بسته Integra Tech همچنین شامل دمپرهای تطبیقی است که جدیدترین سیویک Si بدون آن انجام می‌دهد، و ما را متعجب می‌کند که آیا هوندا این ویژگی را از سیویک حذف کرده است تا چیزی خاص برای Integra بگذارد. صرف نظر از این، آنها یک افزودنی خوشایند هستند. وقتی روی حالت Comfort یا Normal تنظیم می‌شوند، به ارائه یک سواری راحت‌تر از Si شرکت کمک می‌کنند. در حالت اسپورت، اینتگرا را به همان اندازه هوندا پر جنب و جوش می کنند.
فرمان رضایت بخش سنگین، دریچه گاز پاسخگو و شیفتر نرم، حسی مشتاق و بازیگوش به اینتگرا می بخشد. وزن خودروی Stick-Shift فقط 3062 پوند است که صدها کمتر از یک CLA یا A3 است. چرخش می تواند تیزتر باشد، اما متأسفانه Integra لاستیک های تابستانی چسبنده تر را که در سیویک Si اختیاری هستند ارائه نمی دهد. در عوض با لاستیک تمام فصل Continental ProContact که چسبندگی آن تا 0.88 گرم است، در مقابل 0.94 گرم Si که در تابستان خسته شده است، بسنده می کند. Acura دارای یک دیفرانسیل لغزش محدود مارپیچی با چوب است، اما شما باید برای امتیاز تعویض برای خود هزینه اضافی بپردازید زیرا بسته های A-Spec 2000 دلاری و فناوری 3000 دلار برای باز کردن قفل “بدون هزینه” مورد نیاز هستند. گزینه دستی ماشین تست دستی ما 36895 دلار برچسب خورده است.
خوشبختانه، استخوان های هوندا اینتگرا تازه هستند، به خصوص در مقایسه با پلت فرم سیویک نسل های قدیمی و پیشرانه قدیمی ILX. Integra از همان پلتفرم سیویک نسل یازدهم جدید برای سال 2022 مشتق شده است. توربوشارژ 1.5 لیتری چهار خطی آن نیز از سیویک است. در Integra، این موتور همان 200 اسب بخار قدرت و 192 پوند فوت گشتاور را تولید می کند که در سیویک Si تولید می کند. آکورا می‌گوید بدنه اینتگرا کمی سفت‌تر از سیویک است و ادعا می‌کند که تنظیمات متفاوتی برای نرم‌افزار موتور، سیستم تعلیق و گیربکس‌ها وجود دارد که شامل یک اتوماتیک متغیر پیوسته و همچنین دستی شش سرعته است.