در حالی که درمان V باعث می شود اسکالید با کنترل بهتری انجام شود – که در فرم استاندارد ما در حال حاضر یکی از نمونه های ورزشی تر در نوع خود است – لذتی که از پشت فرمان این کادیلاک بدنه روی قاب به دست می آید. هنوز هم از رقبای unibody مانند مرسدس-AMG GLS63 و BMW Alpina XB7 کمتر است. هر دوی این آلمانی‌های سریعتر و زیرک‌تر در کمتر از چهار ثانیه به سرعت مایل در دقیقه می‌رسند و با لاستیک‌های تابستانی چسبنده از کارخانه در دسترس هستند. جای تعجب نیست، 0.69 گرم پیچ پیچ Escalade-V در اطراف لنز ما بسیار کمتر از دو شاسی بلند آلمانی 0.92 گرمی است. V توسط یک سیستم کنترل پایداری بیش از حد مزاحم مهار می شود که نمک را به زخم عملکرد جانبی Caddy می ریزد، درست مانند همه SUV های فول سایز جنرال موتورز.
کادیلاک همچنین سیستم تعلیق و ترمز Escalade را برای V duty تغییر داد. بهینه سازی فنرهای بادی و دمپرهای تطبیقی آن، حرکات بدنه این SUV فیلی را کاهش می دهد و کیفیت سواری آن را کاهش می دهد. و کالیپرهای ترمز جلو شش پیستونه برمبو به V با پدال ترمز محکم تر و پاسخگوتر می بخشد. اگرچه پدال ترمز یک Escalade-V ESV که ما در اطراف آریزونا رانندگی کردیم، خیلی به ما ضربه زد، مدل شاسی کوتاه کادیلاک که برای آزمایش به دفتر ما در Ann Arbor، میشیگان فرستاده شد، چنین مشکلی را نشان نداد.
مطمئناً، پلاتینیوم اسپورت فاقد نیروی رانش سوپرشارژ و صدای V است، اما این ویژگی‌ها تا حد زیادی بی‌اهمیت هستند وقتی به دستیار رانندگی هندزفری Super Cruise جنرال موتورز که در هر دو مدل Escalade-V موجود است، اجازه دهید کنترل فرمان، ترمزها و شتاب دهنده در بزرگراه های تقسیم شده خاص یکی دیگر از نقاط ضعف V، 11 mpg است که ما در طی چند صد مایل ارزیابی به طور میانگین دریافت کردیم.
به روز رسانی 8/11/22: این بررسی با نتایج آزمایش به روز شده است.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
ما مطمئناً Escalade-V را رام نمی‌نامیم، زیرا قدرت 682 اسب‌بخاری را از یک موتور 6.2 لیتری V-8 سوپرشارژ می‌سازد – یک کارخانه دست ساز که ارتباط نزدیکی با V-8 سوپرشارژ 668 اسب‌بخار دارد. CT5-V Blackwing، اگرچه موتور در SUV دمنده 1.7 لیتری Roots سدان را با یک واحد 2.7 لیتری بزرگتر تعویض می کند. با کمک سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد و گیربکس 10 سرعته اتوماتیک، این V-8 دمیده شده، اسکالاد-وی استاندارد را در 4.3 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رساند، یعنی 1.7 ثانیه سریعتر از اسکالید اسپورت پلاتینیوم 2022 با قدرت 420 اسب بخار. تست شده
کرونومتر را کنار بگذارید و Escalade-V از روی صندلی راننده به خوبی احساس سرعت می کند. ضربه زدن روی دکمه حالت V مدل در جلوی اهرم تعویض دنده، بالاترین تنظیمات دینامیکی این brute را فعال می کند و ویژگی کنترل پرتاب آن را فعال می کند، که دور موتور را در حدود 1500 دور در دقیقه نگه می دارد، زمانی که راننده هر دو پدال را به زمین له کرده است. پدال چپ را بردارید و شتاب فوری ارائه شده توسط V-8 غنی از گشتاور – کادیلاک ادعا می کند 80 درصد از گشتاور 653 پوند فوت Escalade-V از دور 2000 در دسترس است – شبیه به موج اولیه یک موتور نسبتاً قدرتمند است. وسیله نقلیه الکتریکی
کادیلاک کاری را با اسکالا انجام داده است که باید تقریباً دو دهه پیش انجام می‌داد: شاسی‌بلند سایز کامل خود را با حالت V ارائه می‌کرد. مسلماً، اخلاق بازوی عملکرد برند لوکس آمریکایی در سال‌های اخیر تا حدودی درهم و برهم شده است، چیزی که با خط V اکنون بین مدل‌های رام‌شده با نشان V و انواع V بلک‌وینگ کامل با عملکرد بالا، مانند 10 برنده بهترین CT4 تقسیم شده است. -V Blackwing و CT5-V Blackwing. اما هیچ چیز گیج کننده ای در مورد Escalade-V جدید 2023 وجود ندارد. ماموریت آن قدرت و اعتبار است.
همچنین استایل Escalade-V قدرت بیشتر آن را نشان نمی‌دهد، زیرا سپرها، چرخ‌ها، نشان‌ها و کالیپرهای ترمز قرمز رنگ آن نتوانستند آن را به‌طور قابل‌توجهی با سایر مدل‌های Escalade متفاوت نشان دهند. در عمل، مدل V یک جای خواب است، که صراحتاً برای خودرویی که موفقیت تجاری آن تا حد زیادی از توانایی آن در بیانیه نشات گرفته است، کمی نامرتب است. تقریباً 20 سال طول کشیده است تا کادیلاک به Escalade درمان V بدهد. بیایید امیدوار باشیم که این برند به زمان زیادی برای تولید یک نوع دیگر (یا دو) نیاز نداشته باشد که هم ظاهر و هم احساسی مانند V-8 682 اسب بخاری زیر کاپوت Escalade-V داشته باشد.
با این حال، برخلاف خودروهای الکتریکی، ناله‌های ظریف سوپرشارژر Escalade-V و ناله‌های تند سیستم اگزوز فعال آن، کیفیتی سمفونیک را به شتاب خط مستقیم آن می‌آورند. حتی در حالت بیکار، لوله‌های چهارگانه V یک حفاری تهدیدآمیز منتشر می‌کنند (حالت مخفی کاری به شما اجازه می‌دهد تا همه چیز را برای مسیر پیکاپ مدرسه ساکت کنید). در سرعت، سیستم با صدای تروق های بلند بازدم می کند و هنگامی که به طور ناگهانی پدال گاز را بلند می کنید، بازدم می کند. صاف بودن این SUV 6290 پوندی باعث می شود تا صدای خروجی 85 دسی بل عمدتاً اگزوز به داخل کابین وارد شود. این 10 دسی بل بیشتر از Escalade Sport Platinum است که صدای آن تقریباً دو برابر بلندتر است. با این حال، مانند اسپرت پلاتینیوم فوق الذکر، تنها 66 دسی بل صدا در سرعت 70 مایل در ساعت به داخل V راه پیدا می کند.
LOWS: هیچ گزینه ای برای لاستیک تابستانی وجود ندارد، تقریباً شبیه به Sclades کوچکتر به نظر می رسد، در تلاش برای توجیه قیمت آن است.
ارتفاعات: اگزوز شایسته NASCAR، ترمزهای برمبو بدون محو شدن، بدون کاهش راحتی در جاده.