البته 911 GT3 R مبتنی بر پلت فرم فعلی 992 نسل 911 است، اما فاصله بین دو محور 1.9 اینچ افزایش یافته است و قاب کامپوزیت آلومینیومی-فولاد اکنون تقریباً به طور کامل در پنل های بدنه فیبر کربنی پوشانده شده است. موتور شش تخته تنفس طبیعی و آب خنک شده از ماشین جاده می آید اما از 4.0 لیتر به 4.2 لیتر افزایش یافته است. حداکثر توان خروجی تا 565 اسب بخار می‌رسد، اما مهم‌تر از آن برای هدف پورشه در راندن بودن، گشتاور و باندهای قدرت در بیشتر محدوده دور پخش می‌شوند.
قدرت ترمز توسط دیسک های فولادی 15.4 اینچی 6 پیستونی و دیسک های عقب 14.6 اینچی 6 پیستونی تامین می شود که روی کالیپرهای مونوبلوک آلومینیومی می چسبند. سیستم های کنترل کشش و ABS نیز برای کاهش سایش ترمز و لاستیک اصلاح شده اند.
911 GT3 R از طراحی تعلیق بازوی کنترلی با طول نابرابر در جلو و سیستم تعلیق چند پیوندی در عقب استفاده می کند، در حالی که کمک فنرهای قابل تنظیم KW دارای پنج تنظیم هستند. پورشه می‌گوید سیستم تعلیق برای کاهش تخریب لاستیک‌های عقب طراحی شده است – به مسابقه‌کنندگان اجازه می‌دهد در عین حفظ عملکرد، حرکت‌های طولانی‌تری داشته باشند – و همچنین ایجاد تغییرات در تنظیمات را آسان‌تر می‌کند. همچنین گفته می شود فاصله بین دو محور افزایش یافته باعث افزایش طول عمر لاستیک و پایداری چسبندگی آن در دوره های طولانی تر در مسیر می شود.
موتور همچنان در عقب نصب شده است اما پورشه آن را 5.5 درجه به جلو متمایل کرده است که فضای بیشتری را برای دیفیوزر عقب فراهم می کند و گیربکس شش سرعته متوالی از خودروی GT3 Cup خارج شده است – که در یک ماشین کندتر و یک سازه مسابقه می دهد. سری سوپرکاپ پورشه – و برای استفاده در GT3 R تغییر یافته است.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
آیرودینامیک نقش بزرگی در GT3 R ایفا می کند. بسته بندی جلو برای ایجاد یک بخش زیر بدنه مرتفع و در کنار سینی صاف زیر سینی و دیفیوزر عقب برای تولید نیروی رو به پایین مرتب شده است. بال بزرگ عقب نیز به ایجاد بالابر منفی کمک می کند و مانند GT3 جاده ای از یک پایه گردن قو استفاده می کند که با ایجاد جریان هوای تمیزتر در زیر بال، کارایی آیرودینامیکی را بهبود می بخشد.
به طور معمول، توسعه یک خودروی مسابقه ای جدید همه چیز به دنبال سریعتر شدن است. اما در دو دسته برتر مسابقات استقامتی – مسابقات قهرمانی استقامت جهانی FIA و مسابقات قهرمانی خودروهای ورزشی IMSA – سیستمی به نام “تعادل عملکرد” توانایی های خودروها را محدود می کند تا برابری را حفظ کند و از تسلط یک سازنده جلوگیری کند. پورشه 911 GT3 R جدید به جای تمرکز بر سرعت کامل، با در نظر گرفتن دوام و قابلیت رانندگی توسعه داده شد تا به مسابقات اتومبیلرانی اسپورت زمان آسان تری برای غلبه بر مسابقات طاقت فرسا مانند 24 ساعت دیتونا بدهد.
در داخل، پورشه صندلی راننده را بیشتر به سمت مرکز خودرو جابجا کرد و مهار شش نقطه‌ای با گیره‌های جدید دوباره طراحی شد تا امکان تعویض سریعتر راننده در حین توقف در پیت را فراهم کند. صفحه نمایش 10.3 اینچی جدید از خودروی GT3 Cup می آید، در حالی که فرمان چند سوئیچ از 911 RSR که در حال حاضر در مسابقات Le Mans رقابت می کند، می آید.
GT3 R در سال 2023 در IMSA وارد پیست خواهد شد و واجد شرایط رقابت در مسابقات قهرمانی استقامت جهانی – که شامل 24 ساعت لمانز است – از سال 2024 شروع می شود، زمانی که خودروهای GT3 جایگزین کلاس خودروهای اسپورت GTE فعلی می شوند که 911 RSR است. بدون تعجب، خلبانی ماشین مسابقه ای پورشه 911 ارزان نخواهد بود، با قیمت GT3 R 567210 دلار.
این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.