SUS، مانند سدان Eagle، نسبت به برادر واگن خود در لباس‌های خارج از جاده راحت‌تر به نظر می‌رسد. شاید به همین دلیل، سوبارو تنها انتظار دارد سالانه 3600 خودروی SUS بفروشد (این میزان حدوداً همان تعداد سدانی است که Eagle در اوایل دهه 80 سالانه فروخت) و انتظار می‌رود اکثر خودروسازان در جایی که برف می‌بارد زندگی کنند (همانطور که اکثر خلبانان ایگل چنین کردند). همه سدان‌های Legacy Sport Utility در لافایت، ایندیانا – 179 مایلی جنوب شرقی ایگلز کنوشا، ویسکانسین، زادگاه ساخته خواهند شد.
لمس های بیرونی، فضای داخلی را نیز، مانند رادیو باند آب و هوا، تزئین می کند. پشتی صندلی های عقب تقسیم شده و تاشو برای قرار دادن اسکی و سایر وسایل. و گرمایش صندلی‌های جلو، آینه‌های بیرونی، نور پس‌زمینه و قسمت شیشه جلویی که برف‌پاک‌کن‌ها پارک می‌کنند. Legacy SUS پایه از 23890 دلار شروع می شود. ما مدل لیمیتد را انتخاب کردیم که با چرم، سانروف شیشه ای، سی دی پلیر و سایر موارد با قیمت 26090 دلار عرضه می شود.
[ad_2]
منبع
آها! ما آن را می دانستیم. AMC Eagle بود جلوتر از زمان خود دقیقاً 19 سال آینده، به نظر می رسد. خط Eagle از کوپه‌ها، سدان‌ها و واگن‌های چهارچرخ متحرک، که ما با صدای بلند به دلیل ترکیب بی‌نظیر سواری و هندلینگ در جاده و خارج از جاده‌شان تحسین کردیم، تقریباً یک دهه قبل از رونق اسپورت ute بود.
همان جا، بسیاری از شما خواهید گفت: “وای، با این پول می توانم یک آئودی A4 1.8T کواترو بگیرم!” در واقع شما میتوانست یکی را دریافت کنید (با امکانات کمتر)، و برخلاف سوبارو، با گیربکس دستی در دسترس خواهد بود. حتی تا سرعت 60 مایل در ساعت و یک چهارم مایل 0.6 ثانیه سریعتر از زمان 9.0 و 16.9 ثانیه SUS می‌دید.
امروزه، تقریباً هر خودروسازی یا به راحتی روی خودروی شاسی‌بلند می‌نشیند یا برای سوار شدن فوری آماده است. بسیاری با خودروهایی مانند لینکلن نویگیتور لوکس، مینی‌ون تمام اسپرت مزدا MPV، واگن سوبارو اوت بک جک‌دار، کوپه کانسپت آفرود جیپستر جیپستر و سوزوکی X که دسته‌بندی دشوار است، در حال کاوش در جایگاه‌های جدید هستند. -90.
اکنون سوبارو گام‌های AMC را در بخش ورزشی بازگردانده است.سدان زیربخش با سدان جدید Legacy Sport Utility. SUS یک موتور 2.5 لیتری Legacy GT است که از سری لباس‌های بیرونی Crocodile Dundee استفاده می‌کند. این مجموعه شامل یک اسکوپ کاپوت، یک اسپویلر عرشه دار، رنگ دو رنگ با پوشش محافظ سنگی، و سپرهای مه شکن تزئین شده با چراغ های مه شکن پاریس-داکار در جلو و یک اگزوز لوله فاضلاب در پشت است. رینگ‌های آلومینیومی 15 اینچی بزرگ با لاستیک‌های میشلین XW4 سری 205/70 پوشیده شده‌اند. این لاستیک‌ها و سیستم تعلیق کمی برآمده به SUS 7.3 اینچ فاصله از زمین می‌دهد تا با ظاهر آفرود هماهنگ شود (هرچند زوایای نزدیک و خروج کم‌عمق سوباروس را به دویدن در مسیرهای سبک محدود می‌کند). و البته سدان Legacy Sport Utility، مانند همه سوباروس ها، از سیستم چهار چرخ متحرک تمام وقت بهره می برد.
از شماره ژوئن 1998 از ماشین و راننده.
با وجود شباهت‌های بسیار زیاد به AMC Eagle، ما از ادعای ناعادلانه سوبارو مبنی بر اینکه Legacy SUS «اولین سدان اسپرت-کاربردی جهان» است، ناراحت هستیم. ما عصبانی می‌شویم، اما هنوز از صبح امروز صبح از سوار شدن به محل کارمان لبخند می‌زنیم.
این عادت به دویدن به سبک رالی، رفتار SUS در جاده را به خطر نمی اندازد. با 0.79 گرم گرفتن – 0.01 گرم به آسفالت خشک می چسبد بهتر نسبت به آئودی- و در یک سکه 183 فوتی از سرعت 70 مایل در ساعت توقف می کند (A4 7 فوت کوتاه تر می ایستد). بدنه در پیچ‌ها بیشتر متمایل می‌شود، و به نظر می‌رسد لاستیک‌ها پس از جارو شدن سریع سیستم تعلیق، ست می‌شوند، اما این سدان اسپورت Utility مانند برادران Outback و Forester خود، از هر نوع دیگر در این اسپرت لذت‌بخش‌تر است. تم کاربردی خنده دار است، این به نظر بسیار شبیه ستایشی است که ما از Eagle اصلی کردیم.
جیم فرناکماشین و راننده
اما لذتی که در سکان هدایت سوبارو وجود دارد از نوع دیگری است. روی زین سوار می‌شوید و از شیشه‌های جلوی اتومبیل‌های جلویی، منظره‌ای را می‌بینید. حفره‌های پیاده‌رو و تخته‌های شستشوی سنگ‌ریزه‌ای که باعث می‌شوند راننده سدان‌های اسپورت دچار خمیدگی شوند، به راحتی با دیواره‌های بلند لاستیک SUS و سیستم تعلیق طولانی‌مدت حرکت می‌کنند. با رانندگی به سمت محل کار، متوجه شدیم که به دنبال مسیرهای شن کمتر سفر شده هستیم. حتی در چند مورد، ما Subie خود را بر روی برخی از قوزهای بزرگ پرواز کردیم و تحت تأثیر قرار گرفتیم که چگونه سیستم تعلیق در هنگام برخاستن و فرود به آرامی و بی صدا عمل می کند. آئودی A4 برای چنین کاری مناسب نیست.