2023 Maserati MC20 Cielo Convertible: Roofless Ambition

خرید یک نسخه کانورتیبل از یک کوپه با کارایی بالا زمانی به معنای پذیرش مصالحه‌های قابل توجه در ازای هیجان‌های جذاب‌تر زندگی بدون سقف بود. جاده‌ها، عنکبوت‌ها و اسپایدرها نسبت به خودروهایی که بر اساس آن‌ها ساخته شده‌اند، همواره سنگین‌تر و از نظر ساختاری سفت‌تر بودند، که آنها را کندتر می‌کرد و برخی از خودروهای دقیق هندلینگ این قبیل را قربانی می‌کردند. با این حال بسیاری از خریداران آنها را به هر حال انتخاب کردند. در مورد برخی از ابرخودروهای مد روز، اکثریت واضح برهنه بودند.

این روزها، فداکاری هایی که در پیش از سقف ثابت انجام شد، عملاً لغو شده است، اما به دلیل نیاز اجتناب ناپذیر به حفاری عمیق تر برای استطاعت آن. مازراتی MC20 سیلو جدید – که از کلمه ایتالیایی به معنای آسمان نامگذاری شده است – به دلیل جرم اضافی سقف سخت شیشه ای تاشو، 143 پوند سنگین تر از کوپه است. اما این تقریباً برای ستون منهای است. Cielo از همان وان فیبر کربنی کوپه استفاده می‌کند، بنابراین سفتی ساختاری بدون تغییر است و وزن افزایش‌یافته تقریباً هیچ کاری برای کم کردن تلاش‌های Nettuno V-6 دو توربوشارژ که در پشت محفظه سرنشینان قرار دارد انجام نداده است. و با نصب سقف سخت، Cielo حتی شیک‌تر و خواستنی‌تر از همتای سقف‌دار خود است. چه چیزی را نباید دوست داشت؟

پنل شیشه ای هاردتاپ دارای نوردهی الکتروکرومیک است که حتی اگر تفاوت بین تنظیمات روشنایی و تاریکی آن به ویژه قابل توجه نیست، ویژگی تمیزی است. مکانیزم الکتریکی که قسمت بالایی زیر قاب عقب را به حرکت در می‌آورد، به سرعت و بی‌صدا عمل می‌کند و تنها ۱۲ ثانیه طول می‌کشد و می‌تواند تا سرعت ۳۱ مایل در ساعت کار کند. با بالارفتن سقف، Cielo به طرز چشمگیری احساس کوپلی می‌کند، با ظرافتی راحت و با پایین آمدن آن، بوفه شدن توسط یک بادگیر شیشه‌ای برقی در پشت کابین به حداقل می‌رسد.

بزرگترین مشکل ما نیاز به کنترل عملکرد سقف از طریق صفحه نمایش لمسی مرکزی کابین خلبان است. شما باید برگه فعال سازی را در تمام چرخه بالا یا پایین نگه دارید. تیم مهندسی مازراتی اصرار دارد که برنامه‌ریزی مجدد رابط کاربری برای انجام این کار در واقع گران‌تر از نصب یک سوئیچ معمولی بوده است، اعترافی که به نظر می‌رسد هرگونه توجیهی برای عدم استفاده از کنترل فیزیکی را رد می‌کند – کنترلی که بدون شک احساس بهتری داشت و امکان کارکرد در حین کار وجود داشت. نگاهت به جاده

سقف تاشو به Cielo شخصیت متمایز نسبت به کوپه می دهد، اما Nettuno V-6 همچنان ویژگی اصلی آن است. این موتوری است که دارای یک سیستم پیش‌اشتعال هوشمند با الهام از ورزش‌های موتوری است و از فشارهای تقویتی جدی برای تولید 621 اسب بخار از تنها 3.0 لیتر حجم استفاده می‌کند.

صداهای نتتونو بیشتر از مسابقات دایره ای و حتی بلندتر از مسابقات کوپه است. هجوم القاء و بال زدن دریچه ی ضایعات بر صدای اگزوزها پوشانده شده است، با صدای بلندی که در زیر دریچه گاز ثابت شنیده می شود. این امضای عجیب صوتی تقریباً شبیه دیزل است و ظاهراً محصول محفظه های احتراق دوگانه شش سیلندر است که هر کدام شمع جرقه خود را دارند.

این قطعاً یکی از آن نیروگاه های سوپراسپرت دمدمی مزاجی نیست که سعی می کند توربوشارژ خود را پنهان کند – Nettuno به طور مثبت از افزایش 29 psi مورد نیاز برای تولید حداکثر خروجی خود استقبال می کند. بنابراین V-6 در محدوده دور خود عقب مانده و بی حال است و حتی با چرخش میل لنگ در 3000 دور در دقیقه – که در آن حداکثر گشتاور 538 پوند فوت در دسترس است – هنوز یک مکث قابل تشخیص بین دریچه گاز و رسیدن وجود دارد. از تقویت اما مشت آهنی قابل توجهی در داخل دستکش نه به خصوص مخملی وجود دارد و سیلو به اندازه کوپه MC20 سریع احساس می‌کند – حداقل یک بار که در حال چرخیدن است.

بله، یک ستاره ضمنی در انتهای آن جمله وجود داشت. لاستیک‌های سیلو بریجستون پوتنزا اسپورت چسبندگی زیادی در پیچ‌ها ایجاد می‌کردند اما کمتر می‌توانستند کشش خارج از خط را پیدا کنند. یک سیستم پرتاب-کنترل وجود دارد، اما به نظر می‌رسید که برای گرفتن دست و پنجه نرم می‌کند و سریع‌تر از استفاده قدیمی از کف‌پوش کردن پدال گاز نیست. مازراتی ادعا می کند که هر دو نسخه MC20 سرعت صفر تا 62 مایل بر ساعت 2.9 ثانیه دارند، اگرچه هنگام آزمایش کوپه، سرعت 60 مایل در ساعت (هنوز چشمگیر) 3.2 ثانیه را ثبت کردیم.

حالت های دینامیک سیلو در مقایسه با کوپه مجدداً تنظیم شده است. ملایم ترین، GT، اکنون تنظیمات تعلیق پایه نرم تری دارد. همچنین می‌توان استحکام دمپرهای تطبیقی ​​را به طور جداگانه در هر حالت تغییر داد – بین نرم و متوسط ​​در GT و Sport و بین متوسط ​​و محکم در Corsa. در GT، سیلو احساس آرامش و انطباق داشت، حتی بر روی سطوح جاده‌ای سیسیلی که اغلب با کیفیت پایینی داشتند، و موقعیت وسط دمپرها بی‌رویه خشن نبود. با این حال، محکم‌ترین محیط برای پیاده‌روی شکسته بسیار زیاد بود.

حالت‌های پویا همچنین تنظیمات متعدد دیگری را تغییر می‌دهند و هر کدام شخصیت متفاوتی را برای خودرو به ارمغان می‌آورند. در حالت GT، نقشه‌برداری دریچه گاز راحت است و گیربکس هشت سرعته دوکلاچه نسبت‌های خود را تقریباً به همان اندازه یک مبدل گشتاور اتوماتیک تعویض می‌کند. حالت اسپورت وزن فرمان را اضافه می کند، پاسخ دریچه گاز را تیز می کند و سرعتی دوتایی به گیربکس می دهد. فراتر از اینها، کورسا یک برجستگی گشتاور گردنی را به تعویض دنده اضافه می کند و در عین حال اگزوز فعال را به بلندترین حالت خود در تمام مدت تغییر می دهد. همسایگان صاحبان MC20 از آن متنفر خواهند شد.

همانند خودروهای کوپه، فرمان سریع است و پاسخ‌های واضحی در جلو ارائه می‌کند، اما در برابر ضربه‌ها و موج‌ها مقاومت می‌کند. نگرش سیلو در پیچ‌ها را می‌توان با پدال گاز تغییر داد و سفت کرد – حتی با کنترل پایداری در تنظیمات اسپورت خود، در برخی از فرمان‌های کنترل شده با قدرت بیش از حد کنترل می‌شود – اما تاثیر دینامیکی پایدار در سرعت‌های بسیار بالایی که MC20 می‌تواند ایجاد کند، اعتماد به نفس بالایی دارد. تحویل در سفارش بسیار کوتاه

راحتی و ظرافت را کنار بگذاریم، سیلو با یک گرند تور واقعی اشتباه گرفته نمی شود. مواد کابین به دلیل وزن سبک و عملکرد به جای لوکس، با میکروفیبر و فیبر کربن در تقریباً هر سطح بدون لعاب انتخاب شده اند. ورود و خروج با سقف در جای خود به معنای فشردن از دهانه باریک درب دو وجهی و روی یک طاقچه وسیع است. محل نگهداری چمدان ها نسبت به کوپه تغییری نکرده و بنابراین به همان اندازه کم است. یک محفظه سه فوت مکعبی در پشت موتور وجود دارد که تضمینی برای پخت هر چیزی که به آن ارسال می شود، به اضافه دو فوت مکعب فضای ذخیره سازی در جلو، زیر کاپوت وجود دارد.

برای هر خریدار بالقوه MC20، انتخاب Cielo کاری بسیار بدیهی به نظر می رسد. فراتر از افزایش جزئی در وزن و از بین رفتن پوشش جذاب موتور کوپه، به نظر نمی رسد که هیچ جنبه منفی آشکاری وجود داشته باشد، با مزایای فراوان، از ظاهر باریک سقف گرفته تا توانایی پیشرفته برای ارائه پیشانی برنزه ما هنوز قیمتی نداریم، اما می‌توانیم با خیال راحت قیمت پایه حدوداً 250000 دلاری را پیش‌بینی کنیم که گران‌ترین مدل ارائه شده توسط هر بخشی از گروه Stellantis زمانی که تحویل مشتریان در نیمه دوم سال آینده در ایالات متحده آغاز شود، خواهد بود.