هوندا کاملاً آماده نیست که از تعویض چوب برای همیشه دست بکشد، اما این شرکت در مورد اینکه چگونه عصر برق‌های الکتریکی آغاز شده احتمالاً پایان گیربکس دستی را آنطور که ما می‌شناسیم، واقع بین است. در طی یک مصاحبه میزگرد با مدیرعامل هوندا توشیهیرو میبه و رئیس بخش الکتریکی شینجی آئویاما، هر دوی این مدیران نسبت به این موضوع ابراز تردید کردند. C/D هوندا هر نوع گیربکس دستی شبیه سازی شده یا مصنوعی را برای خودروهای برقی آینده خود دنبال خواهد کرد، حتی برای خودروهای اسپرت برقی که قبلاً تایید شده است که بخشی از خط تولید آینده آن هستند.
حتی اگر هوندا برنامه‌ای برای اتخاذ راه‌حل‌های مشابه نداشته باشد، طرفداران پدال کلاچ نیازی به وحشت ندارند که انتقال هوندا به خط تولید تمام برقی‌های برقی یک شبه تغییر دنده‌ها را از بین می‌برد. این شرکت قصد دارد وسایل نقلیه الکتریکی – از جمله خودروهای سلول سوختی هیدروژنی – را به صورت مرحله‌ای تولید کند. هدف آن این است که خودروهای برقی تا سال 2030 40 درصد، تا سال 2035 80 درصد و تا سال 2040 100 درصد فروش داشته باشند. چندین نسخه از سیویک – هاچ بک پایه، سیویک Si و سیویک تایپ R – به علاوه Acura Integra دستی های شش سرعته را ارائه می دهند، و به نظر نمی رسد اینها به این زودی ها از بین بروند.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
این موضع در تضاد مستقیم با دیدگاه تویوتا است، زیرا رقیب اصلی هوندا ظاهراً ایده جایگزینی با گیربکس دستی را پذیرفته است. به تازگی یک سیستم را ثبت کرد برای خودروهای برقی که شامل کلاچ، شیفتر دنده و ضرایب دنده «مجازی» هستند، و رئیس لکسوس، کوجی ساتو، همچنین ابراز تمایل کرد که ابرخودروی الکتریکی آینده این برند دارای نوعی دستی شبیه‌سازی شده باشد. حتی قبل از این، خودروی مفهومی تویوتا GR HV Sports از سال 2017 نیز نوعی دستی شبیه‌سازی شده را در خود جای داده بود: پیشرانه هیبریدی آن از گیربکس اتوماتیک استفاده می‌کرد اما دارای یک اهرم تعویض دنده بود که هدف آن تقلید از گیت الگوی H گیربکس شش سرعته دستی بود.
همانطور که خودروهای برقی در نهایت هوندا را به دست می گیرند، این شرکت به ما اطمینان می دهد که خودروهایی با جذابیت علاقه مندان ادامه خواهند داشت. هوندا وعده دو خودروی اسپرت برقی را داده است که یکی از آنها به عنوان “پر سرسبد” و دیگری به عنوان یک مدل “تخصصی” توصیف شده است. تصاویر تیزر نشان می‌دهند که هر دو نسبت‌های پایینی دارند و مدل پرچمدار احتمالاً جایگزین Acura NSX خواهد بود. ما مشتاقانه منتظریم ببینیم که چگونه هوندا می تواند ما را با این نسل جدید خودروهای پرفورمنس به دست آورد – حتی اگر آنها گیربکس دستی یا تقریباً مشابهی نداشته باشند.
“به طور مصنوعی، ما می توانیم آن را انجام دهیم. Aoyama با اشاره به ایده یک کتابچه راهنمای شبیه سازی شده به عنوان “مانند توسعه کنترل فعال صدا” گفت: از نظر مکانیکی، آسان نیست. او شخصا ایده راه حل مصنوعی مانند این را نمی پسندد و گفت که هوندا راه های دیگری را برای لذت بردن از رانندگی الکتریکی خود دنبال خواهد کرد. هر دوی این مدیران گفتند که فناوری باتری، بسته‌بندی، برنامه‌ریزی و مهندسی کلی موتورهای الکتریکی و واحدهای درایو مستقیم را به‌عنوان عوامل مهم متمایزکننده وسایل نقلیه الکتریکی و احساس آنها در جاده می‌دانند. مایب گفت که برای خودروهای برقی هوندا بسیار مهم است که از نظر تجربه رانندگی “خارجی” و متمایز از رقبا باشند، اما افزود: “مطمئن نیستم که بتوانیم گیربکس دستی را جایگزین کنیم.”
