طراحی بیرونی EX90 توسط Concept Recharge پیش‌نمایش شد، اگرچه شکل و تناسبات EX90 بیشتر از نمای واگن‌مانند و سقف پایین‌تر مفهومی شبیه به SUV است. در واقع، ابعاد بیرونی EX90 به ابعاد خارجی XC90 نزدیک است. فاصله بین دو محور برابر با 117.5 اینچ است، در حالی که طول کلی کمی بیش از سه اینچ افزایش می یابد و به 198.3 می رسد. EX90 در 77.3 اینچ تقریباً یک و نیم اینچ پهن تر است و در 68.8 اینچ حدود یک اینچ کمتر است.
EX90 از معماری 400 ولتی استفاده می کند و باتری دارای ظرفیت قابل استفاده 107.0 کیلووات ساعت با برد هدفمند تا 300 مایل خواهد بود. با استفاده از اتصال 250.0 کیلووات ساعتی، EX90 قادر خواهد بود از 10 تا 80 درصد در حدود 30 دقیقه شارژ شود. این خودرو همچنین با پلاگین و شارژ برای پرداخت خودکار در ایستگاه‌های شارژ ارائه می‌شود.
این خودرو با یک پیشرانه دو موتوره که هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد، عرضه خواهد شد. دو موتور آهنربای دائمی در نسخه استاندارد ترکیبی 402 اسب بخار قدرت و 568 پوند فوت گشتاور تولید می کنند. مدل Twin Motor Performance 496 اسب بخار قدرت و 671 پوند فوت خواهد داشت. ولوو تخمین می‌زند که EX90 دو موتوره استاندارد در 5.7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسد و نسخه پرفورمنس در آن زمان یک ثانیه کاهش می‌یابد. شاسی دارای فنرهای بادی است و ترمزهای آن 15.7/15.4 اینچ جلو/عقب هستند. دایره چرخش با ارتفاع 38.7 فوتی، تقریباً یک فوت تنگ‌تر از XC90 امروزی است.
دو دوربین آموزش دیده روی راننده به اضافه یک سنسور فرمان برای تعیین سطح هوشیاری خلبان ترکیب می شوند. اگر راننده ناتوان شده باشد، سیستم می تواند ماشین را در کنار جاده متوقف کند و چراغ های خطر را روشن کند.
EX90 طراحی داخلی جدیدی را برای ولوو به نمایش می گذارد و تا حد زیادی با Polestar 3 مشترک است. داشبورد یدکی و مینیمالیستی دارای یک صفحه نمایش لمسی مرکزی عمودی بزرگ برای اکثر عملکردها است. یک صفحه نمایش کوچکتر در جلوی راننده به عنوان یک دسته ابزار دیجیتال عمل می کند که سرعت و برد و همچنین تصویری از ماشین و ترافیک اطراف را نشان می دهد.
EX90 همچنین قول می دهد که “ایمن تر از هر خودروی ولوو پیش از خود” باشد. این فشار ایمنی اشکال مختلفی دارد.
مانند بسیاری از خودروهای الکتریکی، EX90 دارای سقف شیشه‌ای پانوراما است که ممکن است در تاریکی زمستان اسکاندیناوی متورم شود، اما بار اضافی بر تهویه هوا در تابستان فلوریدا یا آریزونا وارد می‌کند.
برای دستیابی به ضریب کشش ادعایی 0.29، قسمت جلویی بدون جلوپنجره گرد است، دستگیره‌های در و شیشه پنجره با سطح بدنه همسطح می‌شوند و چرخ‌های 22 اینچی دارای درج‌های روکش چرخ جداگانه‌ای برای صاف کردن جریان هوا هستند. سنسورهای لیدار این خودرو که برای قابلیت رانندگی خودران نهایی مورد استفاده قرار خواهند گرفت، در لبه جلویی سقف در یک دست انداز قرار دارند.
رادار داخل خودرو برای شناسایی کودک یا حیوان خانگی باقی مانده در خودرو طراحی شده است. اگر سیستم یک کودک یا حیوان خانگی را تشخیص دهد، می‌تواند یادآوری را نمایش دهد، از قفل کردن درها جلوگیری کند و سیستم کنترل آب و هوا را برای حفظ دمای راحت اجرا کند.
ولوو به خود می بالد که خط تولید فعلی آن کاملاً برقی است، به این معنی که پیشرانه هر خودرو – از جمله موتورهای گازسوز – دارای حداقل بخشی از باتری-الکتریکی است. با این حال، هدف اعلام شده این برند این است که از سال 2030 فقط خودروهای برقی برقی با باتری بفروشد – و بدون خودروهای گازسوز – از سال 2030 شروع شود. از یک معماری موجود با EX90 کاملاً جدید، که از ابتدا به طور انحصاری برای نیروی محرکه الکتریکی طراحی شده است، اولین نگاه خود را به آینده EV ولوو می اندازیم.
معماری جدید EV
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.