لکسوس NX350h لوکس AWD 2022 حسابدار شما را لبخند خواهد زد

مشخصات فنی

اگرچه هیبریدی ها در فضای شاسی بلندهای لوکس جمع و جور در حال گسترش هستند، لکسوس NX350h 2022 در کلاس خودش قرار دارد. در حالی که سایر شاسی بلندهای لوکس جمع و جور، از جمله لکسوس NX450h+، پلاگین (یا PHEV) هستند، NX350h یک هیبریدی به سبک سنتی است.

حتی مقرون به صرفه ترین PHEV این بخش، Lincoln Corsair Grand Touring، 10305 دلار گران تر است. این بدان معنا نیست که مصرف کنندگان هیچ دلیلی برای انتخاب وسایل نقلیه مانند Corsair Grand Touring و NX450h+ ندارند، که مورد دوم شامل تعدادی پیشرفت های دینامیکی نسبت به NX350h است.

با سرعت 70 مایل در ساعت روی پدال سمت چپ گام بردارید و SUV در 180 فوت رقابتی کلاس متوقف می شود. با این حال، در ترمزهای غیر اضطراری، توقف هموار NX350h دشوار بود. عملکرد غیرقابل پیش‌بینی پدال را سرزنش کنید که از ترمز احیاکننده به ترمز مکانیکی تغییر می‌کند – به‌ویژه در توقف‌های سرعت پایین، مانند علائم توقف همسایگی. به جای انتقال یکپارچه بین دو سیستم ترمز، NX350h ناگهان با سرعت بسیار بیشتری کاهش می یابد، زمانی که کلاسورهای مکانیکی وظیفه توقف عملکرد احیا کننده موتورهای الکتریکی را بر عهده می گیرند. با توجه به اینکه تویوتا نزدیک به ربع قرن است که در حال توسعه و تولید خودروهای هیبریدی بوده است، این مدولاسیون نامناسب یک اشتباه شگفت انگیز است.

دلار و سنت

C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 7.6 ثانیه
1/4 مایل: 15.8 ثانیه @ 87 مایل در ساعت
100 مایل در ساعت: 21.5 ثانیه
120 مایل در ساعت: 38.5 ثانیه

نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 8.1 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 4.1 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 5.0 ثانیه
حداکثر سرعت (ادعای mfr): 125 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 180 فوت
نگهدارنده جاده، اسکید پد 300 فوت: 0.79 گرم

چیزی که NX350h فاقد ظرافت است، از طریق هزینه پایین ورود آن را جبران می کند. فقط افرادی که از پلاگین‌های داخلی متعهد هستند که رفت‌وآمد روزانه آنها کمتر از محدوده پلاگین باشد، در هزینه صرفه‌جویی می‌کنند. در غیر این صورت چندین دهه طول خواهد کشید تا هزینه اضافی 14600 دلاری برای 450+ جبران شود. در تست مصرف سوخت در بزرگراه با سرعت 75 مایل در ساعت، NX350h سرعت 34 مایل بر گالن را داشت که برآورد EPA را 3 مایل بر کیلوگرم از دست داد.

LOWS: موتور چهار سیلندر در دورهای بالاتر فریاد می زند، نه یک استخوان ورزشی در بدنه آن، انتقال ناشیانه از ترمز احیا کننده به ترمز مکانیکی.

در حالی که هر دو گزینه سرگرمی اطلاعاتی دارای دستگیره‌های فیزیکی برای تنظیم دمای سیستم کنترل آب و هوای خودکار دو منطقه‌ای و میزان صدا هستند، هیچ یک شامل کنترل فیزیکی برای تنظیم صدا یا صفحه اصلی اختصاصی نمی‌شود که عدم وجود آن‌ها باعث می‌شود در منوهای سیستم پیمایش کنید. تجربه خسته کننده همانطور که استیو کروگ در کتاب خود می نویسد من را مجبور به فکر کردن نکن، یک صفحه اصلی مانند “یک ستاره شمالی” است، که یک “مکان ثابت” را برای بازگشت در یک محیط دیجیتال فراهم می کند که در غیر این صورت از کاربران می خواهد به خاطر داشته باشند که در “سلسله مراتب مفهومی” راه اندازی کجا هستند. [to] ردیابی مجدد [their] مراحل.”

EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 39/41/37 mpg

با این حال، سنگین کردن گزینه ها می تواند به سرعت مقرون به صرفه بودن NX350h را کاهش دهد، با خودروی تست نوری گرین پرل ما که در آپشن های 13630 دلاری پوشیده است. گران‌ترین پکیج لوکس 7450 دلاری بود که صندلی‌های جلوی گرم‌کن و تهویه‌شونده، ستون فرمان قابل تنظیم برقی، روشنایی داخلی محیط، صفحه نمایش 10.0 اینچی و صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی عظیم 14.0 اینچی با ناوبری در داشبورد را اضافه می‌کرد. محل نمایشگر استاندارد 9.8 اینچی.

Highs: هیبریدی کم هزینه در بخش خود، سواری راحت، کیفیت داخلی.

با این حال، از تمام این عملکرد استفاده کنید و NX350h اجازه می دهد تا بیشتر غرغر موتور چهار سیلندر وارد کابین شود. 75 دسی بلی که ما در شتاب پای صاف ثبت کردیم، 1 دسی بل از NX300h و تویوتا کرولا هیبریدی فراتر رفت.

شتاب تا 60 مایل در ساعت 7.6 ثانیه است، در حالی که شتاب 50 تا 70 مایل در ساعت در 5.0 ثانیه اتفاق می افتد، ارقامی که 0.5 و 0.6 ثانیه از NX300h فوق الذکر کاهش می یابد. مسلماً نمی‌تواند با NX350 275 اسب بخاری یا NX450h+ 302 اسب بخاری همراه شود. (توربو چهار سیلندر NX350 در 6.6 ثانیه به سرعت مایل در دقیقه می رسد و شتاب 50 به 70 مایل در ساعت در 4.5 می رسد؛ برای NX450h+ F Sport، این زمان ها به ترتیب 5.6 و 3.8 ثانیه است.) با این وجود، NX هیبریدی کمتر از سرعت آهسته‌ای است که قبلا بود و اکنون برای ادغام به بزرگراه‌ها و عبور با سرعت بزرگراه، ضربه‌ای قابل قبول دارد.

C/D اقتصاد سوخت
مشاهده شده: 35 mpg
رانندگی در بزرگراه 75 مایل در ساعت: 34 مایل در ساعت
محدوده بزرگراه 75 مایل در ساعت: 490 مایل

Lexus NX350h AWD 2022
نوع خودرو: موتور جلو، موتور جلو و عقب، چهار چرخ متحرک، 5 سرنشین، واگن 4 در

با این حال، این بدان معناست که NX350h، به عنوان کم‌هزینه‌ترین خودروی هیبریدی در بخش خود، نیازهای خریدارانی را که به دنبال احتیاط مالی به دنبال خرید یک شاسی‌بلند لوکس هیبریدی هستند، بهتر برآورده می‌کند. ممکن است هیجان‌انگیز نباشد و – در برخی مناطق – صیقل‌نشده باشد، اما Lexus NX350h 2022 احتمالاً یک گزینه هیبریدی معقول‌تر از PHEV‌های با عملکرد بهتر است.

با این حال، از سنجاق کردن پدال گاز خودداری کنید، و فضای داخلی NX350h کاملاً آرام است. فنرهای نرم یک سواری آرام را ایجاد می کنند که بیشتر به احساس آرامش کمک می کند. این نرمی به قیمت کنترل بدنه تمام می‌شود، زیرا NX350h از پیچ‌ها و پیچ‌ها زیر ترمز عبور می‌کند. اگرچه در رانندگی روزمره به اندازه کافی بی ضرر هستند، اما این حرکات نشان دهنده این واقعیت است که NX350h به جای پاسخ های جذاب، سواری راحت را ترجیح می دهد. لکسوس سنگین دماغه پایین فرمان می‌دهد و لاستیک‌های 20 اینچی اختیاری بریجستون آلنزا A/S 02 راند فلت به‌هیجان‌انگیز جیغ می‌زدند که NX350h با وزن 0.79 گرم به دور لنز ما می‌چرخید—0.02 گرم کمتر از دو برادر NX و NX30 آن. .

NX350h چهار چرخ متحرک 45 اسب بخار اضافی در مقایسه با مدل قبلی خود دارد که در مجموع 239 اسب بخار از موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر و سه موتور الکتریکی خود استخراج می کند. (دو دستگاه در جلو وجود دارد – یکی از آنها به یک گیربکس سیاره ای متصل می شود تا نیروی موتور احتراقی را به گونه ای تقلید کند که یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته با تسمه رانده می شود – و یکی در محور عقب نصب شده است.) فاکتور وزن محدود. 4062 پوند، 151 پوند کمتر از آخرین NX300h که آزمایش کردیم، و جای تعجب نیست که NX هیبریدی 2022 نیز بسیار سریعتر است.

در مقایسه با یک PHEV، بسته باتری لیتیوم یونی بسیار کوچکتر NX350h فقط انرژی کافی برای تامین انرژی SUV در فواصل کوتاه را با برق دارد، در حالی که همتایان پلاگین آن همگی قادرند بیش از 20 مایل را با انرژی باتری طی کنند. اگرچه NX350h قدیمی هنوز مصرف سوخت قابل توجهی را ارائه می دهد، و پیشرانه اصلی آن نیز هزینه ها را پایین نگه می دارد و به لکسوس 42700 دلاری بنزینی-الکتریکی اجازه می دهد تا عنوان مقرون به صرفه ترین هیبریدی را در بخش خود به خود اختصاص دهد.

قیمتی که می پردازید

قطار برق
DOHC 16 سوپاپ 2.5 لیتری اتکینسون سیکل خطی 4، 189 اسب بخار + 3 موتور AC، (خروجی ترکیبی: 239 اسب بخار). بسته باتری لیتیوم یون
گیربکس: F/R: اتوماتیک/مستقیم متغیر پیوسته

اگرچه رابط کاربری دیوانه‌کننده تاچ‌پد مدل قبلی به‌شدت بهبود می‌یابد، اما آخرین سیستم صفحه‌نمایش لمسی NX بدون نقص نیست. این احساس در مورد پیشرانه NX350h نیز صدق می کند.

دینامیک رانندگی

مشخصات فنی

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.



منبع

PRICE
پایه/طبق تست: 42700 دلار/56330 دلار
گزینه‌ها: بسته لوکس (چرخ 20 اینچی، صفحه نمایش 10.0 اینچی، صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی 14.0 اینچی، صندلی‌های جلو دارای گرمکن و تهویه، تزئینات چوبی با منافذ باز، شیب برقی و ستون فرمان تلسکوپی)، 7450 دلار؛ بسته ویژن (دوربین 360 درجه، کمک تغییر خط، هشدار ترافیک جلو)، 1070 دلار؛ بسته صندلی عقب (صندلی های بیرونی گرمکن، تقسیم تاشو 60/40)، 1030 دلار؛ مارک لوینسون استریو با 17 بلندگو، 1020 دلار; چراغ های جلو سه پرتو با واشر، 850 دلار; مونروف پانوراما، 500 دلار; پارک پیشرفته؛ 480 دلار؛ بسته راحتی تلفن هوشمند (کلید دیجیتال و شارژر بی سیم)، 450 دلار; آینه بررسی دیجیتال; 200 دلار؛ لامپ گودال، 175 دلار; گلگیر، 165 دلار; محافظ سپر عقب 130 دلار; فرش باری فرش شده، 110 دلار

ابعاد
فاصله بین دو محور: 105.9 اینچ
طول: 183.5 اینچ
عرض: 73.4 اینچ
ارتفاع: 65.8 اینچ
حجم مسافر: 92 فوت3
حجم بار: 23 فوت3
وزن پایین: 4062 پوند

C/D تست توضیح داده شد


باشگاه پیست

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
باشگاه پیست

شاسی
سیستم تعلیق، F/R: struts/multilink
ترمزها، F/R: دیسک تهویه 12.9 اینچی / دیسک با تهویه 12.5 اینچی
لاستیک: Bridgestone Alenza A/S 02 RFT
235/50R-20 100V M+S


منتشر شده

در

توسط

برچسب‌ها: