مجله ماشین بازها

هیوندای با Ioniq N و 2 مفهومی EV به عملکرد EV متمایل است

RN22e یک سدان اسپورت الکتریکی مفهومی است که بر اساس بدنه ساده Ioniq 6، پلت فرم دو موتوره E-GMP و معماری 800 ولتی، با توان خروجی به 577 اسب بخار و گشتاور 546 پوند فوت، مطابق با کیا EV6 GT

کانسپت هیوندای RN22e.

هیوندای

    N Vision 74 یک خودروی اسپرت دو سرنشینه با محرک عقب است که از یک موتور الکتریکی جداگانه در هر طرف نیرو می گیرد. آنها برای حداکثر خروجی ترکیبی 671 اسب بخار و 664 پوند فوت گشتاور با هم متحد می شوند، و چون مستقل هستند، اثر بردار گشتاور با فرمان خروجی نامتقارن به جای تنظیم فشار بسته کلاچ ایجاد می شود. شتاب 60 مایل در ساعت کمتر از 4 ثانیه هیوندای به نظر کار ساده ای است، اما ما فکر می کنیم چیزهای بیشتری در آن وجود دارد. آنها همچنین برد WLTP حدود 600 کیلومتر را هدف قرار داده اند که در اصطلاح EPA به 315 مایل یا بیشتر ترجمه می شود. . . اگر روزی به آن نقطه برسیم به هر حال، این یک تخت آزمایش “آزمایشگاه نورد” است.

    از نظر چیدمان، پشته پیل سوختی زیر کاپوت نصب شده است و باتری T شکل بین و پشت صندلی ها کار می کند. موتورهای دوقلو در پایین بین چرخ‌های عقب نصب شده‌اند و یک جفت مخزن هیدروژن درست در بالای آن قرار دارند، موقعیتی که آنها را پشت صندلی‌ها و زیر عرشه قرار می‌دهد. این مخازن 4.2 کیلوگرم هیدروژن را در خود جای می دهند و می توانند تنها در پنج دقیقه دوباره پر شوند. ورودی‌های هوای عظیمی که در پشت هر در نصب شده‌اند، موتورها، باتری و لوازم الکترونیکی قدرت را خنک می‌کنند و ورودی دیگری در دماغه تعبیه شده است که یک مبدل حرارتی برای پشته سلول سوختی تغذیه می‌کند. یک اسپلیتر عظیم در جلو برای تولید نیروی رو به پایین وجود دارد و هوا را به داخل سیستم خنک‌کننده هدایت می‌کند، در حالی که قسمت عقب تحت سلطه یک بال بلند و یک دیفیوزر با عرض کامل است که هوا را از زیر خودرو و از طریق دریچه‌های جانبی بیرون می‌کشد.

    Ioniq 5 N در آینده نزدیک مورد انتظار است

    این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید



منبع

ماشین و راننده بعدازظهر امروز برای رویداد هیوندای در بوسان کره جنوبی که این شرکت آن را “N Day” نامید، حضور داشت. موضوع عملکرد بود و موضوع تکراری این بود که هیوندای مطلقاً اجازه نخواهد داد عملکرد از بین برود زیرا الکتریکی سازی عمیق تر در خط تولید هیوندای ریشه دوانده است.

کانسپت‌های RN22e و N Vision 74 هر دو به‌عنوان تخت‌های آزمایشی «آزمایشگاه نورد» مشخص شدند که برای اصلاح فناوری عملکرد خودروهای الکتریکی که در عرضه‌های آینده N اعمال خواهد شد، استفاده می‌شوند. در Hyundai-speak، یک تخت تست آزمایشگاهی نورد، نیمه راه بین یک ماشین مسابقه ای کاملاً هدفمند و یک ماشین تولیدی است، بنابراین چنین وسایل نقلیه ای نشان دهنده قصد ارائه فناوری های خاص به بازار است.

بررسی محدودیت های عملکرد پلت فرم

اکنون که تایید شده است، فقط زمان زیادی است که ما با Ioniq 5 N جدید رانندگی کنیم. جزئیات عملکرد و قیمت در حال حاضر به تعویق افتاده است، اما ما باید چیزی نزدیک به پایان سال جاری بدانیم. همانطور که برای RN22e و N Vision 74، آینده کمی نامشخص تر است، به ویژه برای جاه طلبانه N Vision 74. میزبانان N-Day ما پیشنهاد کردند که فرصت های رانندگی برای هر دو ممکن است در ماه های آینده در دسترس باشد. هر زمان که این اتفاق بیفتد، مشتاقیم ببینیم که چگونه برداشت هیوندای در مورد خودروهای برقی مبتنی بر عملکرد عمل می‌کند.

با این حال، زیبایی طراحی گوه‌ای زاویه‌دار آن در واقع به کانسپت هیوندای پونی کوپه 1974 با قلم جوجارو متصل می‌شود که هرگز نور روز را ندید. این ماشین با ظاهری وحشی که نمایانگر نمای بلندمدت تری از جایی است که توسعه پیشرانه خودروهای N ممکن است پیش برود و در عین حال ادای احترام به اولین روزهای تاریخ هیوندای است. عدد 74 به سال 1974 اشاره دارد، سالی که طراح مشهور جورجتو جوجارو نه تنها هیوندای پونی، یک لیفت بک چهار در غیرقابل توجه که در سال 1975 تولید شد، بلکه پونی کانسپت کوپه را نیز نوشت، یک طراحی دو در جسورتر که هرگز دیده نشد. نور روز استایل N Vision 74 برداشتی مدرن از خودرویی است که هرگز نبوده است، و خیره‌کننده است که به مدرسه طراحی طولانی‌تر، پایین‌تر و وسیع‌تر رفته است. طول آن 195.0 اینچ، ارتفاع 52.4 اینچ و عرض 78.5 اینچ با فاصله بین دو محور 114.4 اینچ است.

این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.

همچنین یک جلب توجه است، با بال عقب بلند به سبک GT، دیفیوزر بزرگ عقب، و جلوپنجره جلوپنجره ای که به طور قابل توجهی باز شده است تا هوای خنک کننده اضافی را که این پیشرانه قدرتمندتر احتمالاً به آن نیاز دارد، بپذیرد. این خودرو حدود 0.7 اینچ پایین تر از Ioniq 6 تولیدی قرار دارد، اما چیزی که واقعاً آن را متمایز می کند این است که گلگیرهای جلو و عقب آن به طور قابل توجهی عریض تر هستند. اینها نه تنها عرض بدنه اضافی 5.6 اینچ را نشان می دهند و باعث افزایش سالم در عرض مسیر می شوند، بلکه پر از تایرهای 275/35ZR-21 Michelin Pilot Sport 4S در هر انتها هستند.

  • هیوندای قصد خود برای فروش نسخه N از Ioniq 5 را تایید کرده است که اولین خودروی الکتریکی این شرکت خواهد بود. اطلاعات مربوط به قیمت و تاریخ عرضه اواخر امسال منتشر خواهد شد.
  • این خودروساز کره ای همچنین یک سدان اسپرت برقی 577 اسب بخاری بر اساس مدل جدید Ioniq 6 را به رسانه ها نشان داد.
  • سومین مدل عملکرد N نشان داده شده یک خودروی اسپرت هیبریدی پیل سوختی هیدروژنی/الکتریکی با قدرت 671 اسب بخار بود، N Vision 74. هنوز هیچ صحبتی در مورد زمان (یا اینکه) هر یک از این کانسپت ها تولید خواهد شد وجود ندارد.

    یک خودروی تولیدی برای نزدیک‌مدت تایید شد: یک خودروی برقی خالص Ioniq 5 N که قرار است در سال 2023 عرضه شود. ما هنوز نمی‌توانیم 5 N را به شما نشان دهیم، زیرا هیوندای هیچ جزئیاتی را منتشر نکرده است و ظاهر آن را کاملاً به خود واگذار کرده است. تخیلات ما

    هیوندای

ما از تخت آزمایشی N Vision 74 که یک خودروی اسپرت هیبریدی هیبریدی با پیل سوختی هیدروژنی 671 اسب بخاری با دو سرنشینه و محرک عقب است، بیشتر هیجان زده شده ایم. تناسب موتور وسط آن، BMW M1 و Lancia 037 را به یاد می آورد.

هیوندای N Vision 74 مفهومی.

مانند Ioniq 6، RN22e از سیستم تعلیق در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب استفاده می‌کند، اما به دلیل مسیر وسیع‌تر و تاکید بسیار بیشتر بر هندلینگ، قطعات به‌طور اساسی متفاوت هستند. شوک های آن به طور مستقل برای فشرده سازی و برگشت قابل تنظیم هستند، اما مقدار کمی از قابلیت تنظیم ارتفاع نیز وجود دارد. فنرهای اصلی سیم پیچ هایی با ظاهر استاندارد هستند، اما برش هایی که دیدیم نشان داد که هر کدام در راستای یک سیستم بالابر معمولی نصب شده اند. هنوز مشخص نیست که آیا این در نظر گرفته شده است که یک سیستم آسانسور با سرعت گیر/میزان خودرو یا سیستمی است که به صورت دینامیکی خودرو را با سرعت پایین می آورد. از آنجایی که این ویژگی در هر دو طرف ظاهر می شود، ما روی دومی حساب می کنیم. در مورد ترمزها، قابلیت ترمز احیا کننده خارق العاده RN22e توسط کالیپرهای تک پیستونی و روتورهای تهویه دو تکه 15.7 اینچی در جلو، با کالیپرهای کشویی تک پیستونی بیشتر عابر پیاده که این کار را به عقب انجام می دهند، تقویت شده است.

N Vision 74 نسل مدرن کوپه مفهومی پونی است

برق برای تامین انرژی این موتورها از دو منبع تامین می شود: یک بسته باتری 62.4 کیلووات ساعتی که می تواند مانند هر خودروی برقی شارژ شود (کامل با همان نوع شارژ سریع 800 ولتی Ioniq 5 و 6) و یک باتری 85- پیل سوختی هیدروژنی کیلووات که بر حسب تقاضا برق تولید می کند. ظاهراً از پیل سوختی برای شارژ مجدد باتری برای افزایش برد در حین کار و برای افزایش بیش از حد زمانی که تقاضا زیاد است استفاده می‌شود، اما تیم همچنین استراتژی‌های استقراری را بررسی خواهد کرد که کشش باتری را برای مدیریت دمای آن در محدوده رانندگی کاهش می‌دهد. موقعیت ها، تا و از جمله دویدن طولانی در یک مسیر مسابقه.

از بین این دو مفهوم، RN22e بیشتر یک تلاش کوتاه مدت است که برای بررسی محدودیت های عملکرد پلت فرم خودروهای الکتریکی دو موتوره E-GMP طراحی شده است. همچنین به عنوان نگاهی اجمالی به ظاهر یک Ioniq 6 N در صورتی که تصمیم به ساخت آن داشته باشند، به نظر می رسد. موتورهای ارتقا یافته و باتری 77.4 کیلووات ساعتی آن نشان دهنده افزایش قابل توجهی نسبت به 321 اسب بخار و 446 پوند فوت AWD Ioniq 6 آینده است. موتورهای RnN22e نه تنها قدرتمندتر هستند، بلکه گیربکس دیفرانسیل مستقیم نیز مجهز به بردار گشتاور دوکلاچه است تا نه تنها چابکی و کشش در خروجی را بهبود ببخشد، بلکه مزایای بالقوه ترمز احیا کننده بردار گشتاور را نیز بررسی کند. نوبت در.

منتشر شده

در

توسط

مایکل شوماخر

برچسب‌ها: