لیز خوردن، سر خوردن در هوندا سیویک تایپ R مدل 2023 در سونوما ریس وی

تا به ما نشان دهد چه چیزی جدید است هوندا سیویک تایپ R هوندا می‌توانست در پیست انجام دهد. برای محافظت از جمعیت ارزشمند روزنامه نگاران خودرو، یوتیوبرها، وبلاگ نویسان و هنرمندان کلمه وب سایت، راننده کارخانه هوندا رایان اورسلی راحت گرفت در حالی که اورسلی برخی از آداب اساسی مسیر را برای ما اینفلوئنسرها توضیح داد، باران شدید بخش‌هایی از مسیر را به یک استخر روی زمین تبدیل کرد.

سونوما ریس‌وی، سابقاً سیرز پوینت، زمین بازی قله‌ها و دره‌ها با نواری در وسط است. سونوما در یک مسیر جاده ای 2.5 مایلی با 160 فوت تغییر ارتفاع، پرچم های شطرنجی را به مدت 52 سال به اهتزاز درآورده است. از IndyCar 1970 Dan Gurney گرفته تا Kasey Kahne’s NASCAR Dodge Charger، Sonoma میزبان همه آنها بوده و در میان 14000 جریب تاکستان شراب دره، چراغی از شور و شوق خودرو است.

چمپیونشیپ سفید تایپ R ما از لاستیک های استاندارد میشلین پایلوت اسپورت 4S استفاده می کرد. در حالی که این لاستیک‌های تابستانی با حداکثر کارایی یک تایر عالی در هوای مرطوب هستند، با این وجود ما در مقایسه با کشش خشک لاستیک‌ها بسیار پایین‌تر بودیم و آماده بودیم تا سرعت خود را بالا ببریم.

درام را در آغوش بگیرید

دور مرطوب درس مهمی در مورد استفاده صاف دریچه گاز می دهد. وقتی راحت‌تر می‌شوید، متوجه می‌شوید که رانندگی در باران فقط نسخه‌ای دراماتیزه‌شده از چیزی است که در زمان خشکی کار می‌کند. به جای پا زدن روی دریچه گاز نفس بکشید و CTR با خروج سریعتر از گوشه به شما پاداش می دهد. بالا رفتن و خارج شدن از پیچ 2 به معنای انجام محدودیت های زیادی بود. خروج از آن منطقه نیاز به نظم و انضباط جدی دریچه گاز در باران دارد تا هنگام اعمال گشتاور قوی 310 پوند فوت سیویک از کاهش کشش جلوگیری شود.

جادوی Type R با شروع خشک شدن خروجی های گوشه آشکارتر شد. ورودی را برای سراشیبی عریض از پیچ 6 دریافت کنید، و تجربه g جانبی هنگام خروج از چرخ فلک افسانه ای در CTR در حالت انفجار کامل، ابروهای شما را سفت می کند. در دورهای خشک‌تر، دیفرانسیل لغزش محدود Type R با کاهش قدرت بسیار بیشتر از آنچه تصور می‌کردیم می‌درخشید. نگرانی از اوه-نه، این ممکن است خیلی سریع باشد جایگزین می شود لعنتی، حدس می‌زنم دفعه بعد سریع‌تر آن را امتحان کنیم.

برخلاف مدل 200 اسب بخاری سیویک سی، موتور 2.0 لیتری توربوشارژ 315 اسب بخاری در Type R وقتی دور می چرخد ​​بلندتر صدا می کند. این کار باعث می‌شود که حتی زمانی که کلاه ایمنی به سر می‌کنید، تشخیص زمان تعویض دنده بسیار آسان‌تر شود. چراغ‌های تعویض دنده در بالای دسته گیج نیز نشانه‌ای واضح است، اما این خودرو به اندازه‌ای بلند است که به آن‌ها نیاز نداشته باشد.

هوندا پایه شیفتر خود را برای CTR جدید به روز کرد و تغییرات واضحی را ارائه می دهد. به جای هم زدن لگوها با یک چنگال پلاستیکی، پرتاب تایپ R به دنده بعدی بسیار سریع است. تطبیق دور اتوماتیک هوندا در دورهای آهسته تر به خوبی کار می کند و در یادگیری نقاط ترمزگیری و چرخش کمکی مفید است. با خاموش بودن آن، حرکت پا اضافی مورد نیاز برای بالا بردن دورهای خود، طبیعی‌تر به نظر می‌رسد، البته نه به اندازه‌ای ثابت.

حتی زمانی که قله‌ها با آب باران پر شده‌اند، خروج از مسیرهای مسابقه سخت است. در حالی که زمان ما در Sonoma با CTR به همان اندازه که شیرین بود، کوتاه بود، این آخرین فرصت ما نخواهد بود که با یک CTR بوسیدیم. و ما امیدواریم که هوای مطبوع‌تر در راه آهن بین‌المللی ویرجینیا برای لایتنینگ لپ امسال داشته باشیم.