در آینده هیوندای خودروهای جالب و قابل خرید زیادی وجود خواهد داشت، از جمله Ioniq 5 N EV آینده که نوید عملکرد رقیب پورشه تایکان را می دهد. متأسفانه به نظر نمی رسد که N Vision 74 یکی از آنها باشد.
اکنون می دانیم که همین اصل برای نمایشگرهای سلول سوختی هیدروژنی آینده ساز صادق است. “آزمایشگاه نورد” هیوندای N Vision 74 نه تنها شباهت زیادی به حالت و نسبت های DeLorean دارد، بلکه در واقع ارتباطی واقعی، اگر چه دور، با خودروی اسپرت فولاد ضد زنگ دارد.
EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 60/64/56 MPGe
برد: 370 مایل
هیوندای N ویژن 74
نوع خودرو: دو موتور عقب، دیفرانسیل عقب، 2 سرنشین، کوپه 2 در
ابعاد
فاصله بین دو محور: 114.4 اینچ
طول: 195.0 اینچ
عرض: 78.5 اینچ
ارتفاع: 52.4 اینچ
وزن محدود (C/D est): 4400 پوند
ساخت یک نسخه الکتریکی سنتی آسان‌تر است و همچنان با اخلاق آینده‌نگر مطابقت دارد، اما خطوط براق و پایین N Vision 74 با پلتفرم ماژولار جهانی الکتریکی هیوندای که از بسته باتری زیر زمینی استفاده می‌کند، کار نمی‌کند. بیرمن می‌گوید: «مطمئناً، ما می‌توانیم باتری جدیدی با فرمت متفاوت بسازیم. “هر چیزی ممکن است. اما برای انجام این کار باید مبلغ زیادی را خرج کنیم.”
تصمیم برای تبدیل یکی از نمونه‌های اولیه به N Vision 74 بعداً اتخاذ شد و بدنه مفهومی شامل یک فرو رفتن عمیق در اولین تاریخ هیوندای است. لی سانگ یاپ، معاون اجرایی طراحی، پروژه را رهبری کرد. او مردی با تجربه فراوان در طراحی کوپه های عضلانی است. قبل از پیوستن به هیوندای، او مسئول شورلت کامارو 2010 و کانسپت زیبای بنتلی EXP 10 Speed 6 از سال 2015 بود. همانطور که از نامش پیداست، N Vision 74 از دهه 1970 الهام گرفته شده است، زمانی که هیوندای جورجتو جوجیارو را سفارش داد تا یک کوپه بسازد. نسخه ای از اولین خودروی تولید شده مستقل این شرکت، هاچ بک پونی. در نتیجه، بیشتر شکل توده‌ای مشترک در طراحی‌های معروف‌تر او از همان دوران وجود داشت – اما احتمالاً نزدیک‌ترین شباهت به آلفارومئو آلفاسود اسپرینت و کانسپت پورشه تاپیرو 1970 بود.
پونی کوپه تولید نشد. این شرکت نوپا نیازهای فوری بیشتری نسبت به یک هاله کوپه داشت و همانطور که لی اعتراف می کند، “ما موتور یا سیستم تعلیق متناسب با طراحی نداشتیم.” پروژه کنار گذاشته شد، اما نقشه‌های اولیه ابزار در بایگانی شرکت باقی ماندند – و جوجارو از آنها به عنوان نقطه شروعی برای چیزی که به DeLorean DMC-12 تبدیل شد، استفاده کرد، البته با اضافه شدن درب‌های گولینگ. و اگرچه رسماً از پونی کوپه الهام گرفته شده است، اما چیزی غیرقابل استدلال در مورد نمایه N Vision 74 و نوار فاسیای تیره که چراغ‌های جلوی پیکسلی در آن قرار دارند وجود دارد. اما لی یک درخواست دارد: اینکه ما آن را “هفتاد و چهار” صدا نکنیم. “در کره ای خیلی بهتر به نظر می رسد: چیلسیب سا” او می گوید.
کارایی (C/D EST)
60 مایل در ساعت: 3.5 ثانیه
100 مایل در ساعت: 7.5 ثانیه
1/4 مایل: 11.3 ثانیه
حداکثر سرعت: 160 مایل در ساعت
ما با صندلی مسافر در مسیر بیلستر برگ در شمال غربی آلمان شروع می کنیم، یک مدار رانندگی خصوصی سخت و درجه بندی شده که در محل یک انبار مهمات ساخته شده است. پس از مذاکره روی رول کیج و چسباندن خود به صندلی سطلی مسابقه، می‌توان برخی از Stinger را که هنوز در معماری داشبورد پنهان است، مشاهده کرد. ما به راه افتادیم و خیلی سریع مشخص می شود که این یکی از آن ماشین های مفهومی شکننده نیست که باید با دستکش بچه برخورد کرد. مهندس پروژه (و مسابقه‌دهنده آماتور) Jonghyuk Kwon توانایی 74 در ایجاد بارگیری‌های ناخوشایند و زوایای دریفت قابل توجه در بسیاری از پیچ‌های Bilster Berg را نشان می‌دهد.
چهار نمونه از این نمونه‌های اولیه مبتنی بر استینگر ساخته شده‌اند که هر کدام دارای پشته سلول سوختی 85 کیلوواتی از هیوندای نکسو موجود و یک بسته باتری 62.4 کیلووات ساعتی با کارایی بالا هستند. همانطور که 85 کیلووات به 114 اسب بخار تبدیل می شود، این اعداد روشن می کنند که پشته هیدروژن به طور مستقیم قدرت مورد نیاز موتورهای با خروجی بالا را تامین نمی کند. بلکه به عنوان یک شارژر روی برد برای افزایش برد عمل می کند. هیوندای رقمی در حدود 370 مایل از ترکیب یک بسته باتری کاملاً شارژ شده و 9.3 پوند هیدروژنی را که مخزن های عقب دوقلو می توانند ذخیره کنند، نقل می کند.
در حالی که هیوندای همچنان متعهد به ایجاد مدل‌های آینده با موتور هیدروژنی در کنار خودروهای برقی است، به نظر نمی‌رسد هیچ یک از مدل‌های قابل خرید کوپه‌ای با الهام از یکپارچه‌سازی با سیستم‌عامل باشند. “آیا زمان آن فرا خواهد رسید که این را به مشتری بیاوریم؟” بیرمن با لفاظی می پرسد. برای من سخت است که ما را در حال انجام این کار ببینم؛ در حال حاضر ما به چنین خودرویی نیاز نداریم.
مشخصات فنی
رانندگی ما کمتر تماشایی است. تمایل هیوندای برای محافظت از این یکباره بسیار گران قیمت به این معنی است که کنترل کشش دوباره روشن شده است. به گفته هیوندای، N Vision 74 حداقل به همان سرعتی است که رسمی اعلام شده است – یک زمان زیر چهار ثانیه 60 مایل در ساعت. واکنش شتاب دهنده آن به شدت مستقیم است و برخلاف خودروهایی که موتورهای خود را مستقیماً از پیل سوختی می چرخانند، در حالی که پشته در تلاش برای پاسخگویی به تقاضا است، هیچ حس کند شدن خروجی وجود ندارد. در N Vision شتاب بی امان به نظر می رسد، و از آنجایی که سرعت سنج از 88 مایل در ساعت عبور می کند، نیمی از انتظار داریم که ناگهان به سال 1955 منتقل شویم.
تعداد کمی از ما که در دهه 80 یا هر دهه دیگری بزرگ شده‌ایم، با معرفی DeLorean DMC-12 توسط دکتر امت براون موافق نیستیم. بازگشت به آینده: “آنطور که من می بینم، اگر می خواهید ماشین زمان را در ماشین بسازید، چرا آن را با سبکی انجام ندهید؟”
این مفهومی خودروی اسپورت هیبریدی هیدروژنی-پیل سوختی/الکتریکی، وقتی برای اولین بار چند ماه پیش نمایش داده شد، اینترنت خودروها را روشن کرد. N Vision 74 تعهد مداوم هیوندای به نیروی هیدروژنی را از طریق ترکیب یک پیشرانه 670 اسب بخاری نشان داد و آنچه در تصاویر اولیه نشان داد توانایی ایجاد زوایای دریفت چشمگیر بود. اکنون ما این شانس را داشته ایم که یک نمونه اولیه مهندسی را برانیم و می توانیم تأیید کنیم که N Vision 74 هم حضور فوق ستاره ای در بدن دارد و هم توانایی دود کردن لاستیک های عقب خود را دارد. این همان آینده ای است که همه ما می توانیم پشت سر بگذاریم.
N Vision که روی لاستیک‌های Pirelli P Zero 4S مخصوص خیابان نشسته بود و وزن آن حدود دو تن بود، در هنگام ترمزگیری کمی مشکل داشت – پدال چوبی به نظر می‌رسد و فاصله توقف تا پیچ‌های کندتر Bilster Berg کمی بیشتر از حد انتظار بود. اما در پیچ ها به طرز چشمگیری مایل به تغییر جهت بود و چسبندگی قابل توجهی پیدا کرد، به خصوص وقتی صحبت از کشش در پیچ های تنگ تر بود. علیرغم عدم وجود هرگونه ارتباط فیزیکی بین چرخ‌های عقب (و مقدار گشتاوری که به هر کدام می‌رسد)، واکنش‌ها مشابه خودروهایی با دیفرانسیل معمولی بود. و حتی زمانی که با کنترل کشش در تنظیمات اسپرت راحت‌تر، توانستیم عمدا لاستیک‌های عقب را به آرامی و پیشرونده فشار دهیم، طبیعی بود. پیشرانه هیدروژنی ممکن است مهم‌ترین عامل باشد، اما هوشمندی نامرئی سیستم‌های فعال نمایش‌دهنده تاثیرگذارترین چیز در مورد نحوه رانندگی آن است.
PRICE
نمونه اولیه “Rolling-lab” برای فروش نیست
قطار برق
موتورهای عقب: 2 AC با آهنربا دائم، هر کدام 335 اسب بخار
پیل سوختی هیدروژنی: 114 اسب بخار
قدرت ترکیبی: 670 اسب بخار
گشتاور ترکیبی: 664 پوند فوت
بسته باتری: لیتیوم یون خنک شده با مایع، 62.4 کیلووات ساعت
گیربکس ها: درایو مستقیم
“این یک [Kia] استینگر، آلبرت بیرمن می گوید C/D با پوزخندی گسترده این آلمانی 66 ساله، بخش M BMW را ترک کرد تا رئیس تحقیق و توسعه هیوندای-کیا شود و همچنین بخش N هیوندای را تأسیس کرد. اگرچه او اکنون از آن شغل بازنشسته شده است، اما همچنان برای این گروه تحت عنوان مشاور فنی اجرایی کار می کند. این نقشی است که به وضوح به او این توانایی را می‌دهد که مدیران روابط عمومی را در حالی که از فیلمنامه رسمی دور می‌شود، متلاشی کند. “طراحی خیلی دیرتر به وجود آمد، و کل ایده با یک برند متفاوت شروع شد، اصلاً یک چیز N نبود، بلکه برای برند لوکس بود. [Genesis]. اما سپس گفتیم، “این چیزهای پیچیده زیادی است”، بنابراین مجبور شدیم یک مکانیزم پروتو بسازیم – که ما آن را نمونه اولیه ساخته شده بر روی یک ماشین موجود می نامیم – و سپس سیستم های جدید را اعمال کنیم. ما متوجه شدیم که استینگر از نظر اندازه نزدیک‌ترین است.”
توسط
برچسب‌ها: