مجله ماشین بازها

2022 مرسدس بنز ویژن EQXX مرزها را تحت فشار قرار می دهد

در حالی که رانندگی ما در جاده‌های مواجی که در اطراف تأسیسات ایمندینگن می‌چرخند، کوتاه بود، به زودی لذت کنترل حرکت EQXX از طریق ترمز احیاکننده را آموختیم. کمی سرعت بگیرید و می تواند به راحتی در گوشه ها سر بخورد، جرم باتری نصب شده روی زمین به خوبی حرکات بدنه آن را ثابت می کند. جابه‌جایی پدل‌های فرمان در چهار مرحله Regen، از هیچ‌کدام تا عملکرد کامل با یک پدال، می‌تواند به سرعت خودرو را برای پیچ‌ها و تقاطع‌های تنگ کند کند. این یکی از دلایلی است که EQXX می‌تواند از روتورهای ترمز آلومینیومی فوق‌سبک به جای دیسک‌های چدنی معمولی یا حتی کربن-سرامیک استفاده کند. وقتی عادت کردیم به سختی به پدال سمت چپ دست زدیم. در پایان روز، مصرف کلی انرژی ما – در راحتی با تهویه مطبوع – در یک ماشین بنزینی معادل 262 مایل بر کیلوگرم بود.

باشگاه پیست

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید

اما اهمیت EQXX فراتر از پلتفرمی برای یک تلویزیون عریض آینده نگر است. مرسدس قبلاً تأیید کرده است که پیشرانه خودرو – جالب توجه است که در نسخه تغییر یافته محرک عقب EQB SUV جدید توسعه یافته است – تا سال 2024 به نوعی تولید خواهد شد. متخصصان فرمول 1 شرکت، که توانستند باتری کانسپت را طوری مهندسی کنند که 50 درصد کوچکتر و 30 درصد سبک تر از بسته قدرتمند مشابه در EQS باشد. و از تودوزی قارچی گرفته تا زیرفریم آلومینیومی اسکلت مانند منحصر به فرد شاسی، پیشرفت های EQXX در علوم مواد مطمئناً به بسیاری از بنزها و AMG های آینده گسترش خواهد یافت. به طور خلاصه، نفوذ EQXX بسیار گسترده خواهد بود، که بیش از آن چیزی است که در مورد اکثر خودروهای مفهومی می توان گفت.

پس از معرفی EQXX در اوایل سال جاری در نمایشگاه فناوری CES، مرسدس به سرعت در دو سفر طولانی در سراسر اروپا، که طولانی‌ترین آن‌ها از اشتوتگارت، آلمان تا سیلورستون، انگلستان، در آن جاست، عملکرد واقعی خودرو را در دنیای واقعی اثبات کرد. این پیست مسابقه معروف را به سرعت طی کرد – EQXX با یک بار شارژ باتری خود 747 مایل را دید که کمی کمتر از 100.0 کیلووات ساعت ذخیره می کند. این شاهکار برای خودرویی که فقط در 18 ماه ساخته شده است به اندازه کافی چشمگیر است، اما همچنین برای طیف وسیعی از خودروهای برقی مرسدس بنز در آینده نزدیک است که از مجموعه پیشرفت های EQXX استفاده می کنند.

EQXX که در آسفالت میدان آزمایشی این شرکت در ایمندینگن آلمان پارک شده است، ظاهری متفاوت از دنیای دیگر دارد. تقریباً به اندازه یک سدان جمع و جور کم شیار و شکلی شبیه قطره اشک بادگیر، ناحیه جلوی کوچک حباب مانند آن با نمای جانبی قابل توجهی که روی فاصله بین دو محور 110.2 اینچی کشیده شده است، در تضاد است. دم کم اغراق آمیز آن به طول قابل توجهی اضافه می کند، به خصوص زمانی که دیفیوزر فعال عقب 7.8 اینچی با سرعت 37 مایل در ساعت بیرون می زند. جزئیات جالب فراوان است، مانند دیواره‌های جانبی تایرهای بریجستون که از بالا به آن‌ها نگاه کنید، هم با چرخ‌های 20 اینچی منیزیمی و هم بدنه فیبر کربنی همسطح قرار می‌گیرند و به ضریب کشش لغزنده 0.17 خودرو کمک زیادی می‌کنند. آینه های جانبی معمولی و در عین حال با دقت حجاری شده، درها را تزئین می کنند، حداقل جریمه کشش آنها در نهایت کارآمدتر از مصرف برقی است که برای تنظیمات مبتنی بر دوربین با مشخصات پایین تر مورد نیاز است.

علاوه بر شکل لغزنده و وزن نسبتاً تراش، راندمان پیشرانه ادعایی 95 درصدی خودرو (در مقایسه با 90 درصد برای سدان تولیدی EQS بنز) نیز به محدوده قابل توجه آن کمک می کند. اگرچه EQXX به آن سرعتی که معماری 900 ولتی آن نشان می‌دهد شارژ نمی‌شود، اما آنقدر مقرون به صرفه است که الکترون‌ها را تنها چند دقیقه روی دوشاخه قرار می‌دهند. به همین ترتیب، تعداد انگشت شماری کیلووات برداشت شده توسط سلول های خورشیدی 117 روی سقف آن، که فقط به سمت تامین انرژی لوازم جانبی می رود، منجر به افزایش قابل توجه مسافت پیموده شده می شود. با حداقل کشش مکانیکی و آیرودینامیکی، EQXX بدون هیچ زحمتی روی زمین صاف بدون از دست دادن سرعت حرکت می کند. به لطف اثربخشی خنک‌کننده هوای فعال برای باتری و وسایل الکترونیکی آن، مهندسان مرسدس با چالش غیرعادی برای ایجاد گرمای کافی برای رسیدن به دمای کارکرد بهینه‌ی موتور EQXX مواجه شدند.

برای یک خودروی مفهومی خیالی آسان است که زیر نور چشمگیر یک نمایشگر خودرو یا کلیپ ویدیویی شرکتی جالب به نظر برسد – آینده یک برند در حال حاضر. اما تعداد کمی از مفاهیم فراتر از این مرحله می‌روند، و حتی کمتر از آن‌ها می‌توانند با سایر رانندگان در جاده‌های واقعی تردد کنند، چه رسد به خبرنگارانی که پشت فرمان هستند. این همان چیزی است که مرسدس بنز ویژن EQXX را خاص می‌کند: با وجود تمام طراحی‌های آینده‌نگر EV، آن در هسته‌ی خود نمایشی از مهندسی پیشرفته‌ای است که قرار است هدایت شود.

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید



منبع ثبت نام در خبرنامه ev

مرسدس به عنوان غول مهندسی این خودرو، انواع تله متری را از طریق درایو خود به ما ارائه کردند که نشان می داد کجا می توانستیم کارآمدتر باشیم. اما بسیاری از این داده‌ها، از بازیابی انرژی گرفته تا جریان هوا بر روی بدنه خودرو، به‌صورت بلادرنگ از طریق صفحه نمایش لمسی ستون به ستون EQXX 47.5 اینچی نیز در دسترس بود که با وضوح 8K توسط یک موتور بازی ویدیویی ارائه می‌شود. اگرچه این صفحه نمایش با گرافیک درخشان و اطلاعات عمیق خود حواس پرتی را پرت می کند، اما این صفحه نمایش داده های ناوبری تعاملی شگفت انگیزی را نیز دارد و به راحتی برای خواندن بی نظم در یک نگاه قابل تنظیم است. حتی در برق نیز خسیس است و به طور فعال بخش هایی از LED را که استفاده نمی شوند کم نور می کند. در حالی که ما خود را با هوش مصنوعی آن که به عنوان یک دستیار شخصی عمل می کند آشنا نکردیم، این سیستم نگاهی اجمالی به نسل بعدی رابط کاربری مرسدس دارد.

حرکت کنید و وزن پایین ادعا شده 3900 پوندی EQXX (برای یک خودروی الکتریکی) بلافاصله آشکار می شود. اگرچه موتور شعاعی شعاعی نصب شده در پشت تنها 241 اسب بخار نیرو تولید می کند، نیروی رانش بسیار زیاد است و فرمان سبک و تقریباً ظریف آن حتی در سرعت های عابر پیاده به طرز چشمگیری قابل لمس است. با صدای کم پیشرانه یا تلاطم هوا برای به هم ریختن محیط، اصلی‌ترین مزاحمت صدای لاستیک‌ها است که به دلیل میزان متوسط ​​خاموش کردن صدای خودرو ایجاد می‌شود. علیرغم اینکه EQXX با سرعت 60 مایل در ساعت 7.0 ثانیه و حداکثر سرعت 87 مایل در ساعت به صورت الکترونیکی محدود شده است، واکنش پذیری و یکپارچگی خوب است.

کشیدن دستگیره درب موتوری EQXX نمای داخلی بدون مانع یک ماشین نمایشگاهی را نشان می دهد، هرچند که به طرز شگفت انگیزی راحت و کاربردی است. از روی صندلی راننده، جادار بودن کابین در تضاد با میزان کمی از قسمت جلویی خودرو است که می توانید از طریق شیشه جلو ببینید. در حالی که چند قطعه پرینت سه بعدی وجود دارد که به ما گفته می شود با آنها ملایم باشیم، فرمان و کنترل های اولیه چیزهای آشنای مرسدس هستند، و قرار گرفتن در یک موقعیت تقریباً بی قیمت را آسان می کنند. نادیده گرفتن استفاده عاقلانه از نورپردازی‌های روشن و محیط، و انبوه مواد سازگار با محیط‌زیست – پانل‌های تزئینی مشتق شده از کاکتوس‌ها، درج‌های صندلی مبتنی بر قارچ، و تشک‌های کف فرش بامبو از الیاف بامبو – هم جذاب هستند و هم منادی آنچه می‌تواند فیلتر شود. به مدل های تولیدی آینده می رسد.

منتشر شده

در

توسط

مایکل شوماخر

برچسب‌ها: