این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
منبع
برای کمک به جلوگیری از گیر کردن TrailSport، هوندا آن را با یک سیستم تمام چرخ متحرک کالیبره شده ویژه تطبیق می دهد. ما خیلی پیچیده نخواهیم شد، اما هنگامی که حالت Trail drive فعال می شود، تنظیمات به طور موثر کشش را به چرخ های مناسب مدیریت می کند. همچنین در این حالت، سیستم دوربین TrailWatch که به درستی نامگذاری شده است، مفید است که چهار زاویه مختلف را ارائه می دهد که در غیر این صورت توسط راننده قابل مشاهده نیست. می توان آن را به صورت دستی روشن کرد یا به تنهایی با سرعت کمتر از 15 مایل در ساعت نمایش داد. وقتی صحبت از سرعت کم شد، وقتی با سطوح شیب دار ترکیب می شود، هر خلبان 2023 برای اولین بار کنترل فرود از تپه را دارد.
در حالی که موتور 3.5 لیتری همان 262 پوند فوت گشتاور را تولید می کند، قدرت به 285 اسب بخار افزایش می یابد. یک سیستم غیرفعال کردن سیلندر نیز در جستجوی مصرف سوخت بهتر به حزب می پیوندد. با این حال، هوندا هنوز برآورد EPA را اعلام نکرده است. همه خلبانان اکنون دارای یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک (شامل شیفترهای پدال) هستند.
به طور کلی، داخل Pilot جدید شیک تر به نظر می رسد. به نظر می رسد که مواد مجلل تر هستند و طراحی غیر قابل انکار بالغ تر است. کلاستر گیج استاندارد بخشی دیجیتال و بخشی آنالوگ است (همانطور که در مدل های دیگر هوندا دیده می شود). کسانی که تریم برتر Elite را انتخاب می کنند، منحصراً یک خوشه دیجیتال 10.2 اینچی و یک نمایشگر هدآپ دارند. جدا از سطح پایه Sport که دارای صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی است، هر Pilot دارای یک سیستم سرگرمی اطلاعاتی با صفحه نمایش لمسی 9.0 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم است.
به گفته هوندا، ابعاد افزایش یافته بخشی از یک پلت فرم جدید است که Pilot را به سفت و سخت ترین حالت تاریخ تبدیل می کند. این شرکت همچنین می‌گوید شاسی جدیدش شامل سیستم تعلیق سفت‌تر، نسبت فرمان سریع‌تر و سایر تغییراتی است که برای کنترل و سواری بهتر Pilot در نظر گرفته شده است. مجموعه ای از روتورهای ترمز جلو بزرگتر (13.8 در مقابل 12.6 اینچ) و حرکت کلی کوتاهتر پدال، بهبودهایی در بخش ترمز هستند. افزودن مواد اضافی برای کاهش صدا نیز باید فضای داخلی ساکت تری را ایجاد کند.
هوندا هنوز به ما نگفته است که چقدر برای Pilot 2023 که در سطوح اسپرت، EX-L، TrailSport، Touring و Elite ارائه می شود، هزینه دریافت می کند. نسل قبلی با قیمت های اولیه بین 39 تا 53 هزار دلار به پایان رسید، و ما انتظار داریم که شاهد افزایش چند هزار دلاری این هزینه ها در سراسر جهان باشیم. ما احتمالاً MSRP های دقیق را قبل از عرضه Pilot جدید در ماه آینده خواهیم دانست.
Pilot 2023 هنوز تا 8 نفر جا دارد و صندلی وسط ردیف دوم قابل جابجایی است. با این حال، به جای اینکه آن صندلی را پشت سر بگذارید، اکنون در قسمت بار عقب جا برای آن وجود دارد. دومی نیز بزرگتر از همیشه است، به اندازه 22 فوت مکعب پشت ردیف سوم و 114 مکعب عظیم با ردیف های دوم و سوم ذخیره شده است. هوندا با بازگرداندن قفسه بسته مفیدی که در داشبورد تعبیه شده است، ذخیره سازی اقلام کوچک را نیز بهبود می بخشد. هیچ کس نباید برای یافتن جا لیوانی مشکلی داشته باشد، زیرا خلبان تا 14 عدد از آن را دارد.
مطمئناً، مدلی که بتواند کل خانواده را به بیابان منتقل کند، جالب است، اما این کار تمام وقت خلبان نیست. این یک حرکت مردمی است. و وقتی فضای داخل بزرگ و راحت باشد، جابجایی افراد بسیار آسان‌تر است. خوب، هوندا می گوید ردیف دوم 2.4 اینچ فضای پا اضافی دارد و ردیف سوم نیم اینچ فضای پا را اضافه می کند. برای کسانی که در ردیف وسط نشسته‌اند، آن صندلی‌ها دورتر می‌نشینند.
Pilot آفرود محور که به لاستیک های تمام زمینی و صفحات لغزنده فولادی مجهز شده است، می تواند به جاهایی برود که پیشینیانش نمی توانستند بروند. به قابلیت های آن می توان به بالابر 1.0 اینچی اضافه کرد که فاصله زمین را افزایش می دهد و زوایای بهتری را در جلو و عقب برای پاک کردن موانع فراهم می کند. سیستم تعلیق TrailSport نیز برای انجام کارهایی بیشتر از مدل های معمولی اصلاح شده است. اگر فلت شود چه؟ یک لاستیک زاپاس فول سایز وجود دارد. اگه گیر کنه چی؟ قلاب‌های یدک‌کش محکمی در صفحه جلویی تعبیه شده و یکی روی گیره تریلر استاندارد تعبیه شده است.
بیایید با بدیهیات شروع کنیم. هوندا پایلوت 2023 دیگر شبیه یک مینی ون بلند شده نیست. علاوه بر این که بسیار مربع‌تر از قبل است، دارای قسمت جلویی عمودی و ستون‌های سقف جلویی است که دورتر عقب‌تر قرار می‌گیرند و نسبت داشبورد به محور را طولانی‌تر می‌کنند. Pilot همچنین از ساقه تا انتهای 3.4 اینچ بلندتر است و فاصله بین دو محور آن نیز 2.8 اینچ کشیده شده است. مسیرهای جلو و عقب آن نیز عریض‌تر هستند و به ترتیب تا 1.2 و 1.5 اینچ رشد می‌کنند.
از زمانی که هوندا پایلوت اصلی در سال 2003 معرفی شد، اساساً یک مینی ون بوده که به عنوان یک شاسی بلند سایز متوسط سه ردیفه ظاهر شده است. با این حال، خط خونی مشترک آن با هوندا اودیسه با درهای کشویی تا قبل از نسل سوم مشخص نبود. در آن زمان بود که Pilot رنگ واقعی خود را نشان داد، با شکل پیازی و بدنه‌ای ملایم که از نمونه‌های بوکس‌تر قبلی خود منحرف شد. این نیز یکی از دلایلی است که نتوانست در یک بخش رقابتی پر از جایگزین های جالب تر برجسته شود. خوب، هوندا فیلمنامه را تغییر داده است، با نسل چهارم جدید Pilot 2023 که بزرگتر، قوی تر و در انجام کارهای خارج از جاده بهتر شده است.
برای هوندا آسان بود که گیربکس 280 اسب بخاری SOHC 3.5 لیتری V-6 و گیربکس 9 سرعته اتوماتیک را از Pilot خروجی گرفته و آن را به گیربکس جدید متصل کند. در عوض، خودروساز موتور محترم خود را به طور کامل بازطراحی کرد و همان جابه‌جایی را حفظ کرد اما پیشرفت‌های بی‌شماری انجام داد. به طور خلاصه، DOHC V-6 جدید بسته بندی بهتری دارد.
توسط
برچسب‌ها: