هیوندای سانتافه XRT 2.5 2022 یک آفرود مصنوعی آهسته است
گیربکس هشت سرعته اتوماتیک عموماً به آرامی تعویض می‌کند، اما وقتی دریچه گاز را در حالت Comfort قرار می‌دهید، گیربکس گاهی اوقات به دنبال دنده‌ها می‌گردد یا دچار لرزش می‌شود. در همین حال، حالت اسپورت، دور موتور را تا زمانی که ممکن است نگه می‌دارد و بر ناله‌ای اصلاح‌نشده موتور تاکید می‌کند و در عین حال نمی‌تواند احساس ورزشکاری‌تر را در سانتافه ایجاد کند. پدال ترمز، در مقابل، حسی پیشرونده و قابل پیش بینی را به ارمغان می آورد و به راحتی می توان SUV را کم کرد. ما یک توقف 178 فوتی را از سرعت 70 مایل در ساعت اندازه‌گیری کردیم که فاصله 184 فوتی Honda Passport TrailSport را بهتر می‌کند، اما به خوبی از توقف کوتاه 165 فوتی بلیزر عقب‌تر است.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
C/D نتایج آزمون 60 مایل در ساعت: 9.6 ثانیه 1/4 مایل: 17.2 ثانیه @ 82 مایل در ساعت 100 مایل در ساعت: 26.9 ثانیه
نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند. شروع حرکت، 5 تا 60 مایل در ساعت: 9.7 ثانیه Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 4.6 ثانیه Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 6.2 ثانیه حداکثر سرعت (ادعای mfr): 115 مایل در ساعت ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 178 فوت نگهدارنده جاده، اسکید پد 300 فوت: 0.85 گرم
C/D تست توضیح داده شد
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
این اولین فرصت ما برای نمونه گیری از پیشرانه پایه سانتافه بود، یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی. این موتور 2.5 لیتری تنها با 191 اسب بخار قدرت، از موتور اختیاری توربوشارژ 277 اسب بخاری و هیبریدی 226 اسب بخاری بسیار عقب است. و XRT یکی از کندترین خودروهای 2022 بود که ما آزمایش کردیم. این خودرو در 9.6 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید، در حالی که سانتافه 2021 توربوشارژ در 6.0 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید.
بالا: طراحی جسورتر، فرمان و هندلینگ محکم، ویژگی های داخلی فراوان.
موتور DOHC 16 سوپاپ خطی-4، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق مستقیم سوخت جابجایی: 152 اینچ32497 سانتی متر3 قدرت: 191 اسب بخار در 6100 دور در دقیقه گشتاور: 181 پوند فوت @ 4000 دور در دقیقه
مشخصات فنی
لیست آپشن های XRT بسیار کوتاه است، به طوری که خودروی آزمایشی ما برای رنگ Calypso Red 400 دلار و برای کفپوش های فرش شده 195 دلار قیمت دارد. XRT مبتنی بر سانتافه SEL با بسته راحتی است و امکانات رفاهی آن شامل دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی، گرمکن صندلی‌های جلو، کنترل هوای دو منطقه‌ای، پد شارژ بی‌سیم و دو درگاه USB برای سرنشینان جلو است. XRT با صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی عرضه می شود، اما ما هرگز آرزوی نمایشگر بزرگتری را که سایر تریم ها ارائه می دهند، نداشتیم. سیستم اطلاعات سرگرمی همچنین از Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم پشتیبانی می‌کند و سرنشینان عقب از دو درگاه USB و یک جفت دریچه تهویه مطبوع استفاده می‌کنند.
EPA FUEL ECONOMY ترکیبی/شهری/بزرگراهی: 24/22/25 مایل بر گالن
انتقال 8 سرعته اتوماتیک
ظاهر XRT از طریق روکش پلاستیکی حجیم تر، سپرهای اصلاح شده و جلوپنجره بازطراحی شده به دست می آید. خطوط کناری و عرضی برای ریل های سقف استاندارد هستند. چرخ‌های 18 اینچی مشکی منحصر به فرد XRT از لاستیک‌های خیابانی استفاده می‌کنند و ادعای XRT مبنی بر اعتبار خارج از جاده با این واقعیت که در فرم پایه، دیفرانسیل جلو است، تضعیف می‌شود. خودروی آزمایشی ما مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک بود که 1700 دلار به قیمت اولیه 34045 دلار اضافه شده بود.
C/D اقتصاد سوخت مشاهده شده: 21 mpg رانندگی در بزرگراه 75 مایل در ساعت: 29 مایل بر کیلوگرم محدوده بزرگراه 75 مایل در ساعت: 540 مایل
ابعاد فاصله بین دو محور: 108.9 اینچ طول: 188.4 اینچ عرض: 74.8 اینچ ارتفاع: 67.3 اینچ حجم مسافر: 112 فوت3 حجم بار: 36 فوت3 وزن پایین: 3858 پوند
کشش واقعی این است که رسیدن به سرعت 70 مایل در ساعت 2.7 ثانیه بیشتر طول می کشد و ادغام بزرگراه ها را به تجربه ای با بند سفید تبدیل می کند. عبور از جاده های دو خطه نیز نیاز به برنامه ریزی پیشرفته دارد، پرش 30 به 50 مایل در ساعت 4.6 ثانیه و دویدن 50 به 70 مایل در ساعت 6.2 ثانیه طول می کشد. در حالی که با استانداردهای مدرن سرعت یخبندان کند است، اما سانتافه در رانندگی در شهر آنقدرها احساس بی‌حالی نمی‌کند، جایی که موتور 2.5 لیتری به اندازه‌ای سرحال است که بتواند با ترافیک همراه باشد.
مشخصات فنی
در حالی که برخی از پلاستیک‌های سخت را می‌توان در فضای داخلی پیدا کرد، اما در بیشتر مکان‌ها مواد نرم وجود دارد و کیفیت ساخت قوی به نظر می‌رسد. کابین چندان چشم نواز نیست، اما دکمه ها به خوبی سازماندهی شده اند و طراحی کاربردی است. ما صندلی راننده پارچه‌ای با قابلیت تنظیم برقی در هشت جهت را نسبتاً راحت یافتیم، البته اگر کمی صاف باشد. بدون سانروف پانوراما که در تریم های بالایی وجود دارد، فضای سر در جلو و عقب مناسب است و سرنشینان عقب نیز از فضای پای زیادی برخوردار هستند. پله‌های کناری XRT صعود را پیچیده می‌کند—این مدل ارتفاع سواری آن افزایش نمی‌یابد، بنابراین پله‌ها ضروری نیستند، و اگر نمی‌خواهید گامی اضافی برای خروج از خودرو بردارید، باید پاهای خود را به‌طور ناخوشایندی بچرخانید تا آنها را خالی کنید.
هیوندای مانند هوندا با نشان جدید TrailSport و سوبارو با خط نوپای Wilderness بازار رو به رشدی را برای شاسی‌بلندهای معمولی که به‌عنوان آفرودهای جدی بازی می‌کنند، دیده است. این امر باعث شد تا تریم XRT با ظاهری خشن در سری شاسی بلندهای هیوندای معرفی شود که با سانتافه 2022 شروع شد. اما در حالی که محصولات هوندا و سوبارو حداقل برخی ارتقاء تجهیزات را دریافت می‌کنند – مانند لاستیک‌های حجیم‌تر یا تعلیق جزئی – سانتافه XRT به سادگی با سپرهای حجیم‌تر و نشانه‌های ظاهری سخت‌تر برای پرورش شخصیتی آماده برای مسیرهای پیاده‌روی ساخته شده است. در زیر، از نظر مکانیکی با سایر مدل های سانتافه یکسان است. به ظاهر جسورتر نگاه کنید و XRT تغییرات کمی در تجربه رانندگی سانتافه ایجاد کرده است، با فرمان و هندلینگ مستحکم که تنها موتور موجود، یک موتور 2.5 لیتری چهار خطی ضعیف، ضعیف شده است.
از آنجا که بسته XRT ارتقاء مکانیکی را به همراه ندارد، ارزش آن مشکوک است. برخی ممکن است استایل ماجراجویانه تری را جذاب بدانند، اما باید با شتاب تنبل موتور 2.5 لیتری کنار بیایند. ما یکی از دیگر پیشرانه های موجود و تریم متفاوت سانتافه را انتخاب می کنیم.
