نماد اولین درایو یک آینده: BMW M3 2001

بی‌ام‌و می‌گوید قیمت خودروی جدید حدود 46000 دلار خواهد بود که تقریباً 5000 دلار بیشتر از آخرین M3 فروخته شده در اینجا، مدل 1999 است. (یک گیربکس دستی به سبک فراری Fl با تعویض دنده اتوماتیک در سال 2002.) با در نظر گرفتن مقدار کف اضافی در قسمت موتور، ما فکر می کنیم که قیمت آن معامله ای است. و برخلاف بروس جنر که تنها در یک مسابقه المپیک مدال طلا را به دست آورد، شرط می‌بندیم که M3 جدید راه‌های برنده شدن خودروی قدیمی را ادامه دهد.


نگاهی دقیق تر به موتور 333 اسب بخاری تورکی بی ام و

M3 جدید حالت چرخشی با لبه چاقویی و پیچیدن مسطح خود را حفظ کرده است، اما چند عادت بد را به خود گرفته است. اولی سواری است که تنبیه‌کننده‌تر از مدل قبلی است که هر دو را محکم می‌کرد و سازگار. این ناراحت کننده نیست، اما ما احساس می کنیم که خودروی جدید بیشتر از مدل قبلی است. دوم اینکه خودروی جدید قسمت عقب را چنان خوب نگه می دارد که فقط لاستیک های جلو در پیچ ها می لغزند. بله، آن را کم فرمان – بد است. با توجه به اینکه چقدر هندلینگ خنثی خودروی قدیمی را دوست داشتیم – شما می توانید به میل خود فرمان را زیر فرمان بگیرید – متوجه این ویژگی تقریباً اشک در چشمان ما جاری شد، اما واقعیت این است که بدون برخی قهرمانان اصلی راننده، قسمت عقب M3 باقی می ماند. با تاکید خودروی آزمایشی ما یک مدل اروپایی با لاستیک های 19 اینچی بود که در ایالت موجود نخواهد بود، بنابراین شاید مدل آمریکایی با لاستیک های 18 اینچی احساس متفاوتی داشته باشد. کم فرمانی یک ویژگی هندلینگ ایمن و البته غیر هیجان انگیز است و خودروی جدید سرعت آن و همچنین ماشین قدیمی را پنهان می کند.

برای M3 جدید، بر اساس سری 3 دو در فعلی، BMW در مورد دو چیز تصمیم گرفت: (1) آمریکایی ها احتمالاً مایل بودند کمی بیشتر برای موتور دیگر هزینه کنند و (2) ساخت همه M3 ها با یک موتور احتمالاً هزینه را به اندازه ای کاهش می دهد که همه را خوشحال کند. ما اخیراً ماشین جدید را در خرز اسپانیا سوار شدیم و حتی فرصتی برای چرخش چند دور در پیست خرز پیدا کردیم.

صندلی‌های زیبای چرم قرمز دارای پایه‌های قابل تنظیم برای نگه داشتن راننده در جای خود هستند.

شاید ب ام و نکته ای داشته باشد، زیرا M3 فروخته شده در اینجا بیش از نیمی از M3 های تولید شده از سال 1995 تا 1999 را تشکیل می دهد. در یک سال بسیار خوب، 1998، چهار M3 از پنج M3 فروخته شده، نسخه 240 اسب بخاری ایالات متحده با قیمت تقریباً 40000 دلار بودند. M3 قدرتمندتر در آلمان حدود 55000 دلار قیمت داشت.

به روشی مشابه، M3 BMW – نسخه موتوراسپرت سری 3 – از سال 1994 زمانی که نسل دوم M3 با یک 6 سیلندر خطی 240 اسب بخاری صاف و با شانه های پهن ظاهر شد، مورد علاقه جهانی قرار گرفت. مانند یک ورزشکار ده گانه، M3 همه کارها را انجام داد: می توانست چهار بزرگسال و چمدان هایشان را با خیال راحت حمل کند، و در این فرآیند، ماشین می توانست با چابکی و شفافیتی که معمولاً برای خودروهای اسپرت سرسخت در نظر گرفته می شود، از پیچ ها عبور کند. تا همین اواخر، M3 در تست های مقایسه ما شکست نخورده بود – M3 پنج ساله دوم شد (C/D، سپتامبر 1999) به آئودی S4 کواترو کاملاً جدید. M3 پنج سال متوالی – 1995 تا 99 – در لیست 10 بهترین سالانه ما جایگاهی را به دست آورد. در سال 1997، هشت اتومبیل، از جمله آکورا NSX-T و فراری F355 را شکست داد تا برنده بهترین تیراندازی اتومبیل های هندلینگ ما شود.

تنها دو موتور تنفس طبیعی در این سرزمین برای فروش وجود دارد که می توانند عملکرد 103 اسب بخاری در هر لیتر بی ام و شش خودروی جدید را بالاتر ببرند: یک هوندا چهار سیلندر با قدرت 120 اسب بخار در هر لیتر که در رودستر S2000 یافت می شود. فوق العاده 110 اسب بخار در هر لیتر V-8 فراری 360 مودنا. مانند هوندا و فراری، پیشرانه BMW که 333 اسب بخار قدرت دارد، با هیچ تکنولوژی جدیدی وارد نمی شود. در عوض، موتورها با یک رویکرد دقیق و روشمند برای سبک کردن قسمت های داخلی موتور و بهبود تنفس، خروجی های عالی خود را به دست می آورند.

در جاده ها، جایی که مسافران با سرعت بسیار کمتری نسبت به پیست مسابقه رانندگی می کنند، داستان به طور قابل توجهی متفاوت است. M3 بار دیگر احساس قهرمانی می کند. از روی صندلی راننده، هرگز متوجه نمی‌شوید که در حال هدایت یک خودروی سواری هستید. ماشین اسپرت احساسی خالص، با چابکی و شفافیت که توانایی های عملی آن را رد می کند.

BWW

با این حال، ما ناامید شدیم که بدانیم BMW M3 بهتر و قدرتمندتر را در جای دیگری در جهان فروخت. ب ام و گفت که این M3 عالی با 77 اسب بخار بیشتر برای بازار ایالات متحده بسیار گران است.

موتور یک جواهر مطلق است. این موتور وحشیانه و فریاد، M3 را با اضطرار در جاده‌ها می‌چرخاند و اکنون با بهترین خودروهای اسپورت جهان از پورشه و شورلت رقابت می‌کند. بی‌ام‌و تخمین می‌زند که M3 تنها در 4.8 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسد و در 13.5 ثانیه یک چهارم مایل را طی می‌کند – همتراز با 911 Carrera و Corvette – و ما فکر می‌کنیم این اعداد دقیق هستند.

با داشتن قطعات داخلی موتور که قادر به چرخش در 8000 دور در دقیقه بود، BMW بعداً اطمینان داد که موتور می تواند با این سرعت نفس بکشد. در سمت ورودی، شش لوله مجزا، شیرهای پروانه ای کنترل شده الکترونیکی را در خود جای داده اند. ب ام و می گوید که سوپاپ های دریچه گاز که بسیار نزدیک تر از دریچه های ورودی هستند نسبت به بدنه تک دریچه گاز معمولی، واکنش دریچه گاز را بهبود می بخشند. روی اگزوز، لوله های سربرگ با طول مساوی، هوای مصرف شده را خارج می کنند.

در 25 سال گذشته، آمریکا تنها دو ده گانه مدال طلای المپیک به نام های بروس جنر و دن اوبراین داشته است. اکثر مردم برنده مسابقه ده‌گانه المپیک را بهترین ورزشکار جهان می‌دانند، زیرا شامل رقابت در 10 رویداد کاملاً متفاوت، از پرش با چوب گرفته تا دویدن تا پرش است. وقتی جنر در سال 76 برنده شد، آمریکا عاشق او شد و او در تبلیغات ظاهر شد، در کمدی های بد ظاهر شد و از جعبه های گندم به ما لبخند زد.

ماشین و راننده

برای سبک کردن سوپاپ، BMW از میل‌بادامک‌های توخالی (با سیستم‌های زمان‌بندی بی‌نهایت متغیر VANOS در بادامک‌های ورودی و اگزوز) و پیروان انگشتی برای کار کردن سوپاپ‌ها استفاده کرد. بی ام و می گوید که فالوورهای انگشتی دو مزیت اصلی نسبت به شیرهای شیر معمولی دارند: اصطکاک با فالوورها 30 درصد کمتر است و جرم سوپاپ 30 درصد کمتر است.

اگرچه ب ام و در این رقابت اسب بخار در هر لیتر پس از هوندا و فراری سوم شد، موتور Simmer دارای گشتاور بیشتری در هر لیتر است (81 پوند فوت در لیتر در مقابل 77 برای هوندا و فراری). نتیجه موتوری است که در همه جای دور دور به طور قابل توجهی قوی است و تا 8000 دور در دقیقه خط قرمز خود را دیوانه وار می کشد. – لری وبستر



منبع

با وجود کاپوت آلومینیومی جدید M3 و برآمدگی وسط آن، موتور همچنان باید در یک لیست 30 درجه نصب می شد تا جا بیفتد. کج کردن موتور نیاز به اصلاح تابه روغن برای پاک کردن قسمت جلویی داشت. این امر باعث ایجاد مشکلاتی در حذف روغن شد، به خصوص در زمان سفرهای طولانی که BMW با استفاده از یک مخزن بزرگ در عقب موتور و یک مخزن کوچکتر در جلو آن را حل کرد. دو پمپ روغن وجود دارد، یکی برای پمپاژ روغن از مخزن جلو به عقب و دیگری برای پمپاژ روغن از پمپ عقب از طریق موتور.

از شماره دسامبر 2001 از ماشین و راننده.

یکی از ویژگی‌های منحصربه‌فرد موتور M3، سوئیچ واکنش دوگانه دریچه گاز است که توسط راننده انتخاب می‌شود، که نحوه واکنش سوپاپ پروانه‌ای ورودی به پدال گاز را تغییر می‌دهد. هنگامی که موتور در حالت اسپرت نیست، پروانه ها در ابتدا به آرامی باز می شوند تا از رانندگی نرم اطمینان حاصل شود. در حالت اسپرت، سوپاپ ها خیلی سریعتر باز می شوند و زمان پاسخگویی را کاهش می دهند.

بیش از موتور، M3 را از خودروهای سری 3 متمایز می کند. برای اولین بار، M3 بر روی سیستم تعلیق منحصر به فرد خود سوار می شود. طراحی و چیدمان اولیه با 323 و 330 به اشتراک گذاشته شده است، اما تقریباً هر مؤلفه – از جمله هاب ها و دوک ها – برای کنترل واضح تر و بازخورد بیشتر راننده تغییر، اصلاح یا تقویت شده است. مسیر جلو 1.5 اینچ و عقب 1.8 اینچ افزایش یافت تا تایرهای بزرگ 225/45ZR-18 و عقب 255/40ZR-18 را در خود جای دهد. علاوه بر این، یک صفحه سفت کننده آلومینیومی به ضخامت 0.1 اینچ به پایین ریل های قاب جلویی پیچ می شود و قفسه فرمان از نسبت چرخشی استفاده می کند که هفت درصد سریعتر از خودروی پایه است.

موتور bmw m3 2001


منتشر شده

در

توسط

برچسب‌ها: