-شروع را غیرفعال کنید.)
اما شاید مهم‌تر از همه این باشد که چگونه SP3 از تجهیزات عملکرد مدرن اجتناب می‌کند. مطمئناً دارای بدنه فیبر کربنی است و دارای یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه است، اما هیچ بال بزرگ یا قطعات آیرودینامیکی فعال وجود ندارد، فرمان به کمک هیدرولیک است و V-12 829 اسب بخاری بدون القای اجباری یا اجباری است. کمک از موتورهای الکتریکی
Daytona SP3 لحظه ای از گذشته موتوراسپرت فراری را از طریق یک لنز مدرن تفسیر می کند. به نظر می رسد یک سفینه فضایی است و وقتی پارک می شود جمعیت را به سمت خود می کشاند. و این یکی از آخرین ابرخودروهای V-12 موتور وسط و تنفس طبیعی فراری خواهد بود – این شرکت تعداد باقیمانده‌ها را تایید نمی‌کند، اما فهرست کوتاهی است. این که از برخی خودروهای ابرخودروی مدرن دوری می‌کند به این معنی است که این نوعی وسیله نقلیه است که هر سال تعداد کمتر و کمتری وجود دارد، خودرویی که به شما یادآوری می‌کند که در حال کار با یک ماشین هستید – و در آن حالت بسیار خاص.