ایده پشت SV-1 این بود که قوانین ایمنی ایالات متحده را با تمام وجود بپذیرد و خودرویی مناسب برای جاده های مدرن ایجاد کند. و نه هر خودرویی، بلکه یک گرند تورر با موتور V-8 که می‌تواند با شورولت کوروت پا به پا شود. خلقت بریکلین با درهای آبکی و بینی به شدت شیب دار ظاهری چشمگیر خواهد داشت. این خودرو دارای مصالح ساختمانی آینده نگر و دارای سپرهای یکپارچه و ساختار تصادف برای محافظت از سرنشینان خواهد بود.
یک تریلر بیاورید
می گویند ایکاروس از سر غرور چنان به خورشید نزدیک شد که بال های مومی او آب شد و به هلاکت رسید. به نظر می‌رسد که سرنوشت مشابهی برای خودروهای اسپرت بال‌دار تقریباً یک‌بار در دهه اتفاق می‌افتد، چه بال‌های مورد بحث فولاد ضد زنگ (DeLorean DMC-12) یا رزین اکریلیک چسبنده (مانند اینجا). اما از میان خاکسترهای مالی، ققنوس ظاهر می شود که آماده است در مرکز توجه نمایشگاه اتومبیل بعدی که صاحب جدیدش ممکن است در آن شرکت کند، قرار گیرد.
SV-1 بسیار بهتر از آنچه انتظار دارید رانندگی می کند، و با ارتقای اگزوز، این نسخه احتمالاً مانند غاز کانادایی عصبانی بوق می زند – آنها زیبا به نظر می رسند، اما کانادایی ها به این دلیل به آن پرندگان جوجه کبری می گویند. حس شوخ طبعی برای مالکیت مورد نیاز است، زیرا احتمال زیادی وجود دارد که در برخی مواقع یکی از آن درهای آب خور را با دسته جارو باز کنید. اما فقط به خیره‌های خیره‌کننده فکر کنید که در جلسه صبح یکشنبه با ماشین محلی‌تان سروصدا می‌کنید.
مالکوم بریکلین یک کارآفرین سریالی در زمینه خودرو بود که دارای نگرش شلیک از باسن و دقت شلیک از باسن بود. او سوبارو را در سال 1968 به آمریکا آورد، و اکنون نمی‌توانید از مسیرهای پیاده‌روی بدون سوار شدن بر کراس‌ترک دیدن کنید. اما او همچنین یوگو را تأسیس کرد، و آخرین باری که یکی از آنها را دیدید کی بود؟ یا می خواست؟
یک تریلر بیاورید
SV-1 که در سال 1974 با یک V-8 360 اینچی اینچی (5.9 لیتری) عرضه شده توسط AMC و گیربکس چهار سرعته دستی یا سه سرعته اتوماتیک عرضه شد، عملکرد مناسبی داشت. مشکلات دندان درآوردن با گرمای بیش از حد وجود داشت، اما این مشکلات به زودی با ارتقاء رادیاتور حل شد. مسائل بزرگتر کارخانه جدید و نیروی کار بی تجربه، هزینه های بیش از حد و کنترل کیفیت مشکل ساز بود. شش سال بعد، تقریباً همان مشکلات DeLorean DMC-12 را از بین برد. آنها در بریکلین سه کار را انجام دادند.
بین راه اندازی این دو تلاش، بریکلین SV-1 را با استفاده از کمک های مالی دولت کانادا راه اندازی کرد. کارخانه ای در نیوبرانزویک ساخته شد، منطقه ای که در آن زمان به دلیل فروپاشی صنعت ماهیگیری محلی دچار رکود اقتصادی شده بود، و ماشین توسط هرب گراس فارغ التحصیل از کالج ArtCenter طراحی شد که در ساخت دوج چلنجر اصلی مشارکت داشت.
با این حال، این SV-1 دارای سیستم دستی چهار سرعته با موتور 5.9 لیتری AMC V-8 با قدرت 220 اسب بخار است. این باعث می‌شود 10 برابر کمیاب‌تر از Bricklin معمولی شما باشد، و همچنین رانندگی با آن لذت‌بخش‌تر است. منشأ نیز با امضای مالکوم بریکلین و هرب گراس فقید بهبود یافته است.
