بروزرسانی: 25 خرداد 1404
1999 سوبارو Legacy SUS Limited
لمس های بیرونی، فضای داخلی را نیز، مانند رادیو باند آب و هوا، تزئین می کند. پشتی صندلی های عقب تقسیم شده و تاشو برای قرار دادن اسکی و سایر وسایل. و گرمایش صندلی های جلو، آینه های بیرونی، نور پس زمینه و قسمت شیشه جلویی که برف پاک کن ها پارک می کنند. Legacy SUS پایه از 23890 دلار شروع می شود. ما مدل لیمیتد را انتخاب کردیم که با چرم، سانروف شیشه ای، سی دی پلیر و سایر موارد با قیمت 26090 دلار عرضه می شود.
منبع
آها! ما آن را می دانستیم. AMC Eagle بود جلوتر از زمان خود دقیقاً 19 سال آینده، به نظر می رسد. خط Eagle از کوپه ها، سدان ها و واگن های چهارچرخ متحرک، که ما با صدای بلند به دلیل ترکیب بی نظیر سواری و هندلینگ در جاده و خارج از جاده شان تحسین کردیم، تقریباً یک دهه قبل از رونق اسپورت ute بود.
همان جا، بسیاری از شما خواهید گفت: "وای، با این پول می توانم یک آئودی A4 1.8T کواترو بگیرم!" در واقع شما میتوانست یکی را دریافت کنید (با امکانات کمتر)، و برخلاف سوبارو، با گیربکس دستی در دسترس خواهد بود. حتی تا سرعت 60 مایل در ساعت و یک چهارم مایل 0.6 ثانیه سریعتر از زمان 9.0 و 16.9 ثانیه SUS می دید.
امروزه، تقریباً هر خودروسازی یا به راحتی روی خودروی شاسی بلند می نشیند یا برای سوار شدن فوری آماده است. بسیاری با خودروهایی مانند لینکلن نویگیتور لوکس، مینی ون تمام اسپرت مزدا MPV، واگن سوبارو اوت بک جک دار، کوپه کانسپت آفرود جیپستر جیپستر و سوزوکی X که دسته بندی دشوار است، در حال کاوش در جایگاه های جدید هستند. -90.
از شماره ژوئن 1998 از ماشین و راننده.
با وجود شباهت های بسیار زیاد به AMC Eagle، ما از ادعای ناعادلانه سوبارو مبنی بر اینکه Legacy SUS «اولین سدان اسپرت-کاربردی جهان» است، ناراحت هستیم. ما عصبانی می شویم، اما هنوز از صبح امروز صبح از سوار شدن به محل کارمان لبخند می زنیم.
این عادت به دویدن به سبک رالی، رفتار SUS در جاده را به خطر نمی اندازد. با 0.79 گرم گرفتن - 0.01 گرم به آسفالت خشک می چسبد بهتر نسبت به آئودی- و در یک سکه 183 فوتی از سرعت 70 مایل در ساعت توقف می کند (A4 7 فوت کوتاه تر می ایستد). بدنه در پیچ ها بیشتر متمایل می شود، و به نظر می رسد لاستیک ها پس از جارو شدن سریع سیستم تعلیق، ست می شوند، اما این سدان اسپورت Utility مانند برادران Outback و Forester خود، از هر نوع دیگر در این اسپرت لذت بخش تر است. تم کاربردی خنده دار است، این به نظر بسیار شبیه ستایشی است که ما از Eagle اصلی کردیم.
جیم فرناکماشین و راننده
اما لذتی که در سکان هدایت سوبارو وجود دارد از نوع دیگری است. روی زین سوار می شوید و از شیشه های جلوی اتومبیل های جلویی، منظره ای را می بینید. حفره های پیاده رو و تخته های شستشوی سنگ ریزه ای که باعث می شوند راننده سدان های اسپورت دچار خمیدگی شوند، به راحتی با دیواره های بلند لاستیک SUS و سیستم تعلیق طولانی مدت حرکت می کنند. با رانندگی به سمت محل کار، متوجه شدیم که به دنبال مسیرهای شن کمتر سفر شده هستیم. حتی در چند مورد، ما Subie خود را بر روی برخی از قوزهای بزرگ پرواز کردیم و تحت تأثیر قرار گرفتیم که چگونه سیستم تعلیق در هنگام برخاستن و فرود به آرامی و بی صدا عمل می کند. آئودی A4 برای چنین کاری مناسب نیست.