دریفت بعداً اتفاق افتاد، زیرا اولین تجربه ما در مدار هندلینگ 4.03 مایلی Nardò بود، همان مسیر فنی چالش برانگیز با سرعت بالا که در آن برای اولین بار با هوراکان تکنیکا پیش تولید آشنا شدیم. در حالی که مطمئناً این یک محیط کمتر محتمل برای یک SUV بزرگ نسبت به یک سوپراسپرت سبک بود، Performante با توجه به وزن و اندازه آن بسیار چابک بود – و به طور قابل توجهی بیشتر از Urus استاندارد.
ما همچنین توانستیم حالت جدید رالی را در کورس هندلینگ آفرود پوشیده از شن Nardò امتحان کنیم. این حالت آستانه مداخله ESP را کاهش می‌دهد و از دیفرانسیل عقب بایاس گشتاور استفاده می‌کند تا به راننده این امکان را بدهد که به زوایای چشمگیر بیش فرمانی دست یابد (و نگه دارد). که در یک نمونه اولیه ضرب و شتم جالب بود، اما تصور اینکه مالک یک Urus Performante بکر، اغلب در مسیری خاکی از این ویژگی استفاده کند، سخت است.
علیرغم اینکه Urus Performante سریعتر و پاسخ‌گوتر است، قطعاً عملکرد خاصی ندارد. فراتر از صندلی‌های با برند Performante، تقریباً شبیه به خودروی موجود است، و خریداران می‌توانند از همان طیف گسترده‌ای از گزینه‌های سفارشی‌سازی کارخانه بهره ببرند، مشروط بر اینکه کیف پول‌هایشان فشار بیشتری را تحمل کند.
Urus معمولی هرگز فاقد کاریزمای مکانیکی نبوده است – با نیروگاهی که بیشتر از بسیاری از شرکت‌های تئاتر نمایشی است – اما Performante در واقع موفق شده است این تجربه را چند درجه افزایش دهد. واکنش پدال گاز در حالت‌های دینامیکی تهاجمی‌تر حتی مشتاق‌تر به نظر می‌رسد، و V-8 در دور 4000 دور در دقیقه خشن‌تر و عصبانی‌تر به نظر می‌رسد و هر زمان که پدال گاز را راحت می‌کنید، صدایی تندتر و خشن‌تر می‌دهد. گیربکس در Drive سریعتر دنده را پایین می آورد و مدت بیشتری روی دنده ها نگه می دارد. و اگرچه سرعت وحشیانه یک گیربکس دوکلاچه را ندارد، اما وقتی با پدل‌های فرمان آن را صدا می‌زنید، دنده‌ها را سریعتر از Urus معمولی تغییر می‌دهد.
بهبود شاسی نیز به همان اندازه قابل توجه است. رئیس فنی لامبورگینی، روون مور، می‌گوید که تصمیم برای تغییر به فنرهای فولادی اساساً برای بهبود واکنش انجام شده است، اگرچه لامبورگینی 30 پوند نیز نسبت به فنرهای بادی خودروی معمولی صرفه‌جویی کرده است. هنگام رانندگی دو مدل پشت سر هم، فرمان Performante واضح تر و دقیق تر است و واکنش ها در واقع تیزتر و سرسخت تر است. در پیچ‌های تنگ، پرفورمانته پیچ‌های تندتری دارد – به کمک سیستم فرمان عقب کالیبره‌شده، به‌علاوه لاستیک‌های پرخطر Pirelli P Zero Trofeo R – و کمتر به کم فرمانی داده می‌شود. هنگامی که در یک پیچ بارگیری می‌شد، نمونه اولیه نیز تمایل بیشتری داشت که هم خط پیچ و هم نگرش خود را در پاسخ به ورودی‌های دریچه گاز تغییر دهد، و تحت قدرت، افزایش تعصب گشتاور عقب آشکار بود. به طور کلی، سستی بسیار کمتری نسبت به Urus معمولی وجود داشت، و Performante برای یک وسیله نقلیه در اندازه و شکل خود بسیار چابک بود. در سرعت‌های بالاتر، بدنه اصلاح‌شده، نیروی آئرودینامیکی کمتری دارد (لامبورگینی کاهش 38 درصدی را بیان می‌کند)، اگرچه تغییرات برای ایجاد نیروی رو به پایین مثبت کافی نیست.
پرفورمانته روی فنرهای جدید خود 0.8 اینچ نزدیک‌تر به جاده قرار دارد که به همراه دمپرهای تطبیقی و سیستم ضد غلتش فعال 48 ولتی به کار خود ادامه می‌دهند. دیفرانسیل مرکزی جدید دریافت می کند که گشتاور بیشتری را به محور عقب منحرف می کند و دیفرانسیل عقب دوباره قادر است این گشتاور را به هر چرخ عقب تقسیم کند. ترمزهای کربن سرامیکی و فرمان چرخ‌های عقب مانند Urus معمولی استاندارد هستند، اما تمام سیستم‌های دینامیک فعال برای بهبود پاسخ‌ها مجددا کالیبره شده‌اند. Performante همچنین دارای یک حالت رانندگی رالی جدید است که اجازه می‌دهد روی سطوح با چسبندگی کم حرکت کنید.
Performante در مسیر
این یک چرخش محدود در نمونه‌های اولیه بود، و ما آن را سخت‌تر از اکثر مالکان Urus در دنیای واقعی انجام دادیم. اما برای تایید این نکته کافی بود که Performante تفاوت قابل توجهی با Urus معمولی احساس می‌کند، تا حد زیادی بیشتر از آنچه توسط اعداد عملکرد نسبتاً بهبود یافته مدل جدید پیشنهاد می‌شود.
افزایش متوسط اسب بخار
وزن نیز اندکی کاهش یافته است، با کاهش 104 پوندی Performante به دلیل کاهش خاموشی صدا، تعبیه کاپوت فیبر کربنی و تعویض فنرهای فولادی سبک تر با سیستم تعلیق بادی نسخه معمولی. اما علیرغم این رژیم کاهش وزن، Urus Performante هنوز هم بسیار خوک است و وزن ترازو کمی بیش از 5200 پوند است.
مسیر هندلینگ Nardò یک راه عالی برای آزمایش عملکرد پرسرعت Performante است، اما فرصت زیادی برای مشاهده اینکه چگونه سیستم تعلیق جدید رفتار دینامیکی را با سرعت ملایم‌تری تغییر داده است، فراهم نمی‌کند. اگرچه طبق استانداردهای سگمنت محکم است، اما این خودروی فنر هوا در ملایم ترین حالت خود یعنی Corsa در سرعت های بزرگراه انعطاف پذیر است. به نظر می‌رسد که Performante در دنیای واقعی محکم‌تر احساس می‌شود، به‌ویژه زمانی که روی چرخ‌های بزرگ‌تر 23 اینچی می‌نشینید (22 اینچی استاندارد خواهد بود.) قطعا صدای آن نیز بلندتر است – حتی با سرعتی که V-8 کابین را پر می‌کند. زمزمه عضلانی
تجربه پیاده‌روی Performante
ما ابتدا با آن اعداد برخورد خواهیم کرد زیرا زمان زیادی طول نخواهد کشید. پرفورمانته از همان توربوی دوقلوی 4 لیتری V-8 اوروس معمولی استفاده می کند که قدرت آن اندکی به 657 اسب بخار افزایش یافته است (که به معنای 666 اسب بخار شیطانی است). این افزایش 16 اسب بخاری نسبت به نسخه استاندارد است. حداکثر گشتاور 627 پوند فوت بدون تغییر است، زیرا نشان دهنده حد بالایی چیزی است که جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک می تواند تحمل کند.
Urus در حال حاضر پرفروش ترین لامبورگینی است و Performante احتمالاً به سرعت به پرفروش ترین نسخه آن تبدیل خواهد شد. مدیر عامل شرکت استفان وینکلمن اعتراف کرد C/D که نسخه جدید احتمالاً حداقل نیمی از فروش SUV را تشکیل می دهد. فروش تا پایان سال با قیمت پایه 264671 دلار آغاز می شود که نشان دهنده برتری نسبتاً کمی نسبت به Urus موجود است که از 229495 دلار شروع می شود. به عنوان افراطی ترین نسخه، به نظر می رسد Urus Performante نسخه ای باشد که ارزش های اصلی لامبورگینی را به بهترین شکل در بر می گیرد.
لامبورگینی به تازگی از Urus Performante در پبل بیچ رونمایی کرده است، اما برای یادگیری نحوه رانندگی با ظاهری تقریباً تمام شده، نیازی نیست مدت زیادی منتظر بمانید. ما قبلاً در اوایل سال جاری در پیست تست Nardò متعلق به پورشه در ایتالیا در پشت فرمان نمونه اولیه از سوپر یوته تبدیل شده بودیم.
