خوب، این به سرعت بالا گرفت. تنها دو سال پیش به عقب رفت و جیپ رانگلر بر صحنه آفرود حکمرانی کرد و فورد برانکو صرفاً یک هدف بی پایان بود. یک سال بعد، Wrangler در نهایت رقابتی واقعی در قالب Bronco و شش سطح مختلف آن در خارج از جاده‌ای بی‌سابقه داشت. وایلدتراک به عنوان برانکو نهایی سلطنت کوتاهی داشت و اکنون فورد بالاخره در حال ساخت فورد برونکو رپتور 2022 است.
فورد برای اولین بار در سال 2009 از درمان رپتور برای پیکاپ F-150 استفاده کرد، زمانی که متوجه شد اشتهای بسیار زیادی برای پیکاپ های پهن بدنه و پیش از دونده وجود دارد – همانطور که به نظر می رسد، سیستم تعلیق می تواند جذاب باشد. اکنون از قابلیت رپتور با سرعت بالا در صحرا و استعدادهای قاب خزیدن در صخره‌ها برای وسیله نقلیه‌ای که سقف و درهای آن قابل جابجایی هستند استفاده می‌شود، که به آن می‌گوییم: پولمان را بگیر.
با شروع قیمت 70095 دلار، Bronco Raptor تنها با چهار در قیمت ارزانی ندارد. اما فورد فقط قطعات موجود در بسته ساسکواچ را پرتاب نکرد و آن را خوب خواند. بیضی آبی به معنای واقعی کلمه از پایه شروع شد. برای ایجاد رپتور، فورد با لاستیک های عظیم 37 اینچی BFGoodrich All-Terrain K02 شروع کرد، غلتک هایی که به اندازه کافی بزرگ بودند تا به عنوان دستگاه شناور عمل کنند. تقریباً همه اجزای سیستم تعلیق نسبت به Broncos کوچک‌تر تقویت شده‌اند، از جمله دمپرهای کنترل‌شده الکتریکی Fox Live Valve 3.1 با سه تنظیم تنظیم. واحدهای عقب منحصر به Bronco هستند، با مخازن خارجی که از بدنه دمپر جدا می شوند تا از فاصله زمانی چرخ ها در حرکت عمودی خود اطمینان حاصل شود. بازوهای کنترل بالایی دارای شکل U عجیب و غریب هستند تا هنگام فشرده شدن با پایه بدنه تماس نداشته باشند. نتیجه یک حرکت طولانی 13.0 اینچی چرخ در جلو و 14.0 اینچ در عقب است که به ترتیب 4.3 اینچ و 3.6 اینچ بیشتر از Sasquatch است.
برای قرار دادن پایه های فاکس در زیر، رپتور به پایه های دمپر بالایی بلندتر نیاز دارد. به دلیل نیروهای پیچشی که مکان‌های نصب مرتفع ایجاد می‌کنند، جلوی قاب برای مقابله با بارها به صورت داخلی تقویت شده است. یک عضو متقاطع اضافی در جلو و یک پاپیون کربنی در پشت رول کیج، استحکام بدنه را تا 50 درصد افزایش می‌دهد. و از آنجایی که لاستیک زاپاس 100 پوند وزن دارد و رپتورز برای پرواز ساخته شده است، لاستیک زاپاس تقویت شده است.
حتی از طرف مقابل یک دریاچه خشک، دور برونکو رپتور اشتباهی وجود ندارد. محورها نه تنها قوی ترند، بلکه به پهنای Devil’s Gulch هستند. شعله‌های بسیار بزرگ گلگیرها از روی ضرورت برای تسهیل عرض مسیر 73.2 و 73.6 اینچی جلو و عقب – بیش از 6 اینچ پهن‌تر از یک ساسکوچ، عجیب هستند. اگر فقط فورد برخی از عناصر طراحی کالسکه مسابقه Bronco DR را با گلگیرهای یکپارچه خود ترکیب می کرد، ما بیشتر به جذابیت آن توجه می کردیم.
رانندگی ما را به دره جانسون در صحرای پرآب کالیفرنیای جنوبی، محل برگزاری مسابقه بی‌رحمانه King of Hammers و مکانی که فورد بیشتر توسعه Bronco Raptor را انجام داد، برد. این زمین بازی از بسترهای دریاچه خشک و دو مسیر شیاردار، املاک اصلی برای بهره برداری از موتور 3.0 لیتری V-6 با توربوشارژ دوقلو با قدرت 418 اسب بخار و 440 پوند فوت پیچش است. برای کوبیدن مناسب بیابان با سرعت بالا، از صفحه GOAT در کنسول میانی استفاده کنید تا حالت Baja را در خوشه ابزار دیجیتال 12.0 اینچی جدید احضار کنید. یک دکمه R جدید روی فرمان برای دسترسی سریع به حالت شخصی سازی شده وجود دارد – که ما آن را با دمپرهای آماده برای حمله و اگزوز قابل تنظیم در بلندترین حالت خود پیکربندی کردیم – اگرچه شما همچنین می توانید از بین چهار پیکربندی از پیش تعیین شده (بی صدا، عادی و اسپرت) انتخاب کنید. ، علاوه بر باجا).
با دویدن سریع در زمین‌های ناهموار، به‌طور انعکاسی در برخوردهای قریب‌الوقوع می‌پیچیم—اینجا یک خندق پیش می‌آید—فقط متوجه می‌شویم که دمپرهای فاکس از ضربه‌هایی که ممکن است ضربه‌های چهار در چهار تولید دیگر را از بین ببرد. هر جیپ رانگلر، صرف نظر از تریم، مطمئناً سرنشینان خود را با این سرعت به ماه پرتاب می کند. با فعال شدن حالت Baja، توربو دوقلو V-6 عملکرد ضد تأخیر توربوشارژرها را درگیر می‌کند و تأخیر ناچیزی در تحویل نیرو در طول توالی‌های روشن/خاموش سریع دریچه گاز معمول در دویدن در صحرا وجود دارد. و هنگامی که از دنده دستی برای تعویض دنده دستی از دنده 10 سرعته اتوماتیک استفاده می کنید، وقفه گشتاور صفر است.
اما King of the Hammers تماماً کار پرسرعتی نیست، به همین دلیل است که بسیار چالش برانگیز است – خزیدن صخره و شکاف گسترده رشته‌های متضاد با خواسته‌های متمایز هستند. مسیرهای پرپیچ و خم منتهی به قله‌های اطراف دره جانسون مملو از تخته سنگ است، جایی که اکثر حماسه‌های ارزشمند یوتیوب در آن شکست می‌خورند. اما با 37s بزرگ و سیستم تعلیق جک شده، Bronco Raptor دارای 13.1 اینچ فاصله از زمین است که 1.6 اینچ بیشتر از Sasquatch است. یک لایه زره از عناصر حیاتی محافظت می کند و حتی صدا خفه کن فانتزی دارای حلقه های جوش داده شده برای محافظت از پوسته خود است. جای تعجب نیست که زوایای نزدیک شدن، شکست و خروج همگی بیشتر از زوایای Sasquatch یا حتی Jeep Wrangler مجهز به بسته Extreme Recon است.
با دنده‌های 4.70:1 در محورهای دانا و نسبت خزیدن 67.9:1، می‌توان رپتور را بالا برد و روی تخته سنگ‌هایی که مسیر را پر کرده‌اند، چرخ‌دنده‌های بسیار پایین‌تری وجود دارد. Bronco به سرعت از قفسه‌های سنگی شدید دره کار می‌کند، موانعی که احتمالاً در اکثر خودروهای تولیدی دیگر صدمه به بدنه وارد می‌کنند. فورد با قرار دادن حالت Rock Crawl که جعبه انتقال دو سرعته را در محدوده پایین قرار می دهد، دیفرانسیل عقب را قفل می کند و میله ضد غلتش جلو را جدا می کند، ضربه زدن به تخته سنگ را آسان می کند. همچنین می توان با فشار دادن یک دکمه، محور جلو را قفل کرد. اگر چراغ‌های جلوی مخصوص رپتور به آسمان اشاره می‌کنند و زمین پیش رو ناشناخته باقی می‌ماند، فید دوربین جلو به وضوح در صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 12.0 اینچی نمایش داده می‌شود و به عنوان یک نقطه‌نگار دیجیتال عمل می‌کند. و قبل از اینکه تخته های دویدن را به جهنم بشکنید، بدانید که می توانند از لغزنده های سنگی که از پانل های راکر محافظت می کنند جدا شوند. برای کسانی که می‌خواهند واقعاً مهره‌ای داشته باشند، می‌توان لبه‌های بیرونی سپر جلوی تنومند را برداشت.
اما برای رپتور چیزهای بیشتری از استعدادهای خارج از جاده وجود دارد – رسیدن به آن مسیر انتخابی احتمالاً مستلزم پیمودن برخی از پیاده‌روها خواهد بود. رانندگی در جاده ما شامل جاده‌های مارپیچ بود که کوه‌های سانتا روزا را به دو نیم می‌کنند، مکانی خوش‌منظره و در عین حال خنده‌دار برای پرتاب آجری به پهنای 85.7 اینچ که وزن آن حدود 5800 پوند تخمین زده می‌شود. اما در جاده، Bronco Raptor یک ماشین کاملاً قابل زندگی است. آن را به سختی به گوشه‌ای برانید – کولیس‌ها روتورهای بزرگ را می‌گیرند، دماغه شیرجه می‌زند و انتهای دم می‌خواهد رهبری را به دست بگیرد، اما این یک تمرین کاملاً هماهنگ است. انتظار می رود صدای باد از قسمت بالایی قابل جابجایی وجود داشته باشد، اما این مورد در مورد همه Broncos (و برای آن موضوع، Wranglerها) صادق است. همانطور که در مورد F-150 Raptor صدق می کند، کیفیت سواری برای دکلی که بر روی گذراندن عمر خود در خاک متمرکز است عالی است.
همانطور که انتظار می رود، مصرف سوخت بسیار ضعیف است، با رتبه EPA 15 مایل بر گالن (15 شهر/16 بزرگراه). برای کسانی که به دنبال اعداد تک رقمی هستند، Bronco Raptor به حالت Tow/Haul مجهز شده و دارای امتیاز 4500 پوند است. در حالی که برانکوهای کوچک صدا خفه کن خود را در سپر عقب قرار داده اند، رپتور در جلوی محور عقب قرار گرفته است. این حرکت به فورد اجازه داد مهاربندی بیشتری برای یدک کش نصب کند که در نتیجه مزیت یدک کشی 1000 پوندی را به همراه داشت.
بنابراین بله، برانکو نهایی به طور قابل پیش بینی هذلولی است. به جز در زیر کاپوت، جایی که آن 3.0 لیتری V-6 تنها جایی است که فورد در آن ضربه‌ای زد – چه، 3.5 لیتری F-150 Raptor جا نمی‌شود؟ اما همانطور که Wildtrak کلمه نهایی در مورد عملکرد Bronco نبود، ما شک داریم که Raptor نیز چنین نباشد. با توجه به F-150 Raptor R در افق و فروش جیپ رانگلر 470 اسب بخاری، می توان دلیلی بر این داشت که Bronco حداقل برای یک ارتقا دیگر جا دارد. در این بین، Bronco Raptor عنوان بدترین Bronco ساخته شده را دارد.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید