هوندا پایلوت تریل اسپورت 2023 از مد ساختگی آفرود فراتر رفت

SUV های آفرود مصنوعی این روزها روی زمین ضخیم شده اند. آنها معمولاً دارای روکش بدنه فراوان و نام‌های سخت‌گیر هستند، اما به ندرت سخت‌افزار لازم برای پشتیبان‌گیری از حال و هوای خشن خود را دارند. هوندا با این کراس اوور کوپه بیگانه نیست و پاسپورت و پایلوت فعلی با نشان TrailSport از متخلفان اصلی هستند. با این حال، این خودروساز به نظر می‌رسد که نام TrailSport را با نسل چهارم Pilot جدید که اواخر امسال معرفی می‌شود، مشروعیت بخشد. برای پیش‌نمایش قدرت رتبه‌بندی آن در مسیر، نمونه اولیه هوندا پایلوت تریل اسپرت ۲۰۲۳ را در مسیری نسبتاً دشوار در کلرادو راندیم.

بیایید واضح بگوییم، Pilot TrailSport جدید برای بالا رفتن از دیوارهای صخره‌ای، پیشروی در آب‌های عمیق یا رقابت در باجا 1000 در نظر گرفته نشده است. در عوض، برای مقابله با سیستم‌های مسیر با درجه سختی متوسط ​​ساخته شده است – زمینی که هوندا می‌گوید شامل موارد بیشتری است. بیش از نیمی از مسیرهای پیاده روی در زمین های عمومی ایالات متحده است. برای فعال کردن این قابلیت جدید، Pilot TrailSport دارای یک بالابر 1.0 اینچی برای فاصله بیشتر از سطح زمین، لاستیک‌های سراسری، صفحات لغزنده فولادی و سیستم تمام چرخ محرک کالیبره شده ویژه است. سیستم تعلیق آن همچنین شامل دمپرهای تنظیم شده با سوپاپ های مختلف، نرخ فنر منحصر به فرد، و میله های جلو و عقب نازک تر برای انعطاف پذیری بهتر است. از آنجایی که شاسی‌بلندی که ما سوار آن شدیم یک نمونه آزمایشی پیش‌تولید بود، هوندا از ما خواست که جزئیاتی در مورد فضای داخلی آن فاش نکنیم. بدنه استتار شده نیز ظاهر جدید خود را پنهان می‌کرد، اما عکس‌های تیزر نسل بعدی Pilot قبلاً قسمت‌های جلو و عقب مسدودتر آن را که شامل جلوپنجره بزرگ‌تر مربع‌تر و همچنین چراغ‌های جلو و عقب زیباتر است، نشان داده‌اند.

بدون هیچ جزئیاتی به جز موارد مربوط به قابلیت های منحصر به فرد و تجهیزات انحصاری TrailSport، ما در مسیر رودخانه سوان سوان میدل فورک درست خارج از برکنریج، کلرادو به راه افتادیم. به غیر از یک توقف کوتاه در جاده های شنی که سرعت ما فقط به حدود 45 مایل در ساعت افزایش یافت، بیشتر گشت و گذارهای خارج از جاده ما باعث شد که 5 تا 15 مایل در ساعت حرکت کنیم. بدیهی است که این فرصتی برای ارزیابی موثر پیشرانه یا هندلینگ خلبان به ما نمی داد. ما این شانس را داشتیم که بین حالت‌های مختلف درایو آن، بیشتر با تکیه بر Sport و Trail، حرکت کنیم. تنظیم اول تلاش بیشتری برای فرمان و پاسخ دریچه گاز تیزتر ارائه می دهد، در حالی که دومی فرمان را سبک می کند و دریچه گاز را کند می کند و کنترل SUV سه ردیفه را بر روی موانع و اطراف آن آسان تر می کند. همچنین به ما گفته شده که حالت Trail سیستم کنترل کشش را با بالا بردن آستانه چرخش چرخ تغییر می‌دهد و منطق تغییر دنده نیز تغییر می‌کند.

باید اعتراف کنیم، بخش ابتدایی مسیر ما را به این فکر می‌کرد که آیا هوندا صرفاً ما را در میان جنگل در مسیر بز شکوهمند رژه می‌برد. سپس به اولین مانع رسیدیم که صخره هایی با اندازه خوب از یک سطح شیاردار و پرپیچ و خم بیرون زده بودند. باران شب قبل همه چیز را لغزنده کرد و لایه دیگری از دشواری را اضافه کرد. به سختی می توان گفت که اگر موتور، جعبه دنده و مخزن سوخت آن توسط صفحات فولادی محافظت نمی شد، چه اتفاقی برای Pilot می افتاد. چیزی که می‌توانیم بگوییم این است که تمام زره‌های زیر بدنه به گونه‌ای کوبیده شده و خراشیده شده است که باعث می‌شود دندان‌هایمان را به هم فشار دهیم، اما هرگز خلبان را از بین نبرد.

مجموعه ای از لاستیک های Continental TerrainContact A/T به TrailSport کمک می کند تا از روی موانع عبور کند. اندازه آنها 265/60R-18 (که برابر با 30.5 اینچ ارتفاع است) و بر روی مجموعه ای از رینگ های مخصوص تریم با فلنج چرخ منحصر به فرد و طراحی پره داخلی برای کمک به محافظت در برابر آسیب نصب شده اند. اگر لاستیک پنچر شود، یک زاپاس فول سایز زیر آن نصب شده است. هنگامی که حالت آفرود Pilot’s Trail فعال می شود، سیستم جدید Trail Torque Logic تا 70 درصد از گشتاور موجود را به چرخ های عقب می رساند. بسته به موقعیت، 75 درصد از آن گشتاور با کشش به چرخ فرستاده می شود در حالی که چرخ دیگر 25 درصد گشتاور را حفظ می کند.

TrailSport اولین کنترل تپه فرود را در پایلوت نشان می دهد. بین سرعت های 2 تا 12 مایل در ساعت قابل تنظیم است و به ما کمک می کند تا قسمت های شیاردار مسیر را به راحتی پایین بیاوریم. یکی دیگر از ویژگی‌های مفید، سیستم دوربین TrailWatch است که به راننده می‌دهد دیدی از چالش‌های خراشیدن زیر بدنه یا هر جای دیگری در مجاورت آن. در حالت Trail، فید ویدیو به طور خودکار روی صفحه لمسی مرکزی با سرعت کمتر از 15 مایل در ساعت نمایش داده می‌شود و ما از توانایی جابه‌جایی بین نماهای جلو، جانبی و 360 درجه با استفاده از دکمه‌ای در نوک ساقه برف پاک‌کن قدردانی می‌کنیم. نماهای چندگانه دوربین مانند داشتن یک نقطه‌نگار مجازی است، اگرچه گاهی اوقات به بیرون رفتن و نگاه کردن به آن کمک می‌کند.

اگر گیر کرده بودیم، TrailSport دارای امتیاز بازیابی دو برابر وزن ناخالص خودرو است. در حالی که اتصال عقب در گیره تریلر استاندارد یکپارچه شده است، دیگری به صفحه لغزنده جلو در زیر چانه خلبان متصل است. این امر دسترسی به آن را سخت تر از قلاب های بکسل در سپر جلویی مانند جیپ گرند چروکی تریل هاوک می کند. هنگامی که در مورد این تصمیم سؤال شد، سخنگوی هوندا گفت که این تصمیم برای حفظ رتبه های ایمنی خلبان است.

اگر چیزی در مورد Pilot TrailSport آینده یاد گرفتیم، این است که از مد ساختگی آفرود فراتر رفته است. مطمئناً، نمی‌تواند فورد برانکو یا جیپ رانگلر را در زمین‌های خائنانه دنبال کند، اما هوندا به‌روزرسانی‌هایی را برای ماجراجویی دورتر از مسیر شکست‌خورده نسبت به بسیاری از همتایان خود دارد.