مقایسه هیوندای آیونیک 5 مدل 2022 با کیا EV6
هیوندای
مارک اوربانوماشین و راننده
ما دو موتوره EV6 GT-Line و Ioniq 5 Limited را آزمایش کردیم و آنها به سرعت 60 مایل در ساعت در 4.5 ثانیه یکسان رسیدند. این تنها دو دهم کمتر از یک فورد موستانگ Mach-E GT با قدرت 480 اسب بخار است که ما آزمایش کردیم. هیوندای و کیا همچنین در سایر تست‌های شتاب ما در یک یا دو دهم از یکدیگر قرار داشتند، با Ioniq 5 کمی سریعتر به سرعت ۱۰۰ مایل در ساعت (۱۲.۶ ثانیه) و طی یک چهارم مایل (۱۳.۲ ثانیه در ۱۰۲ مایل در ساعت). غذای اصلی ما؟ هیوندای سریعتر از آنچه به نظر می رسد است، اما هیچ یک از مدل ها در مسابقه درگ از دیگری فرار نمی کنند.
مارک اوربانوماشین و راننده
کیا EV6 و هیوندای Ioniq 5 هر کدام دارای سه سطح تریم و قیمت مشابه هستند. در حالی که خط تولید Ioniq از قیمت‌های اولیه کمی پایین‌تر سود می‌برد، همانطور که قبلاً به آن اشاره کردیم، وسط خط تولید EV6 ویژگی‌های استاندارد بهتری دارد. در پایان، انتخاب بین این دو احتمالاً به این بستگی دارد که کدام یک از نظر فیزیکی جذاب‌تر در نظر گرفته می‌شود. سایر عوامل تعیین کننده می تواند برد بیشتر تخمینی کیا یا فضای اضافی بار و سرنشین هیوندای باشد. احتمالاً MSRP آنها نقش مهمی ایفا نخواهد کرد، اما در اینجا نگاهی به مقایسه قیمت آنها خواهیم داشت.
Light مدل پایه EV6 است و فقط با پیکربندی محرک عقب 167 اسب بخاری و باتری برد استاندارد در دسترس است. Wind و GT-Line به صورت استاندارد با یک سیستم درایو عقب 225 اسب بخاری و باتری دوربرد عرضه می شوند. اضافه کردن یک موتور دوم در جلو باعث ایجاد تمام چرخ متحرک می شود و قدرت را به 320 اسب بخار افزایش می دهد. این یک گزینه 3900 دلاری در Wind و یک گزینه 4700 دلاری در GT-Line است. به این ترتیب قیمت اولیه آنها به 52695 دلار و 57695 دلار می رسد.
این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
EV6 و Ioniq 5 با باتری های استاندارد و دوربرد در دسترس هستند. اولی دارای ظرفیت 58.0 کیلووات ساعت و دومی دارای ظرفیت 77.4 کیلووات ساعت است. هر دو مدل دارای یک شارژر داخلی 10.9 کیلوواتی هستند. هیوندای و کیا تخمین می زنند که با اتصال 240 ولتی، شارژ باتری از 10 تا 100 درصد با باتری استاندارد و کمی بیش از هفت ساعت برای باتری بزرگتر، کمتر از 6 ساعت طول می کشد. EV6 و Ioniq 5 که به شارژر سریع 350 کیلوواتی متصل هستند، تخمین زده می‌شود که هر دو باتری را از 10 تا 80 درصد در 18 دقیقه شارژ کنند.
مارک اوربانوماشین و راننده
با وجود به اشتراک گذاشتن بسته‌های باتری و سایر قطعات الکتریکی، EV6 و Ioniq 5 دارای رتبه‌بندی EPA یکسان نیستند. وقتی صحبت از برد به میان می آید، کیا برآوردهای بالاتری دارد. با باتری استاندارد، EV6 محرک عقب 232 مایل رتبه بندی شده است. با باتری دوربرد، نسخه چهارچرخ متحرک 274 مایل و نسخه محرک عقب 310 مایل رتبه بندی شده است. Ioniq 5 محرک عقب با باتری استاندارد 220 مایل رتبه بندی شده است و این امتیاز با بسته دوربرد به 303 مایل افزایش می یابد. نسخه چهار چرخ متحرک دارای امتیاز 256 مایل است (هیوندای ادعا می کند که تخمین زده می شود تا سال 2023 به 266 مایل افزایش یابد). ما نسخه های چهار چرخ متحرک هر دو را در مسیر بزرگراهی خود با سرعت 75 مایل در ساعت آزمایش کردیم. EV6 با یک بار شارژ 230 مایل را طی کرد، در حالی که Ioniq 5 210 مایل را طی کرد، به این معنی که هر دو رتبه بندی EPA خود را تقریباً یکسان از دست دادند.
برخلاف EV6، مدل پایه SE Ioniq 5 با دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک و باتری استاندارد یا دوربرد موجود است. نسخه محرک عقب فقط با باتری بزرگتر قدرت را از 168 به 225 افزایش می دهد و قیمت آن 45295 دلار است. چهار چرخ محرک 320 اسب بخار را فراهم می کند و قیمت را به 48795 دلار می رساند. هر دو SEL و Limited فقط با باتری دوربرد در دسترس هستند، اما انتخاب پیکربندی دو موتوره برای اولی 3500 دلار و برای دومی 3900 دلار هزینه دارد. به این ترتیب قیمت اولیه آنها به 51045 دلار و 56295 دلار می رسد.
EV6 و Ioniq 5 در هر دو پیکربندی دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک در دسترس هستند. مدل های محرک عقب پایه به ترتیب 167 و 168 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور دارند. همچنین نسخه های قدرتمندتر با 225 اسب بخار و همین مقدار گشتاور وجود دارد. EV6 چهار چرخ متحرک و Ioniq 5 دارای یک موتور الکتریکی در هر دو محور هستند که مجموعاً 320 اسب بخار و 446 پوند فوت می باشد. یک مدل EV6 GT با قدرت 576 اسب بخار نیز در نهایت به خط تولید ملحق خواهد شد و – تا کنون – Ioniq 5 با عملکردی معادل در خط لوله وجود ندارد.
این مانند دو دنیای مختلف در داخل EV6 و Ioniq 5 است. فضای داخلی هیوندای هوای مطبوع و روشن است، با تاکید بر عناصر ظاهری ساده و اسکان مسافران راحت. جالب‌ترین ویژگی‌های Ioniq شامل یک کنسول مرکزی متحرک با لغزش 5.5 اینچی به جلو و عقب و همچنین یک زیرپایی در دسترس برای صندلی راننده است. کابین کیا دارای قسمت‌های تیره‌تر است و با یک کنسول میانی شناور که صندلی‌های جلو را تقسیم می‌کند، احساس می‌شود که کمتر است. در حالی که EV6 به اندازه Ioniq 5 دارای ویژگی‌های منحصربه‌فرد نیست، تابلو برق ساده‌تر و فضای ذخیره‌سازی زیادی دارد.
هیوندای Ioniq 5 دارای یک طراحی بد بو و آینده نگر است که نه تنها آن را از سایر SUV های الکتریکی متمایز می کند، بلکه تقریباً از هر چیز دیگری در جاده ها نیز متمایز می شود. کیا EV6 آنقدرها هم برون گرا نیست، اما نسبت های بلند و کم آن به ایجاد زیبایی بی چون و چرای براق کمک می کند. علیرغم اینکه هیوندای و کیا در داخل و خارج کاملاً متفاوت هستند، اما وجوه مشترک زیادی با یکدیگر دارند، زیرا آنها بر روی یک پلت فرم سوار می شوند و قطعات اصلی الکتریکی را به اشتراک می گذارند. آنها همچنین دارای برخی تمایزات جزئی هستند. در حالی که ما از طرفداران پر و پا قرص هر دو هستیم، تصمیم گرفته‌ایم EV6 را با Ioniq 5 مقایسه کنیم تا ببینیم این مدل‌های برق‌آور چگونه هستند.
وقتی صحبت از ویژگی های فنی می شود، هیوندای و کیا تجهیزات یکسانی دارند. فقط به طرق مختلف ارائه شده است. هر دو خودروی برقی دارای نمایشگر دوگانه 12.3 اینچی بر روی داشبورد خود هستند که مجموعه گیج و صفحه نمایش لمسی سرگرمی اطلاعاتی را در خود جای داده است. برخلاف EV6، صفحه نمایش Ioniq دارای یک برد مغناطیسی کوچک در سمت چپ گیج‌ها است که به افراد اجازه می‌دهد چیزهایی مانند یخچال را پست کنند. هر دو دارای Apple CarPlay و Android Auto استاندارد هستند، اما جفت بی سیم در حال حاضر در دسترس نیست. یک نمایشگر هدآپ با عملکرد واقعیت افزوده برای EV6 GT-Line برتر و Ioniq 5 Limited در نظر گرفته شده است. برخلاف Ioniq، خط تولید EV6 ویژگی‌های لوکس را با قیمت پایین‌تری ارائه می‌کند. این لیست شامل تنظیمات حافظه صندلی راننده، شارژ بی سیم تلفن، صندلی های جلو تهویه شونده و سیستم صوتی ممتاز است. به علاوه، تنها کیا صندلی‌های عقب گرمکن را ارائه می‌کند.
توسط
برچسب‌ها: