از آنجایی که Type R جدید روی چرخ‌های 19 اینچی و حالت پایین‌ترش عالی به نظر می‌رسد، بعید است که چشم‌ها سرگردان شوند. ما مطمئن نیستیم که با Type R قبلی چه اتفاقی افتاده است، اما یکی از تئوری های ما این است که مجسمه ترکیبی یک دانشجوی هنر برای طرح پیشنهادی طراحی سیویک نسل دهم تغییر داده شد و پروژه دانش آموز وارد مرحله تولید شد. طراحی واقعی مدنی؟ آن را A– در Applied Mixed Media 401 دریافت کرد.
هشتم. شما نباید بیش از حد گرم شود
بخش بزرگی از احترام به حرکت به سمت کار در کیفیت سواری است. دمپرهای تطبیقی که در Comfort باقی مانده اند، مطیع هستند. ضربات تند در داخل کابین طنین انداز می شود، اما Type R ضربه های کوچک تری را انجام می دهد. برای خراب کردن سواری بدون هیچ مزیت هندلینگ واقعی، به حالت Sport یا R بروید. اگر بیش از 50 درصد از عمر خود را در قرن گذشته سپری کرده باشید، فضای کابین در عرض 20 دقیقه شروع به آزار شما می کند. حداقل سرنشینان صندلی عقب می توانند مکالمه هایی را که در جلو اتفاق می افتد بشنوند، چیزی که در آخرین تایپ R در سرعت 70 مایل در ساعت صادق نبود.
جلو بروید و در یک نقطه اوج شیرجه بزنید، زیرا فرمان فقط 2.1 چرخش قفل به قفل است و Type R بدون هیچ گونه درام به داخل می لغزد. خروجی‌های گوشه‌ای که معمولاً نیازمند صبر و حوصله جاب در خودروهای دیفرانسیل جلو هستند، به طرز ماهرانه‌ای توسط دیفرانسیل لغزش محدود Type R تنظیم شده‌اند. این واحد، همراه با یک اسکلت جلوی بسیار حیله‌گر ضد گشتاور، نیروی موتور را به تایرهای میشلین پایلوت اسپورت 4S می‌رساند و به شما امکان می‌دهد تا خشاب 2.0 لیتری را بدون باز کردن خط پیچ‌ها خالی کنید. گوشه بعدی دوباره امتحان کنید. بدون کم فرمانی، فقط سرعت خروج بیشتر. انگار یک ریسمان نامرئی ماشین را نگه داشته و از خروج آن از جاده جلوگیری می کند. منطقی نیست که یک راننده جلو بتواند این کار را انجام دهد، بنابراین اجازه دهید آن را به لیست چیزهایی که در سال 2022 منطقی نیستند اضافه کنیم.
II. تو نباید قلاب کردن
صحبت کردن به زبان هوندا مانند سرفه کردن سوپ الفبا است. بله، شما EP3 و DC5 خود را دارید، اما B18C هرگز وارد این خودروها نشد – آنها K20A3 پایین را در اینجا در ایالات متحده سوار بر شاسی FL5 دریافت کردند، جدیدترین CTR بسیار وحشی تر از FE1 Civic Si فقط سدان است. . با این حال، بیش از یک قاشق از K20C1 315 اسب بخاری بهبود یافته لازم نیست تا HR شما افزایش یابد. -آستین اروین
دست من پایین نیست، K؟
گیربکس های دستی هوندا خاص هستند. سبک، مستقیم، دقیق و لذت بخش، تایپ R بیشتر از مدل قبلی خود است و همان پرتاب های محکم و عملکرد مثبت را دارد. در بیش از 500 مایل جابجایی‌های بسیار سریع، ما هرگز صدایی از همگام‌ها نشنیدیم، زیرا فقط از خط قرمز 7000 دور در دقیقه دنده‌ها را بالا می‌رفتیم. ما هیچ تغییر شیفتی هم نداشتیم. فلایویل سبک تر، دریچه گاز را کمی هوشیارتر از قبل می کند، و تنها ضربه زدن به پدال سمت راست، موتور را به سمت بالا می چرخاند تا در هنگام تعویض دنده ها با دور موتور هماهنگ شود. برای کسانی که می خواهند هوندا این کار را انجام دهد، یک برنامه تنظیم مجدد خودکار تنظیم دور موتور وجود دارد. از نظر فنی کار می کند اما می تواند سریعتر پاسخ دهد، چیزی که در پیست قابل توجه تر از خیابان است.
IV. شما نباید دریچه های جعلی درست کنید
دریچه‌های تقلبی و چین‌های بدنه تایپ R قدیمی از بین رفته‌اند. تابع در این دور بر فرم پیروز می شود. دریچه‌های سپر جلو، خنک‌سازی بیشتری را به روتورهای جلوی 13.8 اینچی هدایت می‌کنند که نسبت به نوع R قبلی تغییری نکرده‌اند. گزارش‌ها بر اساس گزارش‌ها، اصلاحات در تقویت‌کننده ترمز باعث بهبود احساس می‌شود، اما پدال هیچ تفاوتی به نظر نمی‌رسد. دریچه های واقعی کار می کنند. تنها محو شدنی که در تیپ R پیدا خواهید کرد مدل موی راننده است.
V. رفت و آمد را به خاطر بسپارید و آن را مقدس نگه دارید
چند بار دور زدن نسل آخر Type R در مسیر منجر به مشکلات مربوط به گرما شد که پیشرانه را به حالت لنگی فرستاد. برای حل این مشکل، Type R اکنون دارای 48 درصد دهانه جلوپنجره بزرگتر است که هوا را به یک رادیاتور بزرگتر و یک اینترکولر 10 ردیفه هدایت می کند (از 9 ردیف). برای نتایج Lightning Lap آن باید کمی صبر کنید، اما ما مشکلات حرارتی صفر را با Type R تجربه کردیم.
IX شما نباید اضافه پرداخت کنید
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
این اسپویلر نامیده می شود زیرا ظاهر ماشین را خراب می کند—فقط در Type R عالی به نظر می رسد: یک سورپرایز سرگرم کننده، یک ببر گلدوزی شده در پشت یک ژاکت جین. من از طراحی خشن مدل قبلی خوشم آمد، اما برخی از مردم ترجیح می‌دهند ماشینی را برانند که شبیه یک بچه 12 ساله نباشد. مهمتر از آن، در حالی که سیویک اسپرت برخی از لباس های مناسب کار را به تن کرده است، اما هنوز هم یک حیوان کاملا مهمانی زیر آن است. -الانا شر
برای بدست آوردن 9 اسب بخار بیشتر از موتور K20C1، هوندا چندین پیشرفت انجام داد، از جمله تعویض از یک خنک کننده هوا به هوا 9 کاناله به 10 کانال و کاهش اینرسی توربوشارژر تا 14 درصد در حالی که نرخ جریان ورودی را تا 10 افزایش داد. درصد و جریان اگزوز 13 درصد.
در عقب، فاصله بین دو محور 107.7 اینچی سیویک به اضافه کردن 1.4 اینچ فضای پا کمک می کند و نیمکت تقسیم 60/40 را در اینجا مانند نسخه پایه 158 اسب بخاری، کاربر پسند می کند. یکی از ایرادات اشتراک گذاری زیاد با برادر نیمه قدرتمند این است که هوندا باک بنزین تایپ R را بزرگ نکرده است، بنابراین همانطور که در نظر گرفته شده است رانندگی کنید و خوش شانس خواهید بود که بیش از 250 مایل از 12.4- را طی کنید. مخزن گالن
VII. تو نباید به تویوتا GR کرولای همسایه خود طمع ورزی
هنوز مشخص نیست که فروشندگان چه چیزی برای Type R اضافه می کنند، اما هوندا قیمت آن را 43990 دلار تعیین می کند و تنها موارد اضافی کارخانه رنگ رنگ و رینگ های آلیاژی فورج شده است. البته، دلالان مجموعه‌ای از لوازم جانبی به ظاهر بی‌پایان را انتخاب خواهند کرد. از همه آنها بگذرید به جز تایرهای پیست 1780 دلاری میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2.
X. شما نباید شور و شوق کاذب را تحمل کنید
این فرمان برای یک خودروی دیفرانسیل جلو غیرممکن است که ما فکر می کردیم. با این حال، این سیویک نسل یازدهم این دستورالعمل را از بالا دنبال می کند، علیرغم اینکه موتور 2.0 لیتری چهار لیتری توربوشارژر 315 اسب بخاری جلوتر از محور جلو قرار دارد و 61.4 درصد وزنش روی دماغه اش قرار دارد. در خیابان، دستگیره جلو پایان ناپذیر به نظر می‌رسد، زیرا Type R به چپ و راست می‌چرخد و شما را مجبور می‌کند تا صندلی‌ها را محکم کنید.
زیر گلگیرها، 3.5 اینچ عریض‌تر در جلو و 1.9 اینچ عریض‌تر مسیرهای عقب، چرخ‌های 9.5 اینچی پهن‌تر، دریچه‌های کاپوت واقعی، سه نوک اگزوز و بدنه 0.3 اینچی پایین‌تر یک هاچ‌بک سیویک اسپرت قرار دارد. طراحی داخلی و کیفیت در این نسل جهش بزرگی دارد. بدون در هم ریختگی و کاربردی، پانل ابزار گران به نظر می رسد. راننده می تواند از دو دسته سنج انتخاب کند. گیج های R دارای یک سرعت سنج غیر خطی هستند که چند نفر از ما را به یاد S2000 افسانه ای می اندازد. بالای کنترل های HVAC یک صفحه نمایش لمسی 9.0 اینچی قرار دارد که به سرعت و به طور مستقیم کار می کند و دارای Apple CarPlay و Android Auto بی سیم است.
نه به معنای نفسانی; آنجا دیوانه شو در اینجا، مانند پرتاب سخت از یک توقف، وصل می شود. بوست پس از یک یا دو ضرب به دست می‌آید، اما افزایش گشتاور در حدود 3000 دور در دقیقه (310 پوند فوت، در دسترس از 2600 تا 4000 دور در دقیقه) شما را به تایر Rack می‌رساند. در حالی که ابتدا گاز را وارد می‌کنید، چرخ را کمی بچرخانید و قسمت جلویی مشتاقانه به دنبال خندق یا مسیر مقابل می‌گردد، زیرا دیفرانسیل سعی می‌کند از چسبندگی در دسترس حداکثر استفاده را ببرد. راه حل این است که ابتدا چرخ ها را مستقیماً به سمت داخل نگه دارید.
III. شما نباید یک شیفت را از دست بدهید
خریدارانی که به دنبال خودنمایی به عنوان علاقه مندان به ماشین هستند، نمی خواهند این یکی را داشته باشند. فقط با گیربکس دستی عرضه می شود، نمی توانید صندلی های چرمی تهیه کنید و هوندا به شما سانروف نمی فروشد. Type R تمام پرستاران غیر ماهر و NHTSA را برای جلوگیری از برخورد دارد، اما خریداران آن از آن دسته نیستند که با ارسال پیامک در ترافیک باعث تصادف می شوند. این خودرویی است که برای مؤمنان واقعی طراحی، تنظیم و ساخته شده است.