BMW 230i 2022 در مقابل Toyota GR Supra 2.0 2022

همه ما می دانیم کوپه چیست، اما برخی از خودروهای بسیار متفاوت تحت این تعریف گسترده سوار می شوند. در یک انتهای ترازو یک خودروی اسپورت دو صندلی با سقف سخت قرار دارد، نوعی که عملکرد را بسیار بالاتر از عملی بودن قرار می دهد. در سمت دیگر، یک کوپه جایگزین کمی پایین تر و شیک تر برای یک سدان است، یکی با صندلی های عقب و یک صندوق عقب قابل استفاده. برای این آزمایش، دو رقیب ما از انتهای طیف مختلف انتخاب شده‌اند: تویوتا GR سوپرای اسپورت در فرم مبتدی 2.0 لیتری با کوپه بسیار جادارتر BMW 230i روبرو می‌شود.

با وجود تمام تفاوت های آشکار آنها، آنها نقاط مشترک زیادی نیز دارند. زیر سطح، GR سوپرا بر روی پلت فرم CLAR بی‌ام‌و قرار دارد که زیربنای سری 2 نیز هست. و تویوتا در کنار BMW Z4 نزدیک در اتریش ساخته شده است. هر دو سوپرا و 230i از یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بی‌ام‌و استفاده می‌کنند که خروجی‌های آن 255 اسب بخار و 295 پوند فوت گشتاور در هر دو خودرو است. آنها چرخ های عقب خود را از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF هدایت می کنند (متاسفانه هیچکدام با جعبه دستی در دسترس نیستند). بارزترین تفاوت از منظر عملکرد، اختلاف وزن است که به دلیل ابعاد بزرگتر BMW است. وزن 230i مطابق آزمایش 3554 پوند است که 373 پوند از وزن سوپرا سنگین تر است.

در حالی که ارقام قدرت ممکن است در مقایسه با انتهای تیز این بخش کم به نظر برسد، به خصوص که هر دو خودرو دارای برادران شش سیلندر با قدرت نزدیک به 400 اسب بخار هستند، هیچ کدام را نمی توان به کند بودن متهم کرد. در آزمایش ما، بی‌ام‌و تنها در 5.1 ثانیه از معیار شتاب 60 مایل در ساعت عبور کرد و با سرعت 101 مایل در ساعت، یک چهارم مایل را در 13.7 ثانیه طی کرد. تویوتای سبک‌تر حتی سریع‌تر بود و سرعت 60 مایل در ساعت را در 4.5 ثانیه و یک چهارم مایل را در 13.1 ثانیه با سرعت 105 مایل در ساعت می‌رساند. (برای مرجع، سرعت 60 مایل در ساعت سوپرا مشابه زمانی است که برای نیسان Z 400 اسب بخاری با گیربکس دستی آن ثبت کردیم، و سوپرا تنها 0.1 ثانیه در طول سه ماهه کندتر است.)

BMW 230i

ارتفاعات: طراحی زیبا، ادغام موتور و گیربکس عالی، کاربردی بودن صندلی های عقب.
پایین: فرمان بی حس ناامید می کند، آپشن های پویا قیمت را افزایش می دهد.

تویوتا GR سوپرا 2.0

ارتفاعات: عملکرد ضعیف، احساس فرمان و واکنش عالی، دقیقاً شبیه موتور 3.0 لیتری است.
پایین‌ترین حالت: کابین خلبان تنگ، تابلو برق نسل قبلی BMW، تردید گهگاهی در گیربکس.

داستان مشابهی در پد اسکید بود، جایی که سوپرا 2.0 توانست شتاب جانبی 1.04 گرمی را روی لاستیک‌های میشلین پایلوت سوپر اسپورت به دست آورد و 0.92 گرمی BMW را در Pirelli P Zero PZ4 شکست داد. نتیجه 230i به سختی به عنوان یک شرم محسوب می شود، اما نشان می دهد که تویوتا حول یک ماموریت پویا تر ساخته شده است. هر دو خودرو به خوبی توقف کردند، با توقف 152 فوتی 230i از سرعت 70 مایل در ساعت، تنها سه فوت بیشتر از سوپرا بود.

با این حال در جاده، کیفیت های ظریف تر BMW به زودی به منصه ظهور رسید. خودروی آزمایشی ما دارای پکیج اسپرت 3250 دلاری M بود که دارای فرمان با نسبت متغیر و چرخ‌های 19 اینچی به‌علاوه سیستم تعلیق ورزشی کمی محکم‌تر است و پکیج هندلینگ دینامیک 1900 دلاری که یک دیفرانسیل عقب با لغزش محدود با کنترل الکترونیکی را اضافه می‌کند. تجربه فرمان بدون رقیق به معنای خاموش کردن هشدار خروج از خط بسیار حساس است که به نظر می رسد واقعاً از جاده های میشیگان خوشش نمی آید. با خاموش شدن این عملکرد، قفسه 230i پاسخ‌های تیز و خطی می‌دهد، هرچند که در مرکز احساس چندانی نداشت. علیرغم سیستم تعلیق اسپورت، سواری BMW مطابق با دیفرانسیل فعال باقی ماند که هم کشش چشمگیر و هم توانایی هل دادن محور عقب را به سمت جدا شدن بدون هیچ گونه احساس ضربه ای می دهد.

دامنه حالت‌های پویا سری 2 نیز این امکان را به شما می‌دهد که به طور قابل توجهی احساس را تغییر دهد. در حالی که بعید است Eco Pro به طور منظم توسط هیچ راننده ای که به چراغ هشدار کم سوخت خیره نشده انتخاب شود، تفاوت بین Comfort، Sport و Sport Plus از نظر پاسخ دریچه گاز، صدای کابین و نقشه تغییر گیربکس بلافاصله قابل توجه است. این آخرین جزئیات به خوبی حل شده است، با Comfort هنوز هم به سرعت و به طور تمیز برای رد کردن دنده پایین می‌آید، اما با توجه به اینکه Sport و حتی Sport Plus برای مدت زیادی نسبت‌های پایین را نگه نمی‌دارند.

جای تعجب نیست که سوپرا بسیار خام تر و مستقیم تر به نظر می رسد. فرمان با دنده سریع نسبت به 230i دارای بازخورد بیشتری است و در عین حال بدون ضربه ناخواسته بر روی سطوح خشن تر است. تویوتا در تیونینگ سخت افزار BMW بهتر از BMW کار کرده است. اما ادغام پیشرانه با واکنش ناگهانی پدال گاز و برنامه‌ریزی گیربکس کم‌تر، با مکث‌های ناخوشایند گاه به گاه هنگام اجرای استراتژی کاهش دنده، احساس کمتری دارد. هدف ناب سوپرا همچنین در نبود عملکردهای دینامیکی قابل تعویض فراتر از حالت اسپرت مشهود است. تویوتا با اشتیاق بیشتری نسبت به BMW تغییر مسیر می دهد و در جاده های پرپیچ و خم احساس جذابیت بیشتری می کند، اما در پیچ های باریک تر با کشش بیشتر مشکل داشت و دیفرانسیل کنترل شده الکترونیکی اختیاری BMW را نداشت.

این ما را به واضح ترین تفاوتی که این خودروها را از هم جدا می کند می رساند: این واقعیت است که کوپه سری 2 با 100 درصد ظرفیت صندلی بیشتر عرضه می شود. مسلماً، ورود به عقب محفظه سرنشین مستلزم مهارت ژیمناستیک است، و هر بزرگسالی با جثه کامل به سختی می‌تواند در آن جا قرار بگیرد، مگر اینکه صندلی جلوی مربوطه به خوبی به جلو کشیده شود. اما برای هر کسی که قصد سفر با بیش از یک مسافر را دارد، BMW برنده واضح این جفت است.

کابین BMW نیز در جلو جادارتر است و با وجود داشتن موقعیت صندلی بالاتر از تویوتا، فضای سر بیشتری نیز دارد. کابین 230i نیز با موادی زیبا و با احساس بهتر ساخته شده است و از نسل فعلی تابلو برق و رابط کاربری iDrive 7 بهره می برد. خودروی آزمایشی ما همچنین دارای ارتقاء Live Cockpit Pro بود که یک نمایشگر هدآپ را به مجموعه ابزار دیجیتال استاندارد و صفحه نمایش لمسی 10 اینچی با رندر واضح اضافه می‌کند. بهبود کروز به طور قابل توجهی بهتر از تویوتا است.

در مقابل، کابین سوپرا راحت و محکم است. و هر کسی که با یک BMW پنج ساله معامله کرده باشد، این کنترل های تهویه هوا و کلیدهای میانبر را می شناسد. از نظر عملکرد، آنها به خوبی کار می کنند، همانطور که صفحه نمایش لمسی کوچکتر 8.8 اینچی که در یک سطل جداگانه بالای دریچه های هوای مرکزی قرار دارد. اما آنها به خوبی ظاهر و یا احساس خوبی ندارند. با این حال، ما شیفتر سبک قدیمی‌تری را ترجیح می‌دهیم که سوپرا هنوز از آن استفاده می‌کند – وزن و شکل رضایت‌بخش‌تری نسبت به نسخه جدید کمتر در 230i دارد. هر دو خودرو دارای فضای صندوق عقب یکسان 10 فوت مکعبی هستند، اگرچه دسترسی به محفظه بار BMW راحت تر است.

هر دو رقیب نسبت به خواهر و برادرهای 6 سیلندر پرتحرک خود معقول به نظر می رسند و هر دو قبلاً در تست مصرف سوخت بزرگراه ما 38 مایل بر گالن بسیار چشمگیر را ثبت کرده بودند. تویوتا برای کسانی که به دنبال مخفی کردن صرفه جویی خود هستند جذابیت بیشتری خواهد داشت – فراتر از چرخ های اینچی کوچکتر، به نظر می رسد شبیه به موتور 3.0 لیتری GR است، اما قیمت پایه 44635 دلاری آن را بیش از 8000 دلار ارزان تر می کند. خودروی آزمایشی 230i ما با قیمت 600 دلار نسبت به سوپرا انتخاب شد، اما قیمت پایه 37345 دلاری آن بسیار پایین‌تر است و همچنین 12200 دلار کمتر از M240i تمام چرخ متحرک است.

اگر به دنبال یک خودروی اسپورت هستید، سوپرا برنده قطعی اینجاست، و بر یک پیروزی کلی سایه افکنده است. تویوتا حتی در ابتدایی‌ترین شکل 2 لیتری خود، هم سریع و هم هیجان‌انگیز است، و در حالی که ما به‌طور کامل متوجه می‌شویم که هر کسی که بخواهد برای موتور بزرگ‌تر حرکت کند، چهار دیگ به سختی رابطه ضعیفی به نظر می‌رسد. 230i کمتر هیجان‌انگیز است، اما بسیار کاربردی‌تر است، یک جانشین واقعی برای بسیاری از کوپه‌های کوچک بی‌ام‌و که در گذشته دوست داشتیم. جلوپنجره سنتی رادیاتور و تناسبات عضلانی آن نیز آن را به یکی از زیباترین BMW های سال های اخیر تبدیل کرده است. ممکن است این روند برای مدت طولانی ادامه یابد.