نیسان Z پرفورمنس 2023 در مقابل فورد موستانگ 2021 ماخ 1

فاصله محوری و عرض (استانگ تقریباً سه اینچ گسترده تر است) تنها بخش کوچکی از مزیت موستانگ در مانور با سرعت بالا است. دمپرهای تطبیقی ​​آن تفاوت قابل توجهی در نحوه واکنش آن در شیرجه ها و بالا آمدن جاده های کوهستانی ایجاد می کند. Z کمتر تسلیم می شود – سفت تر است و راحت تر مبهوت می شود. اما جایی که نیسان واقعاً به آن اشاره کرد، انتخاب تایر است. Bridgestone Potenza S007s نه تنها کوچکتر هستند، در 255/40R-19 و 275/35R-19، در مقایسه با مشخصات پایین تر و عریض تر موستانگ 305/30ZR-19 و 315/30ZR-19 Michelin Pilot Sport Cup 2s. شما فقط به خوبی نیست میشلن‌ها مانند کندوی شکسته چسبناک هستند، و در حالی که تمایل دارند وقتی می‌خواهید مستقیم بروید، عیوب پیاده‌رو را کشف کنند، اما ارزش آن را دارد که ماخ 1 مانند یک میمون عنکبوتی که در جنگل تاب می‌خورد به گوشه‌ای آویزان شود. . همه اینها اعتماد به نفس است، همه شادی، همه بی ادبی به هر کسی که پشت سر می گذارد. Z که در سرعت های متوسط ​​خوشایند است، با فشار دادن زوزه می کشد و شناور می شود. ترمزها را محکم بگیرید و موستانگ می ایستد و می چرخد. Z می لغزد و شکایت می کند.

ارتفاعات: سریع از خط خارج شوید، زیبا در یک نقطه پارکینگ، یک ماشین جاده سازگار.
پایین ترین حد:
لاستیک‌ها تحمل نمی‌کنند، فضای داخلی پلاستیکی، فضای بار کوچک.

مقام اول:
فورد موستانگ ماخ 1

هیچ برنده مشخصی در طراحی بیرونی وجود ندارد، زیرا هر دو خودرو ماشین‌هایی هستند که به‌طور غیرقابل انکاری ظاهر خوبی دارند که می‌توانید از پارک کردن آن‌ها در خیابان خود مفتخر شوید. از نظر بصری، به نیسان امتیاز بیشتری برای فضای داخلی آن می دهیم، که در نگاه اول نامرتب و جذاب است، در دو رنگ پر زرق و برق. Mach 1 شبیه یک موستانگ داخلی است: در این نقطه از مد افتاده و سودمند. با این حال، جابجا شوید و شروع به لمس چیزها کنید، و فورد یک پیروزی غیرمنتظره در کیفیت مواد بدست می آورد. Z احساس ارزانی دارد، از دستگیره درب شل و ول گرفته تا دکمه اسپورت حالت S، که به دلایل غیرقابل توضیحی باید فشار داده شود و نگه داشته شود تا حالت Sport و عملکرد rev-match فعال شود، حتی اگر فشارهای سریعی را که هیچ کاری انجام نمی دهند، انجام دهد. ممکن است موستانگ در داخل آنچنان خوب به نظر نرسد، اما حداقل همه چیز کاملاً چسبیده به نظر می رسد، و اگر می خواهید برای شما چشمک بزند، یک گزینه منو است که تا زمانی که دوباره آن را تغییر ندهید، روشن یا خاموش می ماند. موستانگ همچنین کیفیت سواری سختی را با صندلی مخملی که ضربه ها را از بین می برد و در عین حال در پیچ ها پشتیبانی می کند، جبران می کند. سواری نیسان کمی سازگارتر است، اما بالشتک صندلی آن به طور قابل ملاحظه‌ای محکم‌تر است و در کل ماخ 1 را راحت‌تر می‌کند.

مارک اوربانوماشین و راننده

مارک اوربانوماشین و راننده

موستانگ در این داستان نقش بدی پولدار را بازی می کند و نگاهی به قیمت گذاری، شکاف پولی بین این دو را نشان می دهد. شما می توانید یک Z سطح پایه را با قیمت 41015 دلار دریافت کنید، اما یک ماخ 1 حداقل به 54595 دلار نیاز دارد. (ممکن است یک مبارزه برابرتر بین Z پایه و موستانگ GT Premium 43960 دلاری باشد.) نیسان آزمایشی ما مدل پرفورمنس بود که دارای مجموعه ای از افزودنی های ارزشمند از جمله ترمزهای بهتر، دیفرانسیل عقب با لغزش محدود، پدال های آلومینیومی براق است. ، و لاستیک های عملکرد پهن تر. این قیمت قیمت Z را حدود 10000 دلار افزایش داد و خودروی ما با صفحات نورانی جلو پنجره، رنگ های دو رنگ مشکی و قرمز آب نباتی و تشک های کف آن را به 53610 دلار رساند. موستانگ ما دارای پکیج هندلینگ ماخ 1 بود که قیمت آن را 3750 دلار افزایش داد اما با لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 بسیار چسبنده، اسپویلر عقب با کیک‌آپ زیبای گورنی و پایه‌های پایه قابل تنظیم به دست آورد. همچنین از کالیپرهای ترمز قرمز زیبا استفاده می کرد که 495 دلار دیگر به مبلغ 60740 دلار اضافه کرد.

Mach 1 و Z واقعاً باید با هم دوست باشند زیرا در واقع اشتراکات زیادی دارند. هر کدام می توانند نسب خود را به همان دوران (1969-1970) ردیابی کنند و به اندازه کافی نشانه های طراحی برگشتی ارائه می دهند تا حتی برای افراد غیرخودرو هم قابل تشخیص باشند. در بین خودروهای کلاسیک کلیشه ای وجود دارد که همه یک داستان موستانگ دارند، و همین امر در مورد Z نیز صدق می کند. اغلب، مردم هر دو را داشتند، به یاد می آورند که در چندین دهه داتسون و فورد زمان های خوشی را به یاد می آورند. در نسخه‌های مدرن ما، هر دو خودرو از گیربکس‌های شش سرعته دستی استفاده می‌کنند و قول می‌دهند با حداقل 400 اسب در زیر کاپوت بلند خود خاطرات خوشی را در آینده بسازند. موتور 5.0 لیتری V-8 موستانگ 480 پونی را به همراه 410 پوند فوت گشتاور درست بالاتر از نیمه تاکومتر پمپاژ می کند. Z ادعا می کند دقیقاً 400 اسب بخار از موتور 3 لیتری V-6 توئین توربو با 350 پوند فوت که در یک باند دور دور گسترده از 1600 دور در دقیقه تا 5200 دور در دقیقه پخش شده است.

علیرغم آنچه که به نظر می رسد یک پیروزی غیرممکن برای فورد است، نیسان در مسابقه نهایی نمایش خوبی از خود نشان می دهد. این دو را برای مسابقه درگ تنظیم کنید و قدرت زیاد و گشتاور اضافی موستانگ هیچ کاری برای آن انجام نمی دهد. هر دو خودرو دارای کنترل پرتاب و تعویض بدون بالابر هستند و هر کدام در 4.5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسند. اما پس از آن، دماغه‌های Z پیش‌روند تا یک چهارم مایل را با سرعت 13.0 صاف کنند، در مقایسه با سرعت 13.1 ثانیه‌ای ماخ 1. این کافی نیست که نیسان را به قهرمان این داستان تبدیل کنیم، اما کمی وقار به آن می بخشد، بنابراین شاید موستانگ آن را تا پایان سال تحصیلی به کار نگیرد. درس این فیلم ممکن است این باشد که شما همیشه موفق نمی شوید بچه محبوب را به دست آورید، اما اگر یک کوپه عقب، شیفت، یکپارچهسازی با سیستمعامل خنک داشته باشید، زمان بسیار خوبی را امتحان خواهید کرد.


ارتفاعات: شاسی مناسب مسیر، موسیقی متن V-8 با تنفس آزاد، صندلی راحت.
پایین ترین حد:
سواری سخت، طراحی داخلی غیر هیجان انگیز، قیمت فوق العاده.


مارک اوربانوماشین و راننده

تست لنت و ترمز ما از برداشت اولیه پشتیبانی کرد. ماخ 1 1.06 گرم معده را می کشد، در حالی که Z نمی تواند دایره را با بیش از 0.93 گرم بسازد. فورد از سرعت 70 مایل در ساعت در 138 فوت متوقف شد، در حالی که نیسان 166 فوت به سرعت پایین آمد. اگر هدف شما خراب کردن روز گردشگران در دره های محلی شما است، موستانگ ماشین ترسناک تر است، نه فقط به این دلیل که مانند یک طوفان تابستانی ناگهانی در نمای عقب آنها ظاهر می شود، بلکه به این دلیل که این کار را با تمام رعد و برق همراه انجام می دهد. . توربوها ممکن است راهی کارآمد برای تولید اسب بخار باشند، اما هیچ چیز شبیه یک V-8 با تنفس آزاد به نظر نمی رسد. این صدایی است که پنجره ها را به سمت پایین و تونل ها جستجو می کند. Z حتی نزدیک هم نمی شود. تقریباً ساکت است، به‌طور ناامیدکننده‌ای که ما برای بچه‌ها در نادیده‌گیری که خواستند آن را بشنوند احساس ناراحتی کردیم. صورتشان به وضوح می گفت: همین؟ ببین بچه، ماشین بهتری برای دیر رفتن به خانه خواهد بود. با سرعت 1 ماخ به جایی نمی‌روید.

مارک اوربانوماشین و راننده

مارک اوربانوماشین و راننده

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید



منبع

مارک اوربانوماشین و راننده

مارک اوربانوماشین و راننده

باشگاه پیست

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید

استنگ در هر ابعادی از نیسان کوتوله می کند – از جمله وزن، جایی که Z تقریباً 300 پوند سبک تر است (3507 نسبت به موستانگ 3793). همچنین کمی بیش از 16 اینچ کوتاهتر از ماخ 1 با فاصله بین دو محور تقریباً هفت اینچ کوتاهتر است. دو خودرو را در کنار یکدیگر قرار دهید و حتی نمی توانید Z را در پشت فورد ببینید. این به نیسان در چالش‌های کوچک روزانه پارک و مانور برتری می‌دهد، اما ماخ 1 فضای بیشتری در صندوق عقب ارائه می‌کند و وقتی سوزن سرعت‌سنج بالا می‌رود و جاده شروع به پیچیدن می‌کند، احساس کاشت و پایداری بیشتری می‌کند.


مقام دوم:
نیسان زد پرفورمنس

مارک اوربانوماشین و راننده

اگر این یک فیلم دهه 80 بود، بچه جدید، نیسان Z 2023، نیمه اول فیلم را سپری می کرد که توسط قلدر ما، فورد موستانگ ماخ 1 2021 مورد ضرب و شتم قرار می گرفت. سپس مونتاژی از وزنه برداری Z وجود داشت دویدن، و انجام ضربات بالا – شاید در حالی که یک پیراهن کوتاه و چند مچ بند پوشیده بود – و در پایان، برمی گشت و به فورد و همه ما درس استقامت در برابر سختی ها می داد. این درس باید منتظر ماند، زیرا در حالی که Z تلاش شجاعانه ای انجام می دهد، عرق گیرهای پارچه ای به اندازه کافی در جهان وجود ندارد که به آن کمک کند تا حرکات ماهرانه و موسیقی متن با صدای عمیق ماخ 1 را شکست دهد.


منتشر شده

در

توسط

برچسب‌ها: