Acura RDX A-Spec 2022 به جریان اصلی تبدیل شد

RDX با قیمت اولیه 41795 دلار، چندین هزار دلار کمتر از رقبای اروپایی خود به فروش می رسد. رقم آزمایش شده برای مدل A-Spec Advance ما، 54,295 دلار، آن را با توجه به بقیه قسمت‌ها در ضخامت بیشتر قرار می‌دهد. اما این تقریباً به همان مقداری است که می توانید برای یک RDX خرج کنید (فقط نسخه PMC که با دست مونتاژ می شود 55295 دلار قیمت دارد). از جای دیگری خرید کنید و سطوح بالای تریم در اکثر موارد هزینه بیشتری برای شما خواهد داشت. بنابراین، در حالی که آکورا به عملکرد متمایل است، ارزش RDX، حتی در اسپورت ترین لحن آن، نقطه قوت RDX باقی می ماند.


مایکل سیماریماشین و راننده

LOWS: پد لمسی سرگرمی سرگرم کننده، نقاط کور عقب قابل توجه، به اندازه رقبای آلمانی اسپرت نیست.

ما همچنین دوست داریم که دوربین دید فراگیر دو نما را همزمان نشان دهد، اما اگر دکمه ای برای احضار آن وجود داشته باشد مفیدتر خواهد بود. نظارت بر نقاط کور و هشدار ترافیک متقابل عقب اکنون استاندارد هستند، و هر دو با توجه به نقاط کور بزرگ ربع عقب RDX، اضافه شده اند.

آکورا جنبه عملکرد خود را دوباره کشف کرده است و با بازگشت NSX شروع شده و با معرفی مجدد Integra و نام تجاری Type S ادامه می‌یابد. با این حال، RDX، علیرغم اینکه پرفروش ترین آکورا است، اکثراً از حاشیه تماشا کرده است. خودروی آزمایشی ما که ترکیبی از چهار چرخ متحرک، پکیج پیشرفته Advance و تریم اسپرت A-Spec بود، ثابت کرد که یک خودروی همه جانبه توانا است، اما به اندازه کراس اوورهای کامپکت عملکرد محور موجود در این کشور نمی‌رسد. خودروسازان آلمانی

مایکل سیماریماشین و راننده

موتور RDX با 10 سرعته اتوماتیک جفت می شود. ده سرعت رو به جلو بسیار زیاد است، و تحت شتاب ملایم، برنامه‌نویسی گاهی اوقات بیش از حد نگران چرخش هر دنده است، اگرچه تعویض‌ها به اندازه‌ای نرم هستند که احتمالاً اکثر رانندگان متوجه نمی‌شوند. با این حال، کاهش دنده های انتقال قدرت می تواند سریع تر باشد. صدای موتور توربو چهار به صورت الکترونیکی بهبود یافته است، و نظرات در مورد لذت‌بخش بودن نتیجه، که صدای سنج داخلی ما را با 73 دسی‌بل در دریچه گاز کاملاً باز به صدا درآورد، تقسیم شده است.

استایل A-Spec را می‌توان با بسته فناوری میان‌رده یا – جدید امسال – با بسته Advance داشت. در حالی که تریم پیشرفته Advance زیبایی های بسیاری از جمله نمایشگر هد آپ، دوربین دید فراگیر، گرمکن صندلی های جلو و عقب، به علاوه فرمان گرم شونده را به همراه دارد، مزیت دینامیکی اصلی آن دمپرهای تطبیقی ​​است که مختص این تریم است. دکل آزمایشی ما بسیار مجهز بود و دمپرهای تازه تنظیم شده سواری بسیار قابل تحمل‌تری نسبت به تنظیمات استاندارد با پایه‌های سفت ارائه می‌دهند. و با این حال، با قابلیت جابه‌جایی در حالت Sport، آن‌ها هوش و ذکاوت RDX در پیچ‌ها را حفظ می‌کنند. سیستم چهار چرخ متحرک موجود نیز همینطور است که 70 درصد گشتاور موتور را به عقب می فرستد و می تواند 100 درصد کل آن را به هر دو چرخ عقب منتقل کند. شاسی پاسخگو است و چرخش بدنه مشکل چندانی ندارد، حتی اگر 0.83 گرم چسبندگی کمتر از اندازه گیری شده در Audi Q5 45 و Volvo XC60 B6 باشد.

RDX اصلی دارای یک توربو چهار با بند بالا بود که با یک V-6 تنفس طبیعی در مدل نسل دوم جایگزین شد. RDX امروزی دوباره از یک توربوشارژ چهار سیلندر بهره می برد، اگرچه به اندازه آن موتور اولیه اوج نیست. در مقایسه با رقبای مشابه پیکربندی، 272 اسب بخار قدرت آن بیشتر از برخی (آئودی، اینفینیتی) و کمتر از سایرین (آلفا، جنسیس) است. همینطور با گشتاور 280 پوند فوتی. برای شاسی‌بلندهای لوکس جمع‌وجور آن را midpack نامید.

مایکل سیماریماشین و راننده

RDX سواری و هندلینگ

طراحی داخلی بیشتر از فناوری های مدرن امروزی است تا لوکس سنتی (تنها یکی از شش سطح تریم دارای تزئینات چوبی است)، و تناسب و پرداخت محکم است. RDX که در خور یکی از جمعیتی است که با آن می دود، به صورت استاندارد با سانروف پانوراما، گرمکن صندلی های جلو، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم برقی 12 جهته، و کروز کنترل تطبیقی ​​عرضه می شود. اگرچه این RDX در چهارمین سال تولید خود است، اما آکورا اجازه نداده است که فناوری داخل کابین کهنه شود، زیرا اپل کارپلی بی‌سیم و اندروید اتو هم اکنون در کنار شارژ بی‌سیم در دسترس هستند. رابط کاربری اصلی برای نمایشگر مرکزی 10.2 اینچی، با این حال، یک تاچ پد باقی می ماند. برخلاف سیستمی که لکسوس در حال دور شدن از آن است، از مکان نما استفاده نمی کند. در عوض، جغرافیای پد لمسی با صفحه نمایش مطابقت دارد، و سطح پد منحنی است تا حس کنید انگشت شما دقیقاً کجاست. گوشه سمت راست پایین صفحه را لمس کنید، و دکمه‌ای را در قسمت پایین سمت راست صفحه – معمولاً فشار می‌دهید. این پد همچنین اجازه می دهد تا حروف و اعداد را با انگشت بکشید، مانند یک مقصد ناوبری، اما املای آن ها فرآیندی کند و پر خطا است. بهتر است از تشخیص صدا برای ورودی استفاده کنید. یک پد دوم و کوچکتر در کنار پد اصلی وجود دارد که به شما اجازه می دهد تا حرکات کشیدن انگشت را برای کنترل سمت راست صفحه نمایش تقسیم کنید. ما حداقل برای دکمه تنظیم صدا و دکمه های تنظیم صدا به بالا/پایین خوشحالیم، اگرچه یک دکمه تنظیم بهتر است.

فرمان نسبتاً سبک و آسان است، اما هنگامی که خودرو به حالت اسپرت سوئیچ می‌شود، محکم می‌شود. مشکل حالت اسپورت این است که به طور موثر دنده های بالای گیربکس را قفل می کند، بنابراین اغلب خود را در انتظار تعویض دنده هایی می یابید که هرگز به وجود نمی آیند. متأسفانه، هیچ حالت سفارشی برای ترکیب و تطبیق پارامترها به دلخواه شما وجود ندارد.

ارتفاعات: کابین جادار در فضایی مرتب، جذاب در داخل و خارج، نه به گرانی رقبای آلمانی.

مایکل سیماریماشین و راننده

مصرف سوخت و عملکرد توربو-فور

RDX با طول 187.4 اینچ و قرار گرفتن روی فاصله بین دو محور 108.3 اینچی، اندازه مفیدی دارد بدون اینکه احساس نفخ کنید. با این وجود، RDX واقعا جادار است. جلو و عقب به راحتی می توانند شش فوتی را در خود جای دهند و کف صاف در عقب باعث می شود صندلی های سه طرفه حداقل برای سفرهای کوتاه قابل استفاده باشد. RDX به اندازه کافی بلند است تا بتواند به راحتی وارد و خارج شود، بدون رکاب های عریض درب. حجم چمدان 30 فوت مکعب است که از طریق اهرم‌های مناسب در قسمت بار که پشتی صندلی‌های عقب را رها می‌کند تا 80 مکعب قابل افزایش است.

باشگاه پیست

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید

RDX فعلی اکنون در چهارمین سال مدل خود قرار دارد و برای سال 2019 بازطراحی شده است. A-Spec با ظاهری اسپورت ترین مدل، با تریم بیرونی سیاه شده، رینگ های 20 اینچی به رنگ خاکستری تیره و خروجی های اگزوز دوگانه گرد بزرگ است. در داخل، چرم دو رنگ قرمز یا سفید با لهجه‌های جیر مشکی (یا برای افراد خسته کننده، دکور تمام مشکی) دارد. برای حداکثر تاثیر بصری در پارکینگ سوپرمارکت، آن را با رنگ مروارید آبی Apex، مانند ماشین آزمایشی ما ترکیب کنید.

Midpack همچنین می‌تواند سرعت 6.2 ثانیه‌ای آکورا تا 60 مایل در ساعت را توصیف کند، اگرچه بهتر از 6.6 ثانیه‌ای است که در اولین عرضه این مدل اندازه‌گیری کردیم. این عدد RDX را بالاتر از کادیلاک XT5 و ولوو XC60 B6 قرار می دهد، اما پس از آئودی Q5 45 (5.5 ثانیه) و جنسیس GV70 2.5T (5.6) – بدون ذکر ماشین های شش سیلندر قوی تر مانند BMW X3 M40i و مرسدس AMG GLC43. توقف از سرعت 70 مایل در ساعت 180 فوت طول کشید، کمی بیشتر از رقبای که با کفش های تمام فصل مشابه پوشیده شده بودند.

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید



منبع

مایکل سیماریماشین و راننده

فضای داخلی و فناوری اطلاعات سرگرمی

ما در تست مصرف سوخت در بزرگراه 75 مایل بر ساعت سرعت 26 مایل بر ساعت را دیدیم که دقیقاً با برآورد EPA برای RDX با سیستم چهارچرخ محرک و بسته A-Spec مطابقت دارد. (نصرف از بسته A-Spec تخمین EPA بزرگراه را به 27 مایل بر گالن افزایش می دهد، و دیفرانسیل جلو آن را تا 28 مایل بر کیلوگرم افزایش می دهد.) رتبه بندی EPA RDX A-Spec در مجموع 23 مایل بر گالن (21 شهر/26 بزرگراه) دقیقاً عقب است. رقبای چهار چرخ متحرک مانند BMW X3 ترکیبی 24 (21 شهر/28 بزرگراه)، Infiniti QX50 25 ترکیبی (22/28)، و آئودی Q5 S خط 25 ترکیبی (23/28).