محدوده بزرگراه EV می تواند بسیار متفاوت از اعداد EPA باشد
جاستین سالیوانگتی ایماژ
Rivian R1T را انتخاب کنید. در این آخرین آزمایش، 280 مایل را به دست آورد، در حالی که قبلا فقط 220 مایل را طی کرده بود. این تفاوت در درجه اول به دلیل لاستیک های تمام زمینی در کامیون اول و لاستیک های خیابانی در کامیون دوم است، اگرچه هر دو از یک EPA-314 مایلی استفاده می کنند. برچسب محدوده
قهرمان بلامنازع برد، سدان Lucid Air Grand Touring، اولین خودروی برقی است که توانسته است مسافت 400 مایلی را به ثبت برساند. این به طور قابل‌توجهی پیشرو قبلی را بهتر می‌کند، یک تسلا مدل S Long Range Plus (320 مایل)، که اولین خودروی الکتریکی بود که بیش از 300 مایل را طی کرد. 20 وسیله نقلیه ای که امسال آزمایش کردیم، هم از نظر مایل (190 تا 410) و هم از نظر درصد محدوده EPA به دست آمده در آزمایش ما (77 تا 112 درصد)، گسترش زیادی در 20 وسیله نقلیه ما وجود دارد که بهترین سه خودرو از رسمی خود دورتر هستند. ارقام شگفتی دیگر: هامر EV غول پیکر خود را با سرعت بزرگراه حفظ کرد، اگرچه برای پیمودن همان 290 مایل دو برابر بیشتر از BMW iX انرژی مصرف می کند. مثل همیشه، برد تنها یک بخش از عملکرد یک EV است، و تفاوت های ظریف بیشتری نسبت به یک عدد واحد در آن وجود دارد.
از شماره سپتامبر 2022 از ماشین و راننده.
ارقام بارز برد روی برچسب‌های شیشه‌ای خودروهای الکتریکی مقایسه آزمایشگاهی کاملی نیست که بسیاری انتظار دارند، زیرا بیش از یک روش وجود دارد که خودروسازان می‌توانند از نظر قانونی برای رسیدن به این ارقام استفاده کنند. همچنین، مانند عملکرد ترمز یا پیچیدن، لاستیک ها تأثیر زیادی بر برد دارند. برخی از خودروسازان، به‌ویژه تسلا، فرآیند گران‌قیمت و زمان‌بر گزارش یک محدوده را برای هر ترکیب چرخ و تایر در هر یک از مدل‌های خود انجام می‌دهند، اما اکثر آنها این کار را نمی‌کنند.
در حالی که وسایل نقلیه گازسوز اغلب در جاده‌های باز از میزان مصرف سوخت بزرگراه EPA فراتر می‌روند، به‌دلیل کارایی موتورهای الکتریکی در مقابل موتورهای احتراق داخلی در پنجره، برای خودروهای برقی بسیار نادرتر است که این کار را در آزمایش برد 75 مایل در ساعت انجام دهند. سرعت و شتاب موجود در چرخه های آزمایش EPA. دمای محیط همچنین می تواند نوسانات بزرگی را در محدوده EV ایجاد کند.
توسط
برچسب‌ها:
