با وجود باتری جدید بزرگتر، شارژر آنبورد هنوز تنها 3.3 کیلووات است، به این معنی که شارژ مجدد از خالی حدود 6.5 ساعت طول می کشد. میتسوبیشی که برای یک هیبریدی پلاگین غیرمعمول است، از شارژ سریع DC در تریم‌های بالاتر استفاده می‌کند – اگرچه از کانکتور و پروتکل قدیمی CHAdeMO استفاده می‌کند که فقط در نیسان لیفز و چند کیا تولید نشده یافت می‌شود. محدود به 50 کیلووات، شارژ سریع باتری را در 38 دقیقه به 80 درصد ظرفیت باز می گرداند (اگر بتوانید یک ایستگاه CHAdeMO پیدا کنید). یک سیم شارژ قابل حمل 120 ولتی به صورت استاندارد ارائه می شود.
رانندگی صاف با یک پدال
به عنوان برترین تریم اوتلندر، مدل پلاگین به صورت استاندارد به صورت هفت نفره عرضه می شود. ردیف سوم برای بزرگسالان بی فایده است (ما سعی کردیم) و فقط برای بچه های کوچک در سفرهای کوتاه. برای فضای بار صاف تا می شود و ردیف دوم سر می خورد و می خوابد. ویژگی‌های اختیاری مختلف در Outlanders پایین‌رده در اینجا استاندارد هستند. یکی از آنها خوشه ابزار دیجیتال 12.3 اینچی است. میتسوبیشی گرافیک بزرگ و واضحی در سراسر صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی خود دارد و ما دریافتیم که خواندن آنها در همه شرایط از جمله نور شدید خورشید آسان است.
مشخصات فنی
قیمت ها از 41190 دلار شروع می شود و برای نسخه کاملاً بارگذاری شده نزدیک به 50000 دلار افزایش می یابد. اولین تحویل در هفته آخر نوامبر و در اوایل دسامبر در سراسر کشور در دسترس خواهد بود. حوزه شاسی‌بلندهای کامپکت پلاگین هیبریدی در حال شلوغ‌تر شدن است، اما میتسوبیشی کار معتبری را در صیقل دادن آخرین نسخه خود انجام داده است تا از غرق شدن در مقابل رقبا جلوگیری کند.
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
Outlander PHEV جدید نسل دوم چیزی است که شاید تعجب کنید پرفروش‌ترین شاسی بلند پلاگین هیبریدی جهان است. بخش عمده ای از این فروش ها در اروپا بود که از سال 2013 شروع شد – این مدل تا سال 2018 در ایالات متحده به فروش نرسید. بیش از یک دهه، فروش جهانی Outlander PHEV اکنون در مجموع به 300000 دستگاه رسیده است.
یک موتور، سه موتور
اوتلندر جدید PHEV از سیستم انتقال قدرت مشابه مدل قبلی خود استفاده می کند: یک موتور چهار سیلندر خطی که می تواند چرخ های جلو را به تنهایی نیرو دهد، یک ژنراتور را برای شارژ مجدد باتری بچرخاند در حالی که موتور جلو دوم چرخ ها (به عنوان هیبریدی سری) را تغذیه می کند. چرخ های جلو را به همراه آن موتور الکترونیکی (به عنوان یک هیبرید موازی) نیرو می دهد، بسته به اینکه کدام سناریو کارآمدترین انرژی را دارد.
ما تقریباً یک ساعت را صرف کردیم و بیش از 25 مایل را در اطراف Ann Arbor، میشیگان طی کردیم، در یکی از چندین Outlander PHEV های پیش تولید، که به ما گفته شد، “هیچ دوتا دقیقاً یکسان نیستند.” VIN ما کمتر از 000100 بود و نشان‌ها و برچسب‌های آن طرح‌های تولید نهایی را منعکس نمی‌کردند.
رانندگان انتخاب های زیادی دارند: سه حالت رانندگی (نرمال، اکو یا پاور) و چهار گزینه کشش (آسفالت، سنگریزه، برف یا گل). سپس چهار تنظیمات پیشرانه وجود دارد: عادی (یا هیبریدی)، EV (فقط برای رانندگی با برق)، ذخیره (برای حفظ برد باتری)، و شارژ (که از موتور احتراقی برای شارژ مجدد باتری برای استفاده های بعدی EV استفاده می کند).
در نهایت، دکمه «پدال نوآورانه» وجود دارد که برای رانندگان باتجربه EV بیشتر به عنوان رانندگی با یک پدال شناخته می شود. فقط سرعت ماشین را به 5 تا 8 مایل در ساعت کاهش می دهد – رانندگان باید همچنان ترمز کنند تا کاملا متوقف شوند – و خزش در حالت بیکار باقی می ماند. به غیر از توقف کامل و ترمز وحشتناک، ما دریافتیم که فقط با پدال گاز می‌توان Outlander PHEV را شتاب داد و ترمز کرد.
ظرفیت بسته باتری لیتیوم یونی که در زیر کف کابین نصب شده است، از 13.8 قبلی به 20.0 کیلووات ساعت افزایش می یابد. این به نوبه خود، برد را به 38 مایل پیش بینی شده از 24 مایل مدل خروجی افزایش داد.
