مجله ماشین بازها

هیوندای Ioniq 6 مدل 2023 یک Curveball را در بازار خودروهای برقی پرتاب کرد

هیوندای Ioniq 6 مدل 2023 مانند یک صخره رودخانه صاف و در عین حال بسیار مربع است. هر دو شکل عمدی هستند. ظاهر صاف بیرونی به Ioniq 6 این امکان را می دهد که ضریب کشش کمتری نسبت به تسلا مدل 3 داشته باشد و مستطیل های تکرار شونده در چراغ ها، تزئینات و فضای داخلی آن بخشی از زبان طراحی هیوندای برای خط تولید Ioniq برقی آن است که Ioniq 6 را a اعلام می کند. خواهر و برادر مورد استقبال Ioniq 5.

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.



منبع

صفحه نمایش 24 اینچی اصلی داشبورد شامل یک دسته ابزار دیجیتال و یک صفحه نمایش لمسی مرکزی است. در جلوی آنها فرمانی با پایین تخت قرار دارد که با خطی از چراغ های پیکسلی خال خال شده است. اینها در حالت‌های مختلف روشن می‌شوند و طی فرمان‌های صوتی نشان می‌دهند که ماشین در حال گوش دادن است. آنها همچنین پیشرفت شارژ را نشان می دهند تا اندازه گیری از طریق پنجره آسان تر شود. پیکسل‌های بیشتر، پد شارژ بی‌سیم را در بالای کنسول عبوری ایجاد می‌کنند. فضایی برای یک کیف دستی در زیر و برای شارژ دو گوشی در سطح بالایی وجود دارد—اگر می‌خواهید از یکی تماس تلفنی داشته باشید و از دیگری موسیقی یا ناوبری داشته باشید، هر دو را می‌توان از طریق بلوتوث متصل کرد. آخرین ذخیره‌سازی عجیب و غریب در مقابل مسافر قرار می‌گیرد، جایی که جعبه دستکش به‌عنوان یک کشوی کشویی باز می‌شود تا درب کشویی. جالب به نظر می رسد اما برای راننده ارگونومیک کمتری دارد و همچنین روی زانوهای سرنشینان قدبلند سخت است.

هیوندای یونیک 6 2024

یکی از علائم تجاری Ioniq 6، حداقل در خانه در کره، دوربین های آینه جانبی است. دوربین ها صفحه نمایش را در لبه های چرخانده داشبورد تغذیه می کنند. آموزش مجدد مغز برای استفاده از آنها بیشتر از یک تست رانندگی طول می کشد – نه تنها نمایشگرها در داخل جایی هستند که شما عادت کرده اید به آن نگاه کنید، بلکه تفاوتی در درک فضایی بین بازتاب و طرح ریزی وجود دارد. خریداران آمریکایی نیازی به نگرانی در مورد آن ندارند، زیرا ما در اینجا در ایالات متحده از ویژگی های فناوری پیشرفته برخوردار نیستیم. در خودروهایی که آینه‌های سنتی دارند، بال‌های انتهای داشبورد نصف اندازه هستند.

Ioniq 6 با مجموعه متفاوتی از اعداد، آنهایی که با برد و شارژ سروکار دارند، تحت تاثیر قرار می‌دهد. این سدان با باتری بزرگ باید حدود 320 مایل برد EPA را ارائه دهد و تمام سطوح تریم برای شارژ 400 و 800 ولت تنظیم شده است. یک شارژر 350 کیلوواتی می‌تواند یک Ioniq تقریباً خالی را از 10 درصد به 80 درصد در کمتر از 20 دقیقه برساند، ادعایی که در Ioniq 5، Kia EV6 و Genesis GV60 با همین بسته باتری مطابقت داریم. همچنین از سیستم خنک کننده برای آماده سازی باتری برای زمان شارژ سریع تر و مطمئن تر استفاده می کند. یک آداپتور اختیاری را می توان در درگاه شارژ نصب کرد که به Ioniq 6 اجازه می دهد لوازم جانبی خارجی را تغذیه کند. و لوازم الکترونیکی کوچک را می توان به یک پریز در داخل کابین زیر صندلی عقب وصل کرد.

هیوندای

شنیده‌ایم که برخی از افراد سواری را ترجیح می‌دهند که داخل آن‌ها مرنگ نباشد، و هیوندای سخت کار کرده است تا اطمینان حاصل کند که سکوت الکترون‌های Ioniq 6 با یک سواری سخت یا صدای کوبیدن زیر خودرو به هم نخورد. لایه های از بین برنده صدا بین کف و فرش، لاستیک های پر از فوم، و شیشه جلوپنجره آکوستیک، دنیای بیرون را خفه می کند، و سواری به همان اندازه پیله ای است. حتی در خارج از کشور، جایی که بزرگراه‌های هموار سئول سرانجام جای خود را به برخی از نقاط ضعف و سرعت‌گیر دادند، Ioniq 6 بدون مزاحمت بود. اگر به کمی تحریک شنیداری نیاز دارید، سه تنظیم بزرگنمایی، بومی EV whoosh برای همراهی با ورودی های شتاب دهنده شما وجود دارد.

اکنون، ما گفتیم که Ioniq 6 خیلی سریع نیست، اما این بدان معنا نیست که شما نمی توانید آن را سریع رانندگی کنید. Ioniq 6 با مرکز ثقل پایین، در اطراف پیچ‌ها دوستانه است و در مسیرهای مستقیم کاشته می‌شود. سه سطح ترمز احیا کننده را می توان با پدل های فرمان انتخاب کرد. این خودرو قرار نیست هیچ رکوردی در پیست مسابقه به نام خود ثبت کند، اما به همان اندازه که ظاهر بیرونی آن وعده می دهد، تجربه ای روان است.

به غیر از جعبه دستکش، رانندگان و سرنشینان قد بلند و کوچک فضای زیادی در Ioniq 6 خواهند داشت. صندلی‌های جلو قابلیت تنظیم و حتی حالت درازکشی زیادی دارند و به گونه‌ای طراحی شده‌اند که فضای بیشتری برای کف و پا به سرنشینان عقب بدهد. صندلی‌های عقب با اندکی تکیه‌گاه پوشانده شده‌اند و کف تخت کمک به کودکان را در داخل و خارج شدن از صندلی‌های کودک آسان‌تر می‌کند. چمدان ها کمتر جا می شوند، زیرا صندوق عقب عمیق است اما دهانه آن باریک است. کالسکه ها و غلتک های بزرگ ممکن است به ظرافت ماهیگیری نیاز داشته باشند. در مورد تنه، این یک محفظه کوچک است که به اندازه کافی بزرگ است تا یک ساندویچ را در راه خانه گرم نگه دارد.

Ioniq 6 یک خودروی بلند است، تقریباً 59 اینچ در بالای سقف، اگرچه به نظر نمی رسد، به لطف یک نوار روکش خوب در امتداد لبه پایینی و یک چین شدید در یک سوم پایینی درها. . در چرخ‌های استاندارد 18 اینچی، با دریچه‌های هوای فعال بسته و با آینه‌های دوربین، Ioniq 6 دارای ضریب درگ ادعایی 0.21 است. این سدان حتی با فریب دادن چرخ‌های 20 اینچی و با دریچه‌های باز، براق است، نه تنها به دلیل شکل کلی آن، بلکه به دلیل اسپویلرهای دوگانه، شکاف‌های پوشانده شده روی چرخ‌های جلو و خمیدگی جزئی در عقب.

Ioniq 6 برای رقابت با تسلا مدل 3 قرار گرفته است. در نیمه اول سال آینده به عنوان مدل 2023 در ایالات متحده به فروش می رسد. در حالی که هیچ خبری رسمی در مورد قیمت آن وجود ندارد، ما انتظار داریم که قیمت آن کمی گران تر از Ioniq 5 باشد که از 42745 دلار شروع می شود. برای خریدارانی که بر روی اعداد عملکرد تمرکز می کنند، Ioniq 6 ممکن است کوتاهی کند، اما جذابیت زیادی در مسیر رانندگی، فضای داخلی قابل استفاده و جالب و سواری بسیار بهتری نسبت به تسلا دارد. برای مسافران برقی، به نظر می رسد این توپ منحنی موفقیت آمیز باشد.

جایی که Ioniq 5 جعبه ای و نوستالژیک دهه 80 است، 6 قوسی شکل و روان است. اگر به چیزی برگردد، این روند مدرن هنر دکو در دهه 1930 است. قوس بلند خط سقف و انتهای جلو و عقب فرو رفته، نمایه ای است که برای بسیاری از وسایل برقی به مد بازگشته است (برای شروع به مرسدس EQS و EQE مراجعه کنید). Ioniq 6 این کار را بهتر از بسیاری دیگر انجام می دهد، دم آن با یک اسپویلر لبه های شیشه ای بالا می رود که باعث می شود هیوندای بیشتر شبیه پورشه های چهار درب باشد تا برخی پورشه های چهار در. Ioniq 6 در اطراف جلوی خود دارای نورپردازی پیچیده، نوارهای براق سنسورها و ورودی های هوای بسته شده است که بر اساس نیازهای خنک کننده باز و بسته می شوند. طراحان خودروهای برقی بین گچ کاری روی توری‌های مصنوعی مانند سوخت‌سوز تظاهر می‌کنند یا ماشین‌هایشان را با جای خالی مانند روبات‌های بنددار رها می‌کنند، بنابراین دیدن نمای جلویی با ویژگی‌هایی که فناوری زیر ورق فلز را منعکس می‌کند، خوب است.

در زیر این همه هنر، زیربناهای مشابه Ioniq 5 را خواهید دید که فاصله بین دو محور آن تنها دو اینچ کوتاه تر است. مانند 5، Ioniq 6 با یک باتری دوربرد 77.4 کیلووات ساعتی یا یک واحد استاندارد 53.0 کیلووات ساعتی عرضه می شود که با یک موتور تک موتوره، دیفرانسیل عقب یا موتورهای دوگانه و چهار چرخ متحرک مطابقت دارد. ما نسخه دوربرد و دو موتوره را با باتری 77.4 کیلووات ساعتی و 320 اسب بخار نیرو راندیم. هیوندای می‌گوید AWD Ioniq 6 می‌تواند مناظر را با سرعت 62 مایل در ساعت در 5.1 ثانیه محو کند، اما ما در تست‌های خود انتظار بهتری داریم. (Ioniq 5 با همان پیشرانه تنها در 4.5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد.) در جاده، Ioniq 6 با اشتیاق معمولی الکتریکی به جلو حرکت می کند، با شتاب دهنده ای مشتاق تر در حالت اسپورت، اما تنها چیزی که سریع تر از آن است. شتاب EV سرعتی است که ما از آن خسته شده ایم. Ioniq 6 برای هرگونه مانور گذرا یا اضطراری که ممکن است رانندگی سالم نیاز داشته باشد به اندازه کافی سریع است، اما اندام های داخلی شما را به هم نمی زند.

منتشر شده

در

توسط

مایکل شوماخر

برچسب‌ها: