هوندا سیویک نوع R 2023: قلم مویی با عظمت

انتقال
6 سرعته دستی

ما مسیر را در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت می گذرانیم. به لطف یک دست انداز قابل توجه در پیچ 6، مکس چند لاستیک را از پیاده رو پرتاب می کند – Cup 2s اختیاری خواهد بود، با استاندارد لاستیکی Sport 4S – اما Type R تنها با یک تنظیم جزئی فرمان توسط راننده تا حدودی خسته ما روی هدف باقی می ماند. . او گفت که بهتر است به جای بلند کردن آن از روی آن دست انداز و شیارهای متعاقب آن که به پیچ 5 منتهی می شود، با گاز کامل حرکت کنید. تنها پس از دو دور، سرگرمی به پایان رسید و مکس به داخل چاله رفت. این یک برخورد کوتاه بود، اما پس از آن روزها باقی مانده است.

کارایی (C/D EST)
60 مایل در ساعت: 5.0 ثانیه
100 مایل در ساعت: 12.1 ثانیه
1/4 مایل: 13.6 ثانیه
حداکثر سرعت: 170 مایل در ساعت

در برخی از پیچ‌های با سرعت بالاتر، زمزمه‌های اولیه کم فرمانی به گوش می‌رسد، اما پیش‌بینی و مدیریت آن با بلند کردن ناچیز دریچه گاز و تکان دادن فرمان آسان است. در پیچ‌های آهسته‌تر، ترمزگیری از مسیر تا انتهای راس باعث می‌شود دم به‌طور نامحسوس بچرخد و پس از بازگشت به بنزین، می‌توانید کمی بیش فرمانی را حفظ کنید – نیازی به آن حالت‌های دریفت مصنوعی احمقانه نیست، و لاستیک‌ها به‌جای تسلیم شدن به تدریج چنگ می‌زنند. در یک لحظه درست زمانی که داشتیم با تایپ R یکی می شدیم، رادیو به صدا در آمد و به ما دستور داد قبل از اینکه به پیت ها برگردیم، یک دور خنک به آن بدهیم.

در دستان ورشتاپن، تایپ R به ندرت در یک خط مستقیم حرکت می کرد زیرا او موتور را در حالت جوش کامل نگه می داشت و پیچ ها را در یک رقص بی وقفه سینوسی از زوایای لغزش و بیش فرمانی به هم متصل می کرد. او تا آنجا که ممکن بود سبک ترمز می کرد و به ندرت اجازه می داد بارهای جانبی لاستیک ها از سرعت خارج شوند—مطمئن هستیم همراه با مقدار مناسبی از آج. مکس به خوبی از پاکت عملکرد تایپ R گذشته بود و با یک دست فرمان را با آن نوع بی‌تفاوتی که ما به سمت شیشه‌ی درایو بالا می‌رفتیم، می‌گرفت.

موتور
DOHC 16 سوپاپ خطی 4 توربوشارژ و خنک کننده داخلی، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق مستقیم سوخت
جابجایی: 122 اینچ3، 1996 سانتی متر3
قدرت: 315 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه
گشتاور: 310 پوند فوت @ 2600 دور در دقیقه

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.



منبع

همانطور که ما از چاله ها خارج می شویم، کلاچ تلاش مناسبی دارد و درگیری به همان اندازه که می شود شهودی است. پرتاب های تعویض دنده به اندازه میاتا کوتاه نیستند، اما شیفتر به همان اندازه آسان و لذت بخش است که از طریق دنده ها بالا و پایین شود. نسبت‌ها به خوبی از هم فاصله دارند تا برق را ثابت نگه دارند، و در حالت درایو +R، دسته ابزار یک نشانگر دور به سبک F1 را در بالای صفحه نمایش می‌دهد تا شما را از پرش کردن از محدودکننده جلوگیری کند.

این خبر کوتاه نویدبخش قابلیت‌های Civic Type R با دلار ۴۳۹۹۰ دلار است و در هفته‌های آینده تصویر کامل‌تری خواهیم داشت. در این میان، ما با این رضایت باقی مانده‌ایم که علیرغم استایل رام‌تر سیویک R، عملکرد هیجان‌انگیزتر، واکنش‌پذیرتر و کاملاً لذت‌بخش‌تر است. با ناپدید شدن سوبارو WRX STI و میتسوبیشی اوو، خوشحالیم که می‌بینیم هوندا داغ‌ترین هاچ‌بک‌های خود را برای یک دور پیروزی شکوهمند بازگرداند.

مشخصات فنی

مشخصات فنی

EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 24/22/28 mpg

هوندا سیویک تایپ R 2023
نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل جلو، 4 سرنشین، هاچ بک 4 در

بعد نوبت ما پشت فرمان بود. متأسفانه ما بدون نظارت اجازه حضور در پیست را نداشتیم. در عوض، ما باید پشت سر یک راننده حرفه‌ای دنبال می‌شدیم، راننده‌ای که با تهاجمی بسیار کمتر از Mad Max رانندگی می‌کرد. ما موفق شدیم از نظر استراتژیک فاصله ای بین خودروی اصلی و خودروی خود ایجاد کنیم که به ما اجازه می دهد به طور خلاصه به محدودیت عملکرد Type R نزدیک شویم. این موضوع پتانسیل آن را به ما چشید، اما باعث شد که برای چیزهای بیشتر به هم بپیوندیم.

PRICE
پایه: 43990 دلار

تاریخچه هوندا عمیقاً ریشه در موتورهای احتراق داخلی دارد و در حالی که ما به سمت برقی‌سازی حرکت می‌کنیم، هیجان‌انگیزترین وسیله نقلیه فقط بنزینی این شرکت به تازگی دستخوش تغییراتی شده است که احتمالاً طراحی نهایی آن است. هوندا سیویک تایپ R پس از اصلاح مدل سال ۲۰۲۲ سدان و هاچ بک سیویک، دوباره به خط تولید سال ۲۰۲۳ پیوست. با توجه به تعداد انگشت شماری دوری که در مسیر هریس هیل در خارج از آستین، تگزاس طی کردیم – از جمله به عنوان مسافر برای مکس ورشتاپن، قهرمان دو دوره فرمول 1 – به نظر می رسد هوندا کاملاً موفق شده است.

ما در شتاب‌گیری شدید هیچ نشانه‌ای از هدایت گشتاور را احساس نکردیم، اما قبل از شروع ABS، ترمز زیر آستانه‌ی سریعی وجود دارد. این تکان به اندازه‌ای قوی است که شما را روی انگشتانتان نگه می‌دارد، اما نه آنقدر که احساس نکنید مرتب می کند یا برای اینکه شما را وادار به شماره گیری مجدد کند. دنده های دنده مطابق با دور، ظرافت پاشنه زدن پدال ها را از بین می برد، زیرا فقط باید شیفتر را به دنده فشار دهید و کلاچ را رها کنید. اگر شما هم مانند ما هستید و ترجیح می دهید واقعاً کار را خودتان انجام دهید، تطبیق دور را می توان در منوی تنظیمات غیرفعال کرد، و پدال ها برای حرکت دقیق پا کاملاً قرار می گیرند.

این یک تصویر است

برای شروع، در حالی که کمربند ایمنی قرمز روشن را روی سینه‌مان می‌بستیم، مکس را مشت کردیم. “ارسال کامل، درست است؟” ما پرسیدیم. شانه های بالا انداختن مکس و یک “مطمئنی؟” او به عنوان یک قدردانی عمل کرد زیرا او موتور 4 توربوی 315 اسب بخاری را تقویت کرد، کلاچ را لغزید، و میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2s جلو را چرخاند و ما را از چاله بیرون آورد. صدای باریتون عمیق موتور و اگزوز از زیر کلاه ایمنی عالی به نظر می رسید، و او موتور را تمام کرد تا جایی که در خط قرمز سرفه کرد.

ابعاد
فاصله بین دو محور: 107.7 اینچ
طول: 180.9 اینچ
عرض: 74.4 اینچ
ارتفاع: 55.4 اینچ
حجم مسافر: 99 فوت3
حجم بار: 25 فوت3
وزن محدود (C/D est): 3200 پوند


منتشر شده

در

توسط

برچسب‌ها: